Miksi ylimääräinen kapasiteetti on valtava maailmanlaajuisessa tuotannossa tänään?

Mikä on ylikapasiteetti?

Ylimääräinen kapasiteettia on tila, joka ilmenee, kun kysyntä tuotteen osalta on pienempi kuin tuotteen määrä, jonka yritys voisi mahdollisesti toimittaa markkinoille. Kun yritys tuottaa alhaisempaa tuotantomäärää kuin sille on suunniteltu, se luo ylimääräistä kapasiteettia.

Termiä ylikapasiteetti käytetään yleensä valmistus. Jos näet käyttämättömiä työntekijöitä tuotantolaitoksessa, se voi tarkoittaa, että laitoksella on liikaa kapasiteettia. Liiallinen kapasiteetti voi kuitenkin koskea myös palvelusektori. Esimerkiksi ravintola -alalla on yrityksiä, joissa on jatkuvasti tyhjiä pöytiä, ja henkilöstö, joka vaikuttaa tuottamattomalta. Tämä tehottomuus osoittaa, että paikka voi majoittaa enemmän vieraita, mutta ravintolan kysyntä ei vastaa sen kapasiteettia.

Mikä aiheuttaa ylikapasiteettia?

Jotkut tekijät, jotka voivat aiheuttaa ylikapasiteettia, ovat liikainvestoinnit, heikentynyt kysyntä, teknologinen parantaminen ja ulkoiset häiriöt, kuten finanssikriisi- muiden komponenttien joukossa. Ylimääräistä kapasiteettia voi syntyä myös markkinoiden ennustamisesta väärin tai resurssien tehottomuudesta. Pysyäkseen terveenä ja taloudellisesti tasapainossa yrityksen johdon on pysyttävä ajan tasalla todellisuudesta tarjonta ja kysyntä.

Miksi ylimääräisellä kapasiteetilla on väliä?

Vaikka ylikapasiteetti voi viitata terveeseen kasvuun, liian suuri ylikapasiteetti voi vahingoittaa taloutta. Jos yritys ei voi myydä tuotetta hinnalla, joka on sitä korkeampi tuotantokustannus, yritys voi menettää rahaa myymällä tuotteen halvemmalla kuin tuotteen valmistamisesta maksettu tai tuote voi mennä hukkaan vain istumalla hyllylle.

Yhtiö, jolla on paljon ylikapasiteettia, voi menettää huomattavia summia rahaa, jos yritys ei pysty maksamaan korkeasta kiinteät kustannukset jotka liittyvät tuotantoon. Toisaalta ylikapasiteetti voi hyödyttää kuluttajia, koska yritys voi hyödyntää ylikapasiteettiaan tarjotakseen asiakkaille erityisiä alennettuja hintoja.

Yritykset voivat myös valita ylläpitää tietoisesti ylikapasiteettia osana kilpailustrategiaa estää tai estää uusien yritysten pääsyä markkinoille.

Esimerkki ylikapasiteetista: Kiina

Vuodesta 2009 lähtien Kiinan talous on kärsinyt liiallisen kapasiteetin kolmannelta kierrokselta. Aiemmat ylikapasiteetit olivat vuosina 1998–2001 ja uudelleen vuosina 2003–2006.Vaikka Kiinasta tuli maailman toiseksi suurin talous vuonna 2010, se kohtaa edelleen sekä sisäisiä että ulkoisia taloudellisia haasteita. Ylimääräinen kapasiteetti Kiinan teollisuudessa - mukaan lukien teräs, sementti, alumiini, tasolasi ja erityisesti autot - on yksi sen suurimmista haasteista.

Ylimääräinen kapasiteetti jatkuu Kiinassa

Kiinan hallitus on ryhtynyt lukuisiin toimiin ongelman ratkaisemiseksi, mutta se jatkuu edelleen. Sisään teolliset taloudet, ylikapasiteetti on yleensä lyhytaikainen ehto, joka korjautuu itsestään.

Kiinan tuotantoalojen ylikapasiteetin vakavuus ja pysyvyys viittaavat kuitenkin siihen, että Kiinan taloudessa on syvempiä ja perustavanlaatuisempia kysymyksiä. Näillä ongelmilla on myös merkittäviä vaikutuksia kansainvälinen kauppa, kun otetaan huomioon Kiinan kasvava vaikutusvalta maailmanmarkkinoilla.

Ylimääräinen kapasiteetti Kiinan automarkkinoilla

Tyypillisesti autojen kokoonpanotehtailla on paljon kiinteitä kustannuksia. Myös useimmat Kiinan uudet tehtaat ovat riippuvaisia ​​paikallishallinnon taloudellisista kannustimista, joten niitä on painostusta pitää tehtaat auki ja ihmisiä työllistää - voivatko he myydä ylituotannon vai ei. Lisäksi kaikkien näiden ylimääräisten autojen on löydettävä koti, mikä voi tarkoittaa hintasodat ja pienemmät voitot Kiinan kotimarkkinoilla sekä vientitulva Yhdysvaltoihin ja muualle. General Motorsin kaltaisille yrityksille (GM), jotka nyt saavat merkittävää myyntiä ja tuloja Kiinasta, se ei voi olla hyvä uutinen.

Kuinka kauan se voisi kestää?

Yksi ongelma on se, että ei ole juurikaan kannustimia poistaa ylikapasiteettia Kiinan markkinoilta. Kukaan ei halua sulkea suhteellisen uutta tehdasta Kiinassa ja vaarantaa paikallishallinnon kärsimystä. Lisäksi lähes kahden vuosikymmenen jälkeen näyttää epätodennäköiseltä, että Kiinan ylikapasiteettikehitys laantuu pian.

Sitten tuli COVID-19

Koronavirus (COVID-19) iski autoteollisuutta. Taudinpurkauksen keskellä autojen myynti laski Kiinassa helmikuussa 2020 yli 80%. Mutta koska yli 80% maailman autoista toimitusketju on kytketty Kiinaan, Kiinan autoteollisuuden häiriöistä johtuvat tuotannon puutteet vaikuttivat autonvalmistajiin ympäri maailmaa. Suurin osa maailman auto- ja siihen liittyvistä yrityksistä uskoo, että COVID-19-pandemialla olisi suora vaikutus heidän vuoteen 2020 tulot.

Koska COVID-19 sai alkunsa Kiinasta, myös Kiina todennäköisesti toipuu pandemiasta aikaisemmin kuin Eurooppa ja Pohjois-Amerikka. Silti on vielä liian aikaista tietää varmasti, paitsi COVID-19: n pitkän aikavälin taloudelliset vaikutukset, myös missä määrin tämä uusin takaisku vaikuttaisi Kiinan historiallisesti ongelmalliseen suhteeseen liiallisuuden ilmiöön kapasiteettia.