보잉 주식 투자(BA)

보잉사(학사)은 세계 최고의 항공우주 회사 중 하나입니다. 상업용 제트기, 군용 항공기, 무기 시스템, 전략 방위 및 정보 시스템을 개발 및 제조합니다. 이 회사는 또한 공급망을 포함하여 상업 및 방위 고객에게 서비스를 제공합니다. 및 물류 관리, 엔지니어링, 유지 보수, 업그레이드, 파일럿 교육 시스템 및 데이터 해석학. 또한 고객에게 제품 구매 및 배송을 지원하기 위해 금융 서비스를 제공합니다.

보잉의 기원은 1916년 윌리엄 E. 최근 Conrad Westervelt와 단일 엔진, 2인승 수상 비행기를 공동 개발한 보잉. 이 회사는 다음 해에 Boeing Airplane Co.로 이름을 변경했습니다. 보잉 에어플레인은 1920년대 후반과 1930년대 초반에 항공 사업에서 짧은 기간을 보냈지만, 1934년의 새로운 독점 금지법은 항공기 제조를 공기와 분리하도록 요구했습니다. 수송. 군용 항공기와 무기 시스템으로 회사의 확장은 제2차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 보잉은 기업공개(IPO)를 통해 기업공개(IPO)기업공개) 1월 2, 1962.

보잉의 본사는 일리노이주 시카고에 있습니다. 데이비드 L. Calhoun은 회사의 최고 경영자(CEO)입니다.최고 경영자). 보잉은 S&P 500 산업 부문의 회원으로 분류되며 항공 우주 및 방위 산업 내에서 운영됩니다. 주요 경쟁자 중 일부는 유럽에 기반을 둔 Airbus SE(공기), 록히드 마틴 (LMT) 및 Northrop Grumman Corp. (NOC). 보잉은 2020 회계연도에 582억 달러의 연간 매출과 119억 달러의 순손실을 기록했다고 보고했다.참고로).

주요 내용

보잉은 상업용 및 군용 항공기, 무기 시스템, 전략 방위 및 정보 시스템을 제조합니다.
이 회사의 주요 라이벌은 Airbus SE(AIR), Lockheed Martin Corp.입니다. (LMT) 및 Northrop Grumman Corp. (NOC).
보잉은 2020 회계연도에 582억 달러의 매출과 119억 달러의 순손실을 기록했습니다.
2021 회계연도 3분기 최근 결과에서 보잉은 조정 EPS, 매출 및 상업용 항공기 인도에 대한 애널리스트의 기대치를 하회했습니다.

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최근 개발

10월 보잉, 2021년 2월 27일 실적 발표 2021 회계연도 3분기. 회사는 조정 주당 순이익에 대한 컨센서스 추정치를 하회했습니다(주당 순 이익) 및 수익, 애널리스트 예상보다 더 큰 조정 주당 손실과 더 낮은 수익을 게시합니다. 보잉은 또한 분기 동안 예상보다 적은 수의 상업용 항공기를 인도했습니다. 2020년 초부터 여행 수요가 감소하면서 항공사들이 신규 주문을 연기하게 되면서 회사의 상업용 항공기 주문이 COVID-19 전염병으로 인해 크게 타격을 받았습니다. 여객 여행이 회복되고 있다 올해 백신 출시와 여행 제한 완화. 그러나 737 MAX 및 787 드림라이너와 관련된 생산 문제도 보잉의 재무 실적을 저해했습니다. (자세한 내용은 아래 Q&A를 참고하세요.)
10월 보잉은 2021년 12월 12일 약 12만 5000명에 달하는 미국 내 직원들이 12월 12일까지 코로나19 예방접종 증명서를 제시해야 한다고 발표했다. 8 연방 계약자에 대한 Joe Biden 대통령의 행정 명령을 준수합니다. 직원은 종교적 또는 의학적 이유로 권한 면제 승인을 요청할 수 있습니다.

737 MAX에 무슨 일이?

보잉의 737 MAX는 2019년 3월 FAA(연방항공청) 및 기타 전 세계 항공 당국의 승인을 받았습니다. 접지는 5개월 동안 346명이 사망한 두 번의 충돌로 이어졌습니다. 보잉은 제조 과정에서 항공기의 실속을 방지하도록 설계된 새로운 시스템을 737 MAX에 설치했습니다. 그러나 후속 조사에서 이 시스템이 기내에서 오작동을 일으켜 사고를 일으킨 것으로 밝혀졌습니다. 2020년 11월, FAA는 지상 명령을 해제했고 보잉은 항공기 인도를 재개하기 시작했습니다. 그러나 회사는 사고와 관련된 여러 소송에 직면해 있으며 증권거래위원회(SEC)를 비롯한 미국 정부의 조사를 받고 있다.비서). 737 MAX의 결항과 그로 인한 고객 인도 중단은 수익과 수익을 포함한 보잉의 재무 건전성에 큰 영향을 미쳤습니다.

2021년 4월 초, 보잉은 FAA에 특정 737 MAX 제트기가 전력 작동에 영향을 미칠 수 있는 문제를 해결하기 위해 일시적으로 서비스 중단 체계. 그 달 말, FAA는 106대의 737 MAX 항공기가 전 세계적으로 결항되었으며 보잉은 여전히 문제를 해결하는 과정에 있다고 밝혔습니다.

보잉은 문제가 해결되었다고 판단한 후 5월에 항공기 인도를 재개했습니다. 회사는 또한 이 문제가 737 프로그램에 중대한 재정적 영향을 미칠 것으로 예상하지 않는다고 언급했습니다. 2021년 첫 9개월 동안 보잉은 2020년 같은 기간 동안 12대의 737 여객기를 인도한 데 비해 179대의 737 여객기를 인도했습니다.

787 드림라이너에 무슨 일이?

보잉의 787 드림라이너 항공기는 지난 1년 동안 일련의 제조 품질 문제를 겪었습니다. 문제는 FAA가 항공기의 제조 결함을 조사하고 있다고 말한 2020년 9월에 시작되었습니다. 8대의 787은 FAA의 조사에 따라 항공사에서 서비스를 중단했습니다.

보잉은 항공기 인도를 중단한 후 2021년 3월 다시 재개했다. 그러나 FAA가 회사가 제안한 검사 방법에 대한 우려를 제기하면서 5월에 다시 배송을 중단했습니다. 이러한 지연으로 인해 9월에 마감된 보잉의 3분기 동안 787의 비용이 증가하고 생산 속도가 비정상적으로 낮아졌습니다. 30, 2021.

10월 2021년 1월 14일 787 드림라이너에서 새로운 결함이 발견된 것으로 알려졌다. 지난 3년 동안 항공기 제작에 사용된 특정 티타늄 부품은 예상보다 약한 것으로 밝혀졌습니다. 보잉과 규제 당국은 이 문제가 운항 중인 항공기에 긴급한 안전 위험을 초래하지 않는다는 결론을 내렸습니다.

보잉은 10월 3일 발표된 3분기 실적 발표에서 밝혔다. 27일에는 787기의 생산 노력을 검사와 재작업에 집중하고 있으며 인도를 재개하기 위해 필요한 조치를 FAA와 계속 논의하고 있다고 밝혔습니다. 2021년 첫 9개월 동안 보잉은 2020년 같은 기간 동안 49대의 787 항공기를 인도한 데 비해 14대의 787 항공기를 인도했습니다.

자주 묻는 질문

보잉(BA)이 주식을 분할한 적이 있습니까?

보잉은 주식을 총 15번 분할했는데, 그 중 7번은 1962년 회사가 상장되기 전이었고 8번은 이후에 이뤄졌다.

1952년 5월 9일: 3:2 스플릿.
1954년 5월 7일: 2:1 스플릿.
1956년 7월 13일: 2:1 스플릿.
11월 1956년 1월 19일: 2% 주식 배당금(50주당 1주).
11월 1957년 1월 19일: 4% 주식 배당금(25주당 1주).
11월 1958년 1월 19일: 4% 주식 배당금(25주당 1주).
11월 1959년 12월 12일: 4% 주식 배당금(25주당 1주).
1966년 5월 3일: 2:1 스플릿.
8월 1977년 11월 11일: 2:1 스플릿.
1979년 3월 12일: 3:2 스플릿.
1980년 3월 14일: 3:2 스플릿.
1985년 5월 10일: 3:2 스플릿.
1989년 5월 12일: 3:2 스플릿.
1990년 5월 18일: 3:2 스플릿.
1997년 5월 16일: 2:1 스플릿.

보잉(BA)은 배당금을 지급합니까?

아니요. 보잉은 2020년 3월 20일 이후 추가 공지가 있을 때까지 배당금 지급을 중단했습니다.

보잉(BA) 주식은 몇 주입니까?

10월 현재 2021년 2월 20일 보잉은 보통주 587,699,224주를 발행했습니다.

보잉의 CEO는 누구인가?

데이비드 L. 칼훈은 보잉의 CEO이자 사장이며 2020년 1월에 취임했습니다. 그는 2009년부터 이사회의 일원이었으며 2019년 10월부터 12월까지 회장을 역임했습니다. 그는 광범위한 집행, 관리 및 운영 경험을 가지고 있습니다. 보잉에서 현재 직책을 맡기 전에는 2014년 1월부터 Blackstone Group에서 선임 전무 이사 및 포트폴리오 관리 책임자를 역임했습니다. 그는 또한 Neilsen Holdings PLC(NLSN) 및 General Electric Co.의 부회장(GE).