Ummikute hinnakujunduse selgitamine

Mis on ummikute hinnakujundus?

Termin ummikute hinnakujundus viitab dünaamilisele hinnastrateegiale, mille eesmärk on reguleerida nõudlust, suurendades hindu ilma pakkumist suurendamata. Strateegia, mis põhineb hinnakujunduse majandusteooria, on transporditööstuses tavaline nipp, mille eesmärk on vähendada ummikuid ja õhusaastet, tasudes (suurlinna) eriti ülekoormatud piirkondadesse sisenemise eest rohkem.

Ummikute hinnakujundust kasutatakse ka hotellinduses ja hotellides kommunaalteenused (elekter), mille nõudlus varieerub sõltuvalt kellaajast või aastaajast. Soojematel kuudel võivad elektritariifid olla kõrgemad, suuremate pühade ajal aga hotellitubad kallimad.

Ummikute hinnakujunduse mõistmine

Ülekoormuse hinnakujundus, mida nimetatakse ka "tõusu" või "väärtuse" hinnakujunduseks, lisab a lisatasu teenuste puhul, mille maht suureneb ajutiselt või tsükliliselt nõudlus. Selle eesmärk on julgustada kasutajaid, kes võivad olla paindlikud oma kasutuses, minema üle tipptundidelt aegadele, mil teenus või ressurss on odavam.

Nagu eespool mainitud, kasutatakse seda tavaliselt teel liikluse piiramiseks, et vähendada liiklusummikuid ja parandada õhukvaliteeti. The reisimine ja turism ka tööstus kasutab seda hinnakujunduse vormi, mida sageli nimetatakse hüppeliseks hinnastamiseks, tipptundidel. Kommunaalettevõtted võtavad ka tipptundidel kasutamise eest kõrgemat hinda.

Eesmärk on reguleerida liigset nõudlust, rakendades kõrgemaid hindu nõudluse tipptsüklite ajal. Näiteks tõstavad autoteenindused aastavahetusel hindu suure sõiduvajaduse tõttu. Hotellid tõstavad tubade hindu konventsioonide, suuremate pühade või eriürituste ajal. Konditsioneeride kasutamise tõttu võivad suvel elektrihinnad olla suuremad.

Nobeli laureaat majandusteadlane William Vickrey tegi 1952. aastal ettepaneku lisada New Yorgi metroos ummikute juhtimiseks kaugus- või ajapõhine hinnasüsteem. Seetõttu peetakse Vickreyt ummikute hinnakujunduse isaks. Maurice Allais, teine ​​Nobeli preemiaga pärjatud majandusteadlane, töötas liiklusummikute juhtimiseks välja ummikute hinnateooria. Ta aitas kaasa esimese teede hinnakujundussüsteemi - Singapuri piirkonna litsentsimissüsteemi - väljatöötamisel, mis rakendati 1975. aastal.

Ummikute hinnakujunduse liigid

Majandusteadlased ja transpordiplaneerijad jaotavad teatud funktsionaalsuse põhjal veelgi üle ummikute hinnakujunduse tüübid.

Dünaamiline, tipp- või ülepingehind

Dünaamiline hinnakujundus on ülekoormuse hinnastrateegia, kus hind ei ole kindlalt paika pandud. Selle asemel kõigub see muutuvate olude põhjal, näiteks nõudluse suurenemine teatud aegadel, sihitud klientide tüüp või arenevad turutingimused. Dünaamilised hinnastrateegiad on eriti levinud teenust pakkuvates ettevõtetes, nagu külalislahkus, transport ja reisitööstus.

Segmenteeritud hinnakujundus

See struktuur võtab klientidelt tasu selle põhjal, kas nad on valmis teatud teenuse eest rohkem maksma. Mõned võivad olla valmis maksma a lisatasu kiirema teeninduse, parema kvaliteedi või lisafunktsioonide, näiteks mugavuste jaoks. Näiteks võib müüja pakkuda toodet ilma garantii madala hinnaga, kuid kui soovite, et sama toode saaks garantii, maksate kõrgemat hinda. Või ärireisijad võivad olla valmis maksma kõrgemat hinda lennupileti eest, mis võimaldab neil nädala keskel lennata.

Maksimaalne kasutajahind

Tippkasutajate hinnakujundus, mida nimetatakse ka tippkoormuse või kasutusaja hinnakujunduseks, põhineb tipptundidel ja on levinud transpordis. Näiteks lennu- ja rongiettevõtted võtavad esmaspäevast reedeni tipptunnil reisimise eest sageli kõrgemat hinda kui muul ajal. Neil võivad olla ka erinevad hinnad nädalavahetustel või reisidel, mis sisaldavad nädalapäeva ja nädalavahetust. Kommunaalettevõtted määravad hinnad ka tippaegade alusel. Nad võivad küsida kõrgemat tasu kella 9.00–18.00 tehtud telefonikõnede eest.

Ummikute hinnakujundus: teoreetiline taust

Ummikute hinnakujundust peetakse nõudluse poole lahenduseks liikluse reguleerimiseks turul majandus. Kõrgema hinna küsimine on mõeldud selleks, et teavitada kasutajaid tagajärgedest (suurenenud ummikud), mida nad kehtestavad kõigile teistele, kui nad kasutavad ressurssi tipptasemel nõudluse ajal.

Teooria eeldab, et tarbijad kasutavad ja raiskavad rohkem tasuta või tühise hinnaga ressurssi kui kallist. Ressursi hinda tõstes suurendab kasutajate valmisolek selle ressursi eest maksta selle ressursi nappust.

Enamik majandusteadlasi nõustub teatud liiki teede hinnakujunduse majandusliku elujõulisusega, et vähendada liiklusummikuid, ning ummikute hinnakujundus on olnud kava vastu võtnud linnapiirkondades tõhus. Kuid mitte kõik ei pea seda õiglaseks strateegiaks.

Kriitikute sõnul toob see kaasa majandusliku koormuse, millega seisavad silmitsi kogukonnad, kes puutuvad kokku ülekoormatud liiklusega piirkondadega. Veel üks kriitika ülekoormuse hinnakujunduse suhtes on see, et see võib kahjustada madala sissetulekuga kasutajaid rohkem kui teised demograafilised rühmad regressiivne maks süsteemid.

Ummikute hinnakujunduse eelised ja puudused

Eelised

Ülekoormuse hinnakujunduse kõige ilmsem kasu on see, et see kontrollib ummikuid teedel, vähendades seeläbi stressi ja viivitusi teel. Kui autojuhtidelt nõutakse teatud linnaosadesse sisenemisel (lisatasusid) teekasutustasu, ei kasuta nad maanteel oma autosid vähem ja võivad selle asemel kasutada ühistransporti. Samamoodi võivad kommunaalettevõtted piirata tipptundidel selliste teenuste kasutamist nagu vesi ja elekter.

Kõrgemad hinnad toovad kaasa tulude kasvu. Teemaksudest kogutud raha saab kasutada teede parandamiseks ja ühistranspordi parandamiseks, mis annab pendeldajatele muid võimalusi linna ja sealt väljumiseks. Sellised ettevõtted nagu sõidujagamise ja reisimisega tegelevad inimesed võivad oma tegevust tõsta alumine joon.

Ummikute hinnakujundus aitab vähendada saastet ja energiatarbimist. Autode teelt välja tõmbamine tähendab vähem heitgaase. Ja kui elektri eest rohkem maksta, kui ressursid on tipptundidel juba pingelised, võib see mõjutada tarbijaid oma kasutust muul ajal hajutama.

Puudused

Ülekoormuse hinnakriitikud väidavad, et see paneb raske koorma inimestele, kes sõidavad, ja võib rahaliselt mõjutada madalama sissetulekuga inimesi. vahemikud rohkem kui teised. Nii nagu regressiivsed maksud, võtab ka ülekoormuse hinnakujundus suurema sissetuleku võrreldes kõrgema sissetulekuga tuludega.

Kuna ummikute hinnakujundus heidutab inimesi sellistest tegevustest nagu sõitmine, võib see kahjustada teatud linnaosade ettevõtteid. Seda seetõttu, et ühistransport ei pruugi olla valik teatud inimestele, kes saavad loota ainult oma sõidukitele. Kui nad on sunnitud maksma, võivad nad otsustada nendesse piirkondadesse üldse mitte minna.

Kuigi see võib tulusid suurendada, võivad ummikute hinnakavade järelevalve ja haldamise kulud olla suured. Ametivõimudel võib tekkida vajadus maksta uue tehnoloogia, uute töötajate palkade eest, rääkimata arvetest ja muudest viisidest, kuidas arvestada maksmisest kõrvalehoidjatega.

Reaalse maailma näited

Ummikute hinnakujunduse näidete leidmiseks ei pea te oma teedest kaugemale vaatama. Rideshare ettevõtted nagu Uber (UBER) ja Lyft (LYFT) rakendada tipptundidel agressiivselt liighindu. Ettevõtted ütlevad, et see hinnastruktuur vastab kõrgele nõudlusele tipptunnil, halva ilmaga ja eriürituste ajal.

New Yorgist sai esimene osariik, kes kinnitas ummikute hinnakava. Plaan rakendaks Manhattani tsoonidel põhinevad kohustuslikud teemaksud või kordonihinnad juhtidele, kes sõidavad New Yorgi Central Parki lõpus 61. tänavast lõunasse. Selle eesmärk on vähendada liiklusummikuid ja parandada õhukvaliteeti, aidates samal ajal tõhustada linna ühistranspordisüsteemi. Plaani üksikasjad, sealhulgas tasustruktuur, on alates 2021. aasta mais veel ülevaatamisel.

Plaani eesmärk on peegeldada neid, mis on juba olemas teistes suurtes rahvusvahelistes linnades. London tutvustas ints ummikute hinnakava 2003. aastal. Autojuhtide tasu on 15 naela päevas ajavahemikus 7.00–22.00. iga päev, kui nad reisivad linna teatud tsoonidesse. Kava vähendas edukalt ummikuid ja õhusaastet.