曲線平坦化は輸送在庫を持ち上げます

The ダウジョーンズ輸送平均 今週は5か月ぶりの高値に回復し、南部と南西部の州全体でのCOVID-19曲線の平坦化に対する強気のセンチメントに支えられました。 荷物配達サービスは、United Parcel Service、Inc.で先導しています。 (UPS）史上最高に急上昇。 TSAが第1四半期にパンデミックが始まって以来、最も強い空の旅の数を報告した後、着実な航空会社の跳ね返りも上向きを支えています。

輸送価格の行動はしばしば経済の強みと弱みを予測し、輸送量は良い時期には増加し、悪い時期には減少します。 多くのトラック運転手は現在、新しい高値の近くで取引されており、2021年以降の完全な回復をサポートするために必要な商業および産業活動の再開を強調しています。 それでも、セクターのパフォーマンスは実際の指標を上回っており、多くの米国企業が第2四半期の収益の急激な減少を報告しています。

ユニオンパシフィックコーポレーション（UNP）およびCSX Corporation（CSX）6月に向けて上昇中 抵抗. この輸送セグメントは、他のコンポーネントよりもエネルギー産業に依存しており、 ウェストテキサス中級 （WTI）原油 先物契約 下の40ドルでロールオーバーし、4月の安値で負の数を記録した歴史的な下落の間に打たれたレベルに向かいます。

IYT長期チャート（2003 – 2020）

iシェアーズ輸送平均ETF（IYT）2003年に50ドル台前半で公開され、2008年には100ドル近くで終わった強い上昇傾向に入りました。 基金は経済崩壊の間に史上最低に落ち、新しい10年に高くなり、2011年の第2四半期に以前の最高値への100％のリトレースメントを完了しました。 価格行動は、次の2年間を費やして、複数年の処理を完了しました カップとハンドル 2013年に好転したパターン。

ラリーは2014年末に158ドルで終了し、急な修正が行われた後、 抵抗 大統領選挙後。 2017年10月のブレイクアウトは2018年1月に206ドルで停滞しましたが、9月のラリーが失敗したため、2020年1月の高値を下回った後、3月に4年ぶりの安値に転落しました。 基金は壊れた2018年に再マウントされました サポート 5月に155ドルで、現在.786のポイント内に達しています フィボナッチ売り切りリトレースメント レベル。

IYT短期チャート（2018 – 2020）

The オンバランスボリューム （OBV）蓄積-分布指標は、長い蓄積波の後に2018年1月にトップになり、9月の価格でそのレベルで逆転しました。 OBVは、中国との貿易摩擦の高まりをきっかけに、10月に積極的な流通段階に入りました。 2019年6月に売り圧力は緩和されましたが、ファンドは過去14か月でその落ち込んだレベルからほとんど進展しておらず、上昇が.786リトレースメントまたはその近くで終了する可能性が高くなっています。

185ドルを超える強い抵抗を考えると、投資家の大多数は今のところ自分の手に座って価格の動向を監視する必要があります。 同時に、短期トレーダーは、最強の価格行動を利用するために特定の輸送サブセクターをプレイするオプションがあります。 最近で概説されているように、航空会社はこのアプローチで大きな報酬と最大の潜在的リスクを示しています航空会社の株は、ショートカバーラリーでより高く充電される可能性があります.

結論

今週の輸送平均は5か月ぶりの高値を記録しましたが、大量のオーバーヘッド供給が短期的な利益を制限する可能性があります。

開示：著者は、発行時点で前述の証券のポジションを保持していませんでした。