Le case automobilistiche ottengono una vittoria sulle regole di efficienza del carburante

Lunedì, l'amministrazione Trump ha respinto un piano dell'era Obama per rendere le automobili più efficienti dal punto di vista dei consumi, mettendo in moto un lungo processo che minaccia di indebolire gli standard e mettere la California contro il governo federale per il veicolo emissioni. Il Agenzia per la protezione ambientaleil piano di ridurre gli standard sulle emissioni segna una grande vittoria per i tradizionali attori dell'industria automobilistica che per anni hanno indicato che non potevano giustificare di fare di più veicoli compatti e meno redditizi poiché i prezzi del gas sono diminuiti e l'amore degli americani per pickup e SUV è rimasto in crescita, come indicato da The Wall Street Rivista.

I leader dell'industria automobilistica avevano sostenuto che, nonostante i vari incentivi messi in atto per aiutarli, gli obiettivi che superano un risparmio di carburante medio del settore di 50 miglia per gallone entro il 2025 erano troppo ambiziosi per il loro linee di fondo. I sostenitori affermano che i piani per raddoppiare all'incirca l'efficienza media del carburante dei nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti entro sette anni dovrebbero aiutare a stimolare l'innovazione nelle tecnologie pulite, creare posti di lavoro e ridurre le emissioni di carbonio dei gas serra biossido.

Per semplificare le cose per le case automobilistiche, sono stati concessi crediti per soddisfare gli standard di risparmio di carburante realizzando auto elettriche o passando a sistemi di condizionamento dell'aria ecologici. A causa di una lacuna nella legislazione nota come "regola dell'impronta", in cui le emissioni dei veicoli sono classificate su una curva abbassando progressivamente il standard di risparmio di carburante man mano che l'auto diventa più grande, gli ingegneri sono stati essenzialmente ricompensati per aver riprogettato le auto per renderle più grandi e meno efficienti.

I bassi prezzi del gas stimolano la domanda di SUV e camion

"Le case automobilistiche hanno un incentivo a produrre più SUV e autocarri leggeri con standard meno rigorosi di berline ad alte prestazioni", ha affermato Kate Whitefoot, professoressa di ingegneria meccanica alla Carnegie Mellon e ordine pubblico.

A gennaio, l'EPA ha stimato che solo il 5% circa dei nuovi veicoli attuali potrebbe soddisfare gli obiettivi di emissioni per il 2025 attualmente contestati. Poiché i prezzi bassi della benzina stimolano la domanda di veicoli più ingombranti e meno efficienti, le case automobilistiche hanno visto le loro tasche piene di prezzi più alti per le auto nuove e margini di profitto. Riflettendo su questa tendenza, la nuova Ford Motor Co. (F) Amministratore delegato Jim Hackett ha dichiarato nel 2017 che la società avrebbe spostato 7 miliardi di dollari per accelerare lo sviluppo di SUV e camion piuttosto che di berline.

Martedì, Reuters ha riferito che quasi una dozzina di stati degli Stati Uniti e Washington, D.C., hanno promesso di difendere gli standard federali di efficienza automobilistica contro il rollback proposto dal capo dell'EPA Scott Pruitt.