არის თუ არა ავიაკომპანია ოლიგოპოლია?

შეერთებული შტატების ავიაკომპანია დღეს უდავოდ არის ოლიგოპოლია. ოლიგოპოლი არსებობს მაშინ, როდესაც ბაზარს აკონტროლებს ფირმების მცირე ჯგუფი, ხშირად იმიტომ ბარიერები შესვლისთვის საკმარისად მნიშვნელოვანია პოტენციური კონკურენტების იმედგაცრუების მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ -ში ავიაკომპანიების ინდუსტრია დიდწილად წარმოდგენილია მუჭა კომპანიებით, ჯერ კიდევ არის ადგილი ახალი ავიაკომპანიებისათვის ფეხის მოსაკიდად.

ავიაკომპანიის მთავარი მოთამაშეები

2021 წლის მონაცემებით, არსებობს ოთხი ძირითადი შიდა ავიაკომპანია - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL), Southwest Airlines (LUV) და United Airlines Holdings, Inc. (UAL) - რომელიც დაფრინავს ყველა შიდა მგზავრის 70% -ზე ნაკლებზე.

2021 წლის მონაცემებით, American Airlines– ს ჰქონდა ყველაზე დიდი ბაზრის წილი 19,6%-ით. სამხრეთ -დასავლეთი ჩამორჩება 18.1% -ით, ხოლო დელტას და იუნაიტედს შესაბამისად 14.7% და 11.5%. გლობალური კრიზისისა და ჩაკეტვის გამო 2020 წელს საჰაერო მოგზაურობამ მნიშვნელოვანი ვარდნა განიცადა. ვიდრე მოგება იყო, ავიაკომპანიამ გამოაქვეყნა წმინდა ზარალი $ 126.4 მილიარდი, თუმცა აღდგენა მოსალოდნელია 2021 წელს და შემდგომ.

ცვლილებები რეგლამენტში

1937 და 1978 წლებს შორის სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭო (CAB) მართავდა შიდა საჰაერო მოგზაურობას აშშ -ში, როგორც საზოგადოებრივი სარგებლობა. ჯგუფი პასუხისმგებელი იყო გრაფიკების, ტარიფებისა და მარშრუტების დადგენაზე. ავიაკომპანიებმა, რომლებმაც დაინახეს ახალი მარშრუტების მოთხოვნა, იძულებულნი გახდნენ, მიმართონ CAB– ს ნებართვას, რაც ხშირად არ ხდებოდა. შესაბამისად, ისინი ხშირად იძულებულნი იყვნენ ეძიონ სასამართლო ჩარევა მარშრუტების დამტკიცების მიზნით.

ავიაკომპანიის დერეგულირების აქტი შემოღებულია 1978 წელს. მისი ეფექტი იყო კონკურენციის გაზრდა, მგზავრობის ფასი შემცირდა მისი შემოღებიდან 20 წლის განმავლობაში. იმავდროულად, ტარიფების რაოდენობა გაიზარდა 1974 წელს 207.5 მილიონიდან 721.1 მილიონამდე 2010 წელს.

თუმცა, ინდუსტრიაში ფართო კონსოლიდაციის შემდეგ (გახმაურებული შერწყმა როგორიცაა Delta with Northwest 2008 წელს, United Airlines და Continental Airlines 2010 წელს, Southwest და AirTran 2011 წელს და ამერიკის ავიახაზები და აშშ -ს ავიახაზები 2013 წელს) და მრავალი მცირე ავიაკომპანიის უკმარისობის გამო, ფასები მკვეთრად გაიზარდა და გაგრძელდა 2016 წლის დასაწყისში, მიუხედავად საწვავის ღირებულების მკვეთრი ვარდნისა.

ბოლო წლებში ოთხმა მთავარმა ავიაკომპანიამ გააუქმა წამგებიანი ფრენები, შეავსო თვითმფრინავებში ადგილების უფრო მეტი პროცენტი და შეანელა უფრო მაღალი ავიაბილეთების მართვის შესაძლებლობების ზრდა. შედეგად, მოცულობა გაიზარდა ბევრად უფრო ნელი ტემპით, ვიდრე ბილეთების გაყიდვა. გარდა ამისა, 2008 წლიდან ავიაკომპანიებმა დააკისრეს დამხმარე საფასური იმ მომსახურებისთვის, რომელიც ადრე შედიოდა ავიაბილეთში.

გახდი კარტელი?

კანონმდებლები და მგზავრები საშინლად ტიროდნენ ავიაკომპანიის მიერ ოლიგოპოლიური სტატუსისკენ გადაადგილების გამო. ”მომხმარებლები იხდიან მაღალი საფასურს და ხაფანგში არიან არაკონკურენტულ ბაზარზე, რომელსაც აქვს შეთქმულების ქცევის ისტორია”,-თქვა კონექტიკუტის სენმა. რიჩარდ ბლუმენტალმა, დემოკრატმა, განაცხადა გენერალური პროკურორის თანაშემწეს უილიამ ბაერისადმი მიწერილ წერილში 2015 წლის 17 ივნისს.

დაბალფასიანი უცხოური კონკურსის მონაწილეობა, როგორიცაა Norwegian Air International და მცირე შიდა მოთამაშეების გაფართოება აქტიურად იყვნენ იმედგაცრუებულნი წამყვანი ავიაკომპანიების მიერ. ნაკლები კომპანიებით, სავარაუდოა, რომ ფარული შეთქმულება და კონკურენცია მინიმუმამდე შემცირდეს. ტარიფები ინახება უფრო მაღალი და მომსახურების სიხშირე შედარებით დაბალი ბაზრის მონაწილეებს შორის რაიმე აშკარა შეთანხმების გარეშე.

კონკურენტ ავიაკომპანიებს შორის ურთიერთობა კომფორტისთვის ძალიან მყუდრო ჩანდა, 2015 წლის ივლისში იუსტიციის დეპარტამენტმა (DOJ) დაიწყო გამოძიება ავიაკომპანია. გადამზიდავებს სთხოვეს წარუდგინონ ყველა კომუნიკაციის ასლები ავიაკომპანიის აღმასრულებლებს, აქციონერებსა და საინვესტიციო ანალიტიკოსებს შესაძლებლობების გეგმების შესახებ. გამოძიება მოჰყვა ავიაკომპანიის აღმასრულებლების საჯარო განცხადებებს IATA– ს შეკრებაზე, რომელიც ხაზს უსვამს „შესაძლებლობების დისციპლინის“ აუცილებლობას.

Bloomberg Business– ის დევიდ მაკლაფლინისა და მერი შლანგენშტეინის თქმით, DOJ ეძებს თუ არა ავიაკომპანიები კომუნიკაციას სტრატეგიასთან ერთმანეთი მათი ძირითადი საერთო აქციონერების მეშვეობით, მათ შორის BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap და Capital Group კომპანიები. აკადემიური კვლევები აჩვენებს, რომ კონკურენტების საერთო ინვესტორის საკუთრება შეიძლება გამოწვეული იყოს, როგორც ანტიკონკურენტული თუნდაც აშკარა კოორდინაცია არ იყოს ჩართული.

ავიაკომპანიის აღმასრულებლებს შეუძლიათ თავი შეიკავონ შესაძლებლობების გაფართოებისგან ან ფასების შემცირებისგან, რადგან ეს ეწინააღმდეგება მათ უდიდეს ინტერესებს აქციონერები, რომლებიც ასევე ფლობენ აქციებს თავიანთ კონკურენტებში. აღმასრულებლებს შეეძლოთ კოორდინირება გაუწიონ ფასების ან შესაძლებლობების სტრატეგიას მსხვილ საერთო ინვესტორებთან დისკუსიის გზით.

დედააზრი

DOJ– ს ავიაკომპანიების წინააღმდეგ სისხლის სამართლის პასუხისგებაში მიცემა დამოკიდებულია იმაზე, არსებობს თუ არა შეთანხმების დოკუმენტური მტკიცებულება. ეს ნაკლებად სავარაუდოა ინდუსტრიის წარსულის გამოცდილების გათვალისწინებით ანტიმონოპოლიური გამოძიება. მიუხედავად ამისა, გამოძიება ძვირია ინდუსტრიისთვის. მაშინაც კი, თუ ავიაკომპანიები თავს არიდებენ მილიარდობით ჯარიმის გადახდას, მათ უწევთ მილიონობით დოლარის დახარჯვა იურიდიული ხარჯებისთვის.