보잉 주식을 사기에는 아직 이르다

다우 부품 보잉 컴퍼니(학사) 이제 문제가 있는 737 Max 여객기가 2019년 말까지 서비스를 재개할 것이라고 주장합니다. 두 번의 치명적인 충돌에 대한 조종사의 실수를 비난하고 트럼프 대통령에게 근거 없이 탄원하는 반응이었다. 항공기. 무자비한 대응은 이 거대 항공우주 기업에 대한 신뢰를 약화시켰고, 주주들은 스캔들로 인해 회사의 수익이 급작스럽게 중단될지 궁금해하게 되었습니다.

보잉 주가의 3월 반등은 4월에 400달러 아래로 멈췄다. 딥 바이어 나쁜 뉴스 보도가 과장되었다고 생각하는 사람. 하지만 맥스에는 보잉이 더 시기 적절하게 인정했어야 하는 문제가 있습니다. 야당을 차단하고 국가 최고 정치인의 호의를 요청하기 보다는 사무실. 이로 인해 회사는 많은 이익을 얻었고 그때와 지금 사이에 신뢰를 잃었습니다. 주가는 3월 사상 최고치보다 거의 25%나 떨어졌습니다.

BA 장기 차트(1995 – 2019)

꾸준한 상승세는 1995년에 1990년 최고점까지 왕복을 완료하고 1997년에 $50 이상으로 정체된 추세 상승에 진입했습니다. 2000년 브레이크아웃은 완만한 진전을 이루었고, 연말에 70달러 초반으로 반전되어 급격한 하락세를 보였습니다. 지원하다 2003년 1분기 $20대 초반. 주가가 2000년 고점까지 반등하고 돌파하는 데 2년이 더 걸렸고, 10년 중반의 강세장 균형을 통해 인상적인 상승을 기록했습니다.

보잉 주식은 2008년 나머지 시장 전체와 함께 급격히 하락하여 2009년 3월의 2003년 저점에서 1포인트 이내에서 끝난 직선으로 하락했습니다. 후속 회복 물결은 2010년 70달러에서 정체되어 청산 전에 3년 이상의 평균 이하의 성과를 보였습니다. 저항 2015년 상반기에 $150 초반을 정점으로 일련의 새로운 최고치를 기록했습니다.

2016년 100달러까지의 매도는 역사적인 구매 기회를 표시했으며, 2019년 3월 450달러에 가까운 사상 최고치까지 400% 이상 상승한 놀라운 상승세를 보였습니다. 기술적으로 말하자면, 그 이후의 매도는 첫 번째 메이저

후퇴하다 그 랠리 물결이 시작된 이후로 "딥 매수"가 건강한 이익을 제공할 것이라는 기대와 함께. 황소에게 불행히도 장기 사이클은 하락세가 여전히 최종 하향 목표에 도달하지 않았다고 예측합니다.

월간 스토캐스틱 오실레이터 2005년 이후 가장 극단적인 과매수 기록에 도달한 후 최소 6~9개월의 상대적 약세를 예상하면서 2009년 3월 장기 매도 사이클에 진입했습니다. 신호는 이제 3개월째에 접어들었고 지표가 여전히 과매도 수준에 도달하지 않았기 때문에 완전히 손상되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 하락세는 질서 정연했으며 공황의 징후를 보이지 않았습니다. 제도적 나쁜 헤드 라인에서 살아남기 위해 노력하는 소유권.

BA 단기 차트(2017 – 2019)

NS 피보나치 그리드 2016년부터 2019년까지의 상승 추세는 주식이 5월 중순에 .618 되돌림 수준에서 조화 지지선을 깨고 몇 주 후에 저항 테스트에 실패했음을 나타냅니다. 월요일에 5개월 최저치를 기록했으며 이제 $325 근처의 .786 되돌림에서 주요 지지선에 가까워지고 있습니다. 그러나 해당 수준에 도달하고 지속 가능한 반전 패턴을 구축할 때까지 주식을 매수하는 것을 권장하기는 어렵습니다.

또한 랠리 고점에서 벗어난 가격 액션은 클래식을 통해 전개되었습니다. 엘리엇 5파동 5월 말의 침체는 5차 물결 절정의 잠재적 시작을 알리는 패턴입니다. 이러한 판매 충동은 빠르게 종료되거나 낮은 수준에서 여러 개의 작은 판매 물결을 일으킬 수 있기 때문에 예측하기가 매우 어렵습니다. 그러나 현재로서는 많은 Elliott 기술자들이 Elliott 파동 이론 패턴이 .786 되돌림 수준이나 그 근처에서 완료될 때까지 주시할 것입니다.

결론

보잉의 주가는 데니스 뮬렌버그(Dennis Muilenburg) CEO가 위기를 진정시키려는 반복적인 시도에도 불구하고 계속해서 하락하고 있습니다. 결과적으로 거대 항공우주 기업을 매수하기에는 아직 이르다.

공개: 저자는 발행 당시 상기 유가 증권에 대한 직위가 없었습니다.