델타 실적: DAL에서 확인해야 할 사항

델타항공 (달) 및 나머지 항공 산업은 COVID-19 전염병으로 작년에 여행 수요가 급감한 후 반등하기 시작했습니다. 7월 초까지 Delta와 다른 항공사들은 증가하는 수요를 충족시키기 위해 조종사와 다른 직원을 고용하기 위해 서두르고 있었습니다. 많은 델타 직원들이 여행 제한과 승객들이 집에 머물기로 선택하는 가운데 해고, 인수 또는 퇴직을 했습니다. 그러나 업계의 회복 속도는 코로나바이러스의 빠르게 확산되는 델타 변종으로 인해 느려지고 있습니다.

2021년 10월 13일 2021 회계연도 3분기 실적을 보고할 때 투자자들은 여행의 반등이 델타의 최근 재무 성과에 어떤 영향을 미쳤는지 지켜볼 것입니다. 애널리스트들은 항공사의 조정 주당 순이익(주당 순 이익) 2019 회계연도 4분기 이후 처음으로 플러스가 될 것입니다. 매출은 2분기 연속 빠른 속도로 증가할 것으로 예상된다.

투자자들은 또한 항공사가 유료 승객 좌석의 몇 퍼센트를 채우고 있는지 측정하기 위해 사용하는 주요 지표인 델타의 적재 계수에 초점을 맞출 것입니다. 분석가들은 여행 수요가 팬데믹 기간 동안 크게 위축되었던 2020 회계연도 3분기에 이 항공사의 적재 계수가 거의 두 배 수준이 될 것으로 예상합니다. 이러한 개선에도 불구하고 Delta의 부하 계수는 여전히 팬데믹 이전 수준보다 낮을 것으로 예상됩니다.

Delta의 주가는 지난 1년 동안 더 넓은 시장을 능가했습니다. 이 주식의 실적은 2020년 11월 초에 시장을 추월하기 시작했으며 2021년 4월 초에 최근 정점을 찍은 후 상당히 후퇴했습니다. 7월 말과 9월 중순 사이에 주가는 시장을 대부분 뒤처지다가 다시 아웃퍼폼하기 시작했습니다. 델타의 주식은 지난 1년 동안 32.3%의 총 수익률을 제공했으며, 이는 S&P 500의 23.4% 총 수익률을 상회합니다.

델타 수익 내역

델타 보고됨 2021 회계연도 2분기 실적 분석가의 기대를 뛰어넘는 결과입니다. 회사는 2020 회계연도 1분기 이후 가장 작은 주당 조정 손실인 $1.07의 조정 손실을 공시했습니다. 매출은 전년 대비 385.4% 증가했습니다(요이), 5분기 연속 매출 감소를 마감했습니다. Delta는 국내 레저 여행이 2019년 수준으로 완전히 회복되었지만 비즈니스 및 국제 여행 모두에서 개선의 조짐을 보고 있다고 언급했습니다.

에 2021 회계연도 1분기, Delta의 수정 EPS는 애널리스트의 컨센서스 추정치를 하회하여 주당 $3.55의 수정 손실을 기록했습니다. 이는 팬데믹(세계적 대유행) 이후 항공사의 주당 두 번째로 큰 손실이다. 매출은 5분기 연속 하락세에도 불구하고 기대치를 상회했습니다. 그러나 51.7%의 매출 감소는 2020 회계연도 1분기 이후 가장 느린 감소였습니다. 델타는 여행 수요가 회복되기 시작했으며 이러한 회복이 계속된다면 2021 회계연도 3분기에 수익성을 회복할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

애널리스트들은 Delta의 수정 EPS와 수익이 2021 회계연도 3분기에도 계속해서 개선될 것으로 예상합니다. 조정 EPS는 팬데믹이 시작된 이후 1분기에 긍정적일 것으로 예상됩니다. 매출은 175.5% 증가할 것으로 예상되며, 이는 매출 증가의 2분기 연속이 될 것입니다. 2021 회계연도 전체에 대해 분석가들은 주당 $3.88의 조정 손실을 예상하며, 이는 2년 연속 조정 손실이 될 것이지만 작년보다 훨씬 적습니다. 연간 매출은 지난해 63.6% 감소에서 65.2% 증가할 것으로 예상된다.

델타 주요 통계
2021 회계연도 3분기 예상	2020 회계연도 3분기	2019 회계연도 3분기
조정된 주당 순이익($)	0.25	-3.30	2.33
수익($B)	8.4	3.1	12.6
부하율(%)	77.7	40.8	88.3

^{원천: 보이는 알파}

주요 지표

위에서 언급했듯이 투자자들은 Delta의 부하율, 유료 승객으로 채워진 항공사의 가용 좌석 비율을 나타내는 주요 지표입니다. 낮은 하중 계수와 반대로 높은 하중 계수는 좌석의 높은 비율을 승객이 점유한다는 것을 나타냅니다. 비행기를 띄우는 데 드는 비용은 50명이든 상대적으로 같기 때문에 100인승 또는 100인승, 항공사는 더 많은 좌석을 판매하여 가능한 한 많은 좌석을 채우려는 강력한 유인이 있습니다. 티켓. 부하율이 높을수록 항공사의 고정 비용이 더 많은 승객에게 분산되어 항공사의 수익성이 높아집니다. 팬데믹은 항공 여행의 감소로 이어져 부하 요인과 수익이 감소하는 가운데 항공사가 높은 고정 비용을 부담하게 되었으며, 이러한 결합으로 인해 큰 손실이 발생했습니다.

2020 회계연도에 팬데믹이 시작되기 2년 전 델타의 부하율은 85%를 넘었습니다. 2020 회계연도에는 여행 수요가 급감하면서 54.7%로 떨어졌습니다. 회사의 부하율은 2020 회계연도 2분기에 최저 34.2%에 도달했습니다. 3분기에는 40.8%로 증가했으며 2021 회계연도 2분기까지 계속 개선되어 68.6% 수준에 도달했습니다. 애널리스트들은 2021 회계연도 3분기에도 계속해서 개선되어 Delta의 부하율이 77.7%가 될 것으로 예상하고 있습니다. 이는 팬데믹이 시작된 이후 항공사의 가장 높은 로드 팩터를 표시하지만 여전히 팬데믹 이전 수준보다 낮습니다. 2021 회계연도 동안 분석가들은 항공사의 부하율이 68.8%로 개선될 것으로 예상합니다.