როგორ შოულობს ფულს ნიკოლა: წყალბადის ელექტრო სატვირთო მანქანები და სპორტული მანქანები.
ნიკოლა კორპ. (NKLA), რომელიც შეიმუშავებს და გეგმავს წყალბადის ელექტრო სატვირთო მანქანების წარმოებას, პირველად გახდა საზოგადოებისთვის სავაჭრო კომპანია 2020 წლის დასაწყისში. მისი აქციები გაორმაგდა a– ს დასრულებიდან რამდენიმე დღეში საპირისპირო შერწყმა მარტის დასაწყისში VectoIQ Acquisition Corp.– სთან ერთად, რომელიც გარიგების წინ Nasdaq– ზე VTIQ იყო ჩამოთვლილი. მისი აქციების ფასი მას შემდეგ წარმოუდგენლად გაიზარდა და დაეცა.
გაერთიანების შემდეგ, 2020 წლის 3 მარტს, VTIQ– ის აქციები გაიზარდა დაახლოებით $ 10 - დან $ 34 - მდე $ 4 - მდე, 4 ივნისს, იმ დღეს, როდესაც გაერთიანებული ერთეულის აქციებმა დაიწყო ვაჭრობა როგორც NKLA. მარაგი შემდეგ გაიზარდა და გაორმაგდა, სანამ პიკს მიაღწევდა $ 80 -ზე 9 ივნისს. აქციებზე მღელვარება გაცივდა და მარაგი მკვეთრად დაეცა ივლისში, დაბალ დონემდე ოცდაათი წლის განმავლობაში, სანამ გამოჯანმრთელდებოდა და 50 დოლარამდე მოიმატებდა მას შემდეგ, რაც მან გამოაცხადა პარტნიორობა General Motors– თან კომპანია (GM) დაეხმაროს თავისი Badger წყალბადზე მომუშავე სატვირთო მანქანის მშენებლობას და განვითარებას.
შემდეგ 10 სექტემბერს, მოკლე გაყიდვების ფირმა Hindenburg Research– მა გამოაქვეყნა ანგარიში, რომელშიც ნათქვამია, რომ ნიკოლა და მისი დამფუძნებელი, ტრევორ მილტონი, ფართოდ იტყუებოდნენ ნიკოლას ტექნოლოგიის შესახებ. ნიკოლა ბრალდებებს "ცრუ და ცილისმწამებელს" უწოდებს. 15 სექტემბრისთვის, უსკ -მ და იუსტიციის დეპარტამენტმა გამოაცხადეს, რომ დაიწყებენ ნიკოლას გამოძიებას ბრალდებების გამო. 20 სექტემბერს, დამფუძნებელმა, ტრევორ მილტონმა განაცხადა, რომ იგი თანამდებობას ტოვებს. ნიკოლას აქციები 9 სექტემბრის აქციიდან 42 დოლარიდან დაეცა 20 დოლარის ქვემოთ სექტემბრის ბოლოსთვის.
2020 წლის 30 ნოემბერს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ GM- მ მკაცრად გააუქმა ნიკოლასთან წინასწარი შეთანხმება. GM კვლავ გეგმავს ნიკოლას უზრუნველყოს საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიით, მაგრამ ავტო გიგანტი აღარ მიიღებს 11% -იან წილს სტარტაპში და არც დაეხმარება Badger პიკაპის მშენებლობას. კიდევ ერთხელ, უფრო ცუდმა ამბებმა გამოიწვია ნიკოლას საფონდო ვარდნა. კომპანიის აქციები 27% -ით დაეცა 27 ნოემბერს ვაჭრობის დასრულებიდან 2020 წლის 30 ნოემბრის ვაჭრობის დასრულებამდე.
2021 წლის 26 თებერვალს ნიკოლამ თქვა, რომ ჰინდენბურგის კვლევის ბრალდებების განხილვისას აღმოჩნდა, რომ კომპანიის ან მისტერ მილტონის მიერ გაკეთებული ცხრა განცხადება იყო მთლიანად ან ნაწილობრივ არაზუსტი. თუმცა, მიმოხილვა, რომელიც დაკვეთა ნიკოლას საბჭომ და ჩაატარა გარე იურიდიული ფირმა Kirkland & Ellis LLP, არ გააკეთა რაიმე დასკვნა იმის შესახებ, დაარღვია თუ არა არაზუსტმა განცხადებებმა რაიმე დებულება
2021 წლის 29 ივლისს, ნიკოლას დამფუძნებელმა, ტრევორ მილტონმა ბრალი წაუყენა დიდ ნაფიც მსაჯულებს და დაადანაშაულა ფასიანი ქაღალდების და თაღლითობის ბრალდებით. მილტონს ადანაშაულებენ იმაში, რომ იტყუება თავისი კომპანიის უმეტესობის შესახებ, რათა გაზარდოს ნიკოლას საფონდო ფასი და მოატყუოს ინვესტორები.
საპირისპირო შერწყმა
ნიკოლამ პირველად გამოაცხადა, რომ დათანხმდა გარიგებას VectoIQ– თან, საჯაროდ ვაჭრობს სპეციალური დანიშნულების შემსყიდველ კომპანიასთან (SPAC), 2020 წლის მარტის დასაწყისში. როგორც SPAC, VectoIQ დაარსდა 2016 წელს ერთ ან მეტ ბიზნესთან შერწყმის, აქტივების შეძენის ან სხვა მსგავსი ბიზნეს გაერთიანების მიზნით. ასეთი კომპანიები, ასევე ცნობილი როგორც "ცარიელი გამშვები კომპანიები", როგორც წესი, შეაგროვეთ სახსრები პირველადი საჯარო შეთავაზების საშუალებით (IPO) ბიზნეს გეგმის შედგენის გარეშე. VectoIQ– მა შეაგროვა $ 200 მილიონი IPO– ს საშუალებით 2018 წლის მაისში.
საპირისპირო შერწყმამ ნიკოლას საშუალება მისცა შეაგროვებინა 700 მილიონ დოლარზე მეტი, შორის კერძო აქციების განთავსება და ნაღდი ფული VectoIQ– ის ნდობის ანგარიშიდან, ყოველივე IPO– ს პროცესთან დაკავშირებული დროისა და ფულის გაწევის გარეშე. IPO– ს დასრულებას შეიძლება ერთი წელი ან მეტი დასჭირდეს და ისინი ძვირია: ანდერრაიტერებს შეუძლიათ დააკისრონ საფასური მთლიანი შემოსავლების 4% –დან 7% –მდე და IPO– ს უშუალოდ მიკუთვნებული ხარჯების შეთავაზება შეიძლება აღემატებოდეს 4.2 მილიონ აშშ დოლარს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ლეგალურ და საბუღალტრო გადასახადები. კომპანიას ხშირად შეუძლია საჯაროდ გამოცხადდეს 30 დღის განმავლობაში საპირისპირო შერწყმით და ხშირად უფრო იაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი IPO.
ლიდერობა და ბიზნეს მოდელი
ნიკოლა დაარსდა ტრევორ მილტონის მიერ 2015 წელს. მან სტარტაპს ნიკოლა ტესლას სახელი დაარქვა და მიიღო ცნობილი გამომგონებლის სახელი - გვარი უკვე აღებული იყო. ნიკოლას დაარსებამდე მილტონი იყო dHybrid Systems– ის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელმაც შეიმუშავა შეკუმშული ბუნებრივი გაზის საწვავის სისტემები. მილტონი იყო აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობა VectoIQ– თან შერწყმამდე, როდესაც ის გადავიდა აღმასრულებელი თავმჯდომარის პოზიციაზე. ის აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე შეცვალა მარკ რასელმა. რასელი ნიკოლას შეუერთდა პრეზიდენტად 2019 წელს და აქვს 20 წელზე მეტი გამოცდილება საწარმოო ინდუსტრიაში. სანამ ნიკოლაში მოვიდოდა, ის სულ ახლახანს მუშაობდა COO– ს და Worthington Industries– ის პრეზიდენტად, ფოლადის ნაწარმის მწარმოებელი, სპეციალიზირებული წნევის ქვეშ მყოფი გაზის ბალონებში. მას შემდეგ, რაც ჰინდენბურგის კვლევის ანგარიშში ნათქვამია, რომ მან მოატყუა ნიკოლას ტექნოლოგია ინვესტორებისთვის, მილტონმა დატოვა თავი 2020 წლის 20 სექტემბერს. ის აღმასრულებელი თავმჯდომარედ შეცვალა ნიკოლას გამგეობის წევრმა და GM– ის ყოფილმა ვიცე -თავმჯდომარემ, სტეფან გირსკიმ.
ელექტრო მანქანების მწარმოებელი ტესლასგან განსხვავებით. (TSLA), რომელიც იყენებს ელექტრომობილებს, რომლებიც იტენება მათი ჩართვით, ნიკოლა გეგმავს მანქანების შექმნას, რომლებიც იყენებენ წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიას. წყალბადის საწვავის უჯრედები წარმოქმნიან ელექტროენერგიას ავზში შენახული წყალბადის შეთავსებით ჟანგბადით ჰაერიდან. წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანებს აქვთ მსგავსი სარგებელი სუფთა ელექტრო მანქანებთან, მაგრამ ნაკლებ დროს სჭირდებათ დატენვა და უფრო გრძელი დიაპაზონი. ტესლას დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ილონ მასკმა გააკრიტიკა წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები და უწოდა იდეას "დამაფიქრებელი სულელი, "მაგრამ ბევრი უფროსი ავტომწარმოებელი მიიჩნევს, რომ ასეთ მანქანებს აქვთ უკეთესი გრძელვადიანი მომავალი ვიდრე სუფთა ელექტრო მანქანები.
წყალბადის საწვავის უჯრედები არ არის ახალი ტექნოლოგია, მაგრამ ადრე ისინი ძალიან ძვირი ღირდა ფართო გამოყენებისთვის. ეს ხარჯები შემცირდა და მომავალში კიდევ უფრო შემცირდება. 2020 წლის იანვარში, წყალბადის საბჭომ, ინდუსტრიულმა ჯგუფმა, რომელიც მხარს უჭერს წყალბადის ენერგიის გამოყენებას, იწინასწარმეტყველა, რომ წყალბადის წარმოებისა და განაწილების ღირებულება 2030 წლისთვის შეიძლება შემცირდეს 50% -მდე. საბჭომ თქვა, რომ ის "წყალბადს კონკურენტუნარიანად აქცევს დაბალ ნახშირბადის სხვა ალტერნატივებს და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ ვარიანტებსაც კი".
ნიკოლას ერთ -ერთი მთავარი ინიციატივა და ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც იგი ფულის შეგროვებას ცდილობდა, არის ის, რომ მას შეეძლოს წყალბადის სადგურის ინფრასტრუქტურის ამოღება. წყალბადის ელექტრო სატვირთო მანქანების წარმოება ნულოვანი გამონაბოლქვით არის ბიზნესის მხოლოდ ერთი ასპექტი. იმ სატვირთო მანქანებს სჭირდებათ წყალბადის საწვავის სადგურები და ნიკოლა გეგმავს ასეთი სადგურების აშენებას მთელ ჩრდილოეთ ამერიკაში. ნიკოლა გეგმავს მზის ენერგიის გამოყენებას მის საწვავ სადგურებზე, რომელიც დაემატება ქსელის ენერგიას. შემდეგ ელექტროენერგია გამოყენებული იქნება "წყალბადის ელექტროლიზის" შესასრულებლად, ძირითადად ელექტროენერგიის გასაშვებად წყლის მეშვეობით წყლის გაყოფა ჟანგბადსა და წყალბადში, რომელთაგან ეს უკანასკნელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საწვავი. სატვირთო მანქანების გარდა, კომპანია გეგმავს წყალბად-ელექტრო სპორტული მანქანების წარმოებას, როგორიცაა გამანადგურებელი თხილამურები და გამავლობის 4x4s.
ნიკოლას ფინანსები
ბევრი ახალგაზრდა კომპანიის მსგავსად, ნიკოლა არ არის მომგებიანი და სავარაუდოდ არ იქნება რამდენიმე წლის განმავლობაში. მართლაც, კომპანიას ჯერ არ მიუტანია ერთი სატვირთო მანქანა და არც აქვს ქარხანა მათი წარმოებისთვის. VectoIQ– თან შერწყმის შედეგად მიღებული ფულადი სახსრების ნაწილი დაგეგმილია არიზონას შტატში, კულიჯში ქარხნის ასაშენებლად. ნიკოლას თქმით, მას აქვს $ 10 მილიარდზე მეტი წინასწარი შეკვეთის გაქირავება. კომპანია არ ელოდება, რომ დაიწყოს შემოსავლის გამომუშავება თავისი პროდუქტებიდან, სანამ ის არ გამოვა ჩვეულებრივი ბატარეა-ელექტრო სატვირთო მანქანა 2021 წელს, რასაც მოჰყვა გაყიდვები მისი ძირითადი წყალბადის საწვავის ელემენტის ელექტრო სატვირთო მანქანა 2023 წელს
მცირე შემოსავალი, რაც ნიკოლამ გამოიმუშავა ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში, მათ შორის 95,000 აშშ დოლარი 2020 წელს, ექსკლუზიურად მცირე ზომის მზის სამონტაჟო პროექტებიდან იყო. კომპანიამ შეწყვიტა მზის სამონტაჟო მომსახურება 2020 წლის ოქტომბერში. ხარჯებითა და ხარჯებით, რომელიც ბევრად აღემატება მის შემოსავალს, ნიკოლამ 2020 წელს 384,3 მილიონი აშშ დოლარის წმინდა ზარალი განიცადა. კომპანიის წმინდა ზარალი 2019, 2018 და 2017 წლებში იყო $ 88,7 მილიონი, $ 64,3 მილიონი და $ 17,6 მილიონი, შესაბამისად.
