Come la crisi del 737 Max di Boeing sta danneggiando la crescita del PIL degli Stati Uniti
La messa a terra del jet 737 MAX alla Boeing Co. (BA), il più grande esportatore manifatturiero americano e uno dei maggiori datori di lavoro privati della nazione, sta pesando sull'economia statunitense. Sulla scia di due disastrosi incidenti aerei commerciali, la ridotta produzione di Boeing ha lasciato le linee di jet MAX accumulate negli stabilimenti Boeing. Ciò ha messo sotto pressione le compagnie aeree, insieme alle migliaia di fornitori che hanno investito molto nella produzione MAX, influenzando le loro decisioni di assunzione e investimento, secondo una storia nel giornale di Wall Street come descritto in dettaglio di seguito.
L'impatto di Boeing arriva poiché l'economia dovrebbe già registrare un modesto aumento del 2% del PIL nel secondo trimestre, in parte a causa della guerra commerciale USA-Cina, un tasso di crescita molto al di sotto degli obiettivi dei Bianchi Casa. "È già stata una parte significativa della storia del rallentamento", ha affermato Ward McCarthy, capo economista finanziario di Jefferies LLC.
La crisi MAX intensifica i problemi commerciali
La guerra commerciale USA-Cina ha già indotto i produttori a ridurre la produzione a causa di prelievi più elevati e costi più elevati. E ora, la ridotta produzione MAX di Boeing sta danneggiando ulteriormente le esportazioni statunitensi e gli ordini di beni durevoli. A maggio, c'è stato un calo dell'1,3% su base mensile negli ordini di beni durevoli statunitensi, trascinato al ribasso da un calo di $ 2 miliardi nelle vendite di aerei civili e pezzi di ricambio. Nel frattempo, per i primi cinque mesi del 2019, le esportazioni statunitensi di aerei commerciali sono diminuite del 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Gli analisti intervistati dal WSJ prevedono che l'economia statunitense crescerà nel secondo trimestre a un tasso annualizzato del 2%. Michael Feroli, capo economista statunitense di JPMorgan, afferma che i tagli alla produzione di MAX hanno ridotto lo 0,1% circa delle sue previsioni, una quantità apparentemente piccola. Ma gli economisti affermano che l'impatto sarebbe più pronunciato se Boeing tagliasse ulteriormente la produzione, come prevedono alcuni analisti. Mentre la società spera di riprendere le consegne nell'ultimo trimestre del 2019, alcuni analisti si aspettano che il MAX rimanga fuori servizio nel 2020.
Danni a compagnie aeree, fornitori
Boeing è stata finora costretta a ridurre di quasi il 20% la produzione del MAX e di altre versioni da 52 ad aprile a 42 al mese. La serie 737 MAX è l'aereo più venduto di Boeing e la crisi mette a rischio un portafoglio ordini MAX inizialmente valutato oltre $ 600 miliardi, secondo Bloomberg.
La messa a terra e l'interruzione delle consegne hanno già portato aziende come American Airlines Group Inc. (AAL) e General Electric Co. (GE) per citare danni finanziari o sospendere la guida al profitto, secondo il WSJ. Le compagnie aeree nazionali ed estere hanno ridotto le rotte e la crescita della capacità e ritardato le assunzioni e le promozioni. Ciò potrebbe peggiorare se Boeing non è in grado di riprendere le consegne.
Guardando avanti
A dire il vero, gli analisti di JPMorgan affermano che la crisi del MAX non avrà alcun impatto a breve termine sul PIL. Ma aggiungono che le condizioni potrebbero deteriorarsi "se i problemi non vengono risolti in modo tempestivo e la produzione del 737 MAX deve essere interrotta per un incantesimo", come citato da Business Insider. Ridurrebbe circa sei decimi per cento del tasso di crescita trimestrale annualizzato del PIL nel trimestre in cui la produzione è fermato." Per contesto, l'impatto economico previsto sarebbe maggiore della chiusura del governo di gennaio, la più lunga negli Stati Uniti storia.
