공황 매도 후 하락 목표에 보잉 주식

다우 부품 보잉 컴퍼니(학사)는 이번 주에 버그처럼 뭉개져 수직 궤적에서 거의 108포인트 하락했습니다. 블루칩 주식은 2008년 경제 붕괴의 암흑기 이후로 지속되어 왔습니다. 치명적인 하락은 3월 초에 85포인트 급락한 후 월간 56%라는 엄청난 손실을 기록하여 장기 주주들을 충격에 빠뜨리고 구제를 모색하게 되었습니다.

전 세계 수천 대의 제트 여객기가 기항하면서 상업 항공사들은 2020년 예산을 재고해야 했습니다. 이 프로세스는 원래 2019년 인도 예정이었던 737 MAX 항공기를 포함하여 46건의 취소를 받은 2월에 시작되었습니다. 이 수치는 3월에 급증할 수 있습니다. 유동성 MAX 접지를 충당하기 위해 취한 137억 달러의 대출이 현재 빠른 속도로 활용되고 있기 때문에 위기입니다. 그 결과 보잉은 즉각적인 고용 동결을 발표했고 직원들에게 초과 근무를 제한하라는 지시를 받았습니다.

보잉은 코로나 바이러스 발병이 진행 된 후 추가 낙진을 겪을 수 있습니다. 현재 경제는 빠른 속도로 위축되고 있으며 새 비행기에 대한 수요는 2~3년 동안 반등하지 않을 수 있습니다. 연령. 주식은 현재 이 최악의 시나리오에서 가격을 책정하고 있으며, 단 1년 만에 3년 이상의 건전한 이익을 포기하고 있습니다. 다행스럽게도 나머지 주주들에게는 수직 하락이 목요일에 측정된 이동 목표에 도달했기 때문에 전환이 거의 완료되었을 수 있습니다.

BA 장기 차트(1987 – 2020)

이 주식은 1980년대와 1990년대 전반기에 강하게 반등하여 1997년에는 $60.50까지 치솟았습니다. 9월 이후 2000년 돌파는 실패했다. 2011년 11건의 공격으로 거래 범위 ~와 함께 지원하다 상위 $20. 2003년 20달러 중반에 8년 만에 최저 수준으로 매도하여 10년 중반의 강세장에서 우세한 상승을 기록한 상승세를 앞두고 훌륭한 매수 기회를 표시했습니다.

추세 상승은 2007년 여름에 100달러 바로 위에서 멈췄고 2008년 8월에 2003년 돌파 수준을 가른 질서 있는 하락에 자리를 내주었습니다. 격렬한 매도 압력은 10월의 시장 붕괴까지 계속되어 마침내 2009년 3월의 2003년 저점 바로 위에서 끝났습니다. 이어진 바운스는 2개의 강력한 랠리 파도를 만들어 2013년 이전 고점까지 100% 되돌림을 완료했습니다.

2014년으로의 돌파구는 지속적인 관심을 끌지 못했고 새로운 지원에 더해 좁은 범위의 행동을 보였습니다. 2016년 선거 이후 마침내 약세 강세장이 돌아왔고, 2018년 10월 $400 바로 아래에서 정체된 강력한 집회 물결을 일으켰습니다. 주가는 4분기에 52주 최저치로 떨어졌고, 2019년 2월 브레이크아웃은 Ethiopian MAX 충돌로 157명의 승객이 모두 사망하기 2주 전에 사상 최고가 $446.01 그리고 승무원.

학사 단기 전망

월간 스토캐스틱 오실레이터 2018년 3월 복잡한 매도 사이클에 진입하여 2020년 2월 2008년 이후 처음으로 과매도 수준에 도달했습니다. 이제 그 당시 게시된 극단적인 판독값(빨간색 선)까지 확장되어 현재의 하락세가 지속 가능하지 않을 수 있음을 예측합니다. 그러나 바닥이 형성되는 데는 시간이 걸립니다. 약 12년 전에 우리가 발견한 바와 같이 이 지표가 새로운 구매 주기로 넘어갈 때까지 투자를 중단한 투자자에게 분말을 건조 상태로 유지하라고 말합니다.

2020년 2월 가격 조치는 2018년 12월 저점까지 100% 되돌림을 완료했으며 또한 더블 탑 2019년 랠리 웨이브와 동일한 측정된 이동 목표를 생성하면서 이달 초 하락했습니다. 이는 $138로 목요일 저점보다 약 13포인트 낮습니다. 하락은 200 개월에서 장기 지원에 도달했습니다. 지수 이동 평균 (EMA)와 동시에 주식이 수주 바닥에 있거나 그 근처에 있을 가능성을 높입니다.

결론

보잉 주식은 이달 초 290달러에서 300달러 사이의 깊은 지지를 깨고 수직 궤적에서 거의 150포인트 하락하여 항복 판매와 거래 가능한 최저치를 나타낼 수 있습니다.

공개: 저자는 발행 당시 앞서 언급한 증권에 대한 직위가 없었습니다.