フォードの収益：Fから何を探すべきか
重要なポイント
- アナリストは、調整後EPSを-$ 0.10対と見積もっています。 -2020年度第2四半期は0.35ドル。
- 以前に報告されたように、フォードの米国のトラック販売は第2四半期に前年比で減少した。
- パンデミックのショックから売上高が回復したため、全社的な売上高は少なくとも16四半期で最速の成長が見込まれています。
フォードモーター株式会社（NS）は、10月に就任した新しい最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリーのリーダーシップの下で、好転の準備を始めた可能性があります。 同社は、電動マスタングSUVやフラッグシップのF-150ピックアップトラックなど、いくつかの人気モデルを再設計しました。 同社はまた、電気自動車の生産を拡大するために300億ドルを費やす予定です。 しかし、フォードは、いくつかの施設での生産を停止または一時停止した世界的な半導体チップの不足など、一貫した利益を上げる上で大きな課題に直面しています。
投資家は、2020年度第2四半期の2021年7月28日に市場が閉鎖された後、フォードが収益を報告する際に、フォードがこれらの課題をどのように乗り越えているかを見ていきます。 アナリストは、さまざまな結果を期待しています。 調整後1株当たり利益（EPS）2020年度第2四半期以来、初めてマイナスになると予想されますが、収益は少なくとも4年間で最も速い速度で急増すると予想されます。
投資家はまた、フォードの主要な指標である米国のトラックの総売上高にも焦点を当てます。 トラックは会社にとって非常に収益性が高いです。 Forは、米国のトラックの総売上高について、まだ具体的な数値を公表していません。 しかし、公開されているフォードのデータによると、米国のトラックの売上は第2四半期に1％近く減少しました。
2020年7月下旬から10月上旬にかけて市場を追い抜くのに苦労した後、フォードの株式はそれ以来2021年7月まで競争を繰り広げてきました。 前進は多くの広いスイングによって特徴づけられました。 たとえば、フォードが4月に2021年度第1四半期の収益を発表した後、株価は一時的に下落した後、6月にさらに上昇しました。 それ以来、株価は下落しましたが、それでも幅広い市場をはるかに上回っています。 フォード株は、7月27日現在のS＆P 500の35.3％と比較して、97.8％の1年間のトレーリングトータルリターンを提供しています。
フォードの収益履歴
フォードは、COVID-19パンデミックの開始時に、過去13四半期のうちの2つ（2020年度第1四半期と第2四半期）にマイナスの調整後EPSを計上しました。 フォードはそれに続いて、収益の減少または緩やかな成長にもかかわらず、3四半期連続の収益を計上しました。 調整後1株当たり利益は、2020年度第3四半期に93％、2020年度第4四半期に191.8％増加しました。 フォードはまた、前年同期の損失と比較して、2021年度第1四半期に利益を計上しました。 アナリストは、2021年度第2四半期の調整後EPSは、1株あたり-0.10ドルと見積もられる損失に戻ると予測しています。 それにもかかわらず、この損失は前年同期よりもはるかに小さいでしょう。
フォードの収益実績の歴史も不安定でした。 同社は、2019年度第1四半期以降、6四半期連続で前年比の売上高の減少を記録しました。 50％を超える最も大きな落ち込みは、2020年度第2四半期でした。 それ以来、収益のパフォーマンスは向上していますが、それでもまちまちです。 同社は2020年度第3四半期と2021年度第1四半期の両方で前年同期比の増収を記録したが、2020年度第4四半期は前年比9.5％の減少となった。 アナリストは、2021年度第2四半期の収益成長が大幅に加速し、収益が前年比27.6％増加すると予想しています。 これは、過去4年間で、前年比で最大の四半期収益成長率になります。
| フォードの主要統計 | |||
|---|---|---|---|
| 2021年度第2四半期 | 2020年度第2四半期 | 2019年度第2四半期 | |
| 調整後1株当たり利益 | -$ 0.10（見積もり） | -$0.35 | $0.28 |
| 収益（10億） | 24.7ドル（見積もり） | $19.4 | $38.9 |
| 米国のトラックの総売上高 | 235,848（実際） | 237,891 | 324,243 |
ソース： 目に見えるアルファ; フォードモーター株式会社
主要な指標
前述のように、投資家はまた、フォードの最も人気のある車種であるフォードのトラックの米国での総売上高を注意深く見守っています。 フォードは、小型、中型、大型のさまざまなトラックを製造しています。 モデルには、F-150シリーズ、レンジャー、スーパーデューティーなどが含まれます。 一般に、フォードのトラックは、小型で軽量の車両よりも大幅に高い利益率を生み出す傾向があります。 同社は近年、生産と販売をより収益性の高いピックアップトラックとSUVにシフトするための戦略的移行を行っています。
2019年に四半期ごとに持続的な増加を記録した後、それ以来、フォードのトラック販売は、世界的大流行の発生以来、多くの期間の弱さまたは減少を経験してきました。 最新の数字は、フォードが2021年6月に米国のトラックの総売上高に対して前年比27％の減少を記録したことを示しています。 この大幅な減少は、主に世界的なチップ不足による上記の生産停止を反映しています。 特に、2021年度第2四半期全体にわたるフォードの米国のトラック販売は、上記のように前年比ではるかに小さいマージンで減少しました。 投資家は、6月の急激な下落が今後の悪化の兆候なのか、それとも異常な兆候なのかを確認するために、今後の収益レポートを監視します。