Tesla의 비즈니스 모델이 다른 이유는 무엇입니까?

완전 전기 자동차 시장이 성장하고 있습니다. 그 이유는 안전 및 차량 배기가스에 대한 새로운 규정, 기술 발전, 변화하는 고객 기대치를 포함하여 많습니다. 그러나 전기 자동차에 대한 주류 수용과 흥분의 대부분은 Tesla Motors Inc.에 기인합니다. (TSLA) 및 고유한 비즈니스 모델.

테슬라 설립자이자 CEO 일론 머스크 "강력한 대중 시장 전기 자동차를 가능한 한 빨리 시장에 출시하여 지속 가능한 운송의 도래를 가속화하는 것"이라는 사명으로 회사를 시작했습니다.이 미션은 Tesla의 성공적인 비즈니스 모델의 중추입니다.

Tesla의 첫 번째 제품

Tesla는 시장에서 자신을 확립하기 위해 독특한 접근 방식을 취했습니다. 상대적으로 저렴한 자동차를 만들려고 하는 대신 대량 생산 그리고 시장에서는 반대 접근 방식을 취했으며 대신 전기 자동차에 대한 수요를 창출할 매력적인 자동차를 만드는 데 초점을 맞췄습니다.

일론 머스크(Elon Musk) 최고경영자(CEO)는 테슬라 웹사이트에 올린 글에서 "우리가 첫 번째 제품을 [대량 판매할 수 있었다면] 우리는 하지만 자동차를 한 번도 만든 적이 없고 기술 반복이 한 번도 없는 신생 기업에게는 불가능한 일이었습니다. 그리고 아니 규모의 경제. 우리의 첫 번째 제품은 모양에 관계없이 비쌀 것이기 때문에 우리는 그것을 만들기로 결정했습니다. 휘발유와 경쟁할 수 있는 최고의 기회를 얻은 스포츠카였다. 대안.”

그래서 Tesla는 최초의 고성능 전기 럭셔리 스포츠카인 Tesla Roadster를 시장에 출시했습니다. 회사는 2012년 1월 생산을 종료하기 전에 약 2,500개의 로드스터를 판매했습니다. General Motors에서 신경을 곤두세우는 숫자가 아닙니다.

다음 단계

Tesla는 브랜드를 확립하고 컨셉트 카를 생산하여 시장에 출시한 후 비즈니스 모델을 강화했습니다. Tesla의 비즈니스 모델은 전기 자동차의 판매, 서비스 및 충전에 대한 세 가지 접근 방식을 기반으로 합니다.

직접 판매

프랜차이즈 대리점을 통해 판매하는 다른 자동차 제조업체와 달리 Tesla는 소비자에게 직접 판매합니다. 그것은 주로 도시 중심에 회사 소유의 쇼룸과 갤러리의 국제 네트워크를 만들었습니다.

Tesla는 판매 채널을 소유함으로써 제품 개발 속도에서 이점을 얻을 수 있다고 믿습니다. 더 중요한 것은 더 나은 고객 구매 경험을 제공한다는 것입니다. 자동차 대리점과 달리 Tesla 쇼룸에는 잠재적인 이해 충돌이 없습니다. 고객은 Tesla에 고용된 영업 및 서비스 직원과만 거래합니다.

Tesla는 2019년 말 기준으로 전시장, Service Plus 센터(소매 및 서비스 센터 통합) 및 서비스 시설을 포함하여 전 세계에 429개의 지점을 보유하고 있습니다.Tesla는 또한 인터넷 판매를 활용했습니다. 소비자는 Tesla를 온라인으로 맞춤화하고 구매할 수 있습니다.

홈 서비스

일부 지역에서 Tesla는 Tesla Rangers라고 하는 전화를 거는 모바일 기술자를 고용합니다. 경우에 따라 서비스가 원격으로 제공됩니다. Model S는 데이터를 무선으로 업로드할 수 있으므로 기술자는 자동차를 물리적으로 만지지 않고도 일부 문제를 보고 수정할 수 있습니다.

슈퍼차저 네트워크

Tesla는 운전자가 약 30분 내에 Tesla 차량을 무료로 충전할 수 있는 "과급기 스테이션"의 자체 네트워크를 만들었습니다. 물론 목표는 속도를 높이는 것입니다. 채택률 전기 자동차를 더 저렴하고 쉽게 계속 운행할 수 있도록 합니다.

테슬라의 모델들

Tesla는 스포티한 로드스터로 시장에 진출했습니다. 2012년 6월 Model S 세단을 출시하면서 로드스터 생산을 중단했습니다.

Tesla는 2015년 9월 첫 번째 SUV인 Model X를 출시하기 시작했습니다.

첫 번째 Model 3 인도는 Tesla가 저렴한 자동차 범주에 진입하면서 2017년 7월에 시작되었습니다.2020년 기본 모델은 $36,200부터 시작했습니다.

Tesla는 충전소를 포함한 많은 판매 센터와 서비스 센터를 결합했습니다. 그들은 새로운 지역에 서비스 센터를 여는 것이 고객 수요 증가에 상응한다고 믿습니다. 고객은 서비스 센터 또는 Service Plus 위치에서 차량을 충전하거나 서비스할 수 있습니다.

Tesla는 또한 완전 전기 세미 트럭을 생산합니다. 트럭은 마일당 2kWh 미만의 에너지 소비를 자랑합니다. 회사는 현재 30분 충전으로 400마일을 갈 수 있다고 주장하고 있으며 앞으로 600마일 이상으로 확장하기 위해 노력하고 있습니다. UPS는 2019년에 도입된 트럭을 사전 주문한 회사 중 하나였습니다.

Tesla의 최신 모델은 1.9초 만에 0-60 가속이 가능한 "세계에서 가장 빠른 자동차"라고 회사가 주장하는 로드스터의 슈퍼차저 버전입니다. 새로운 Roadster의 인도는 2021년에 예상되며 기본 가격은 $200,000입니다.

기타 Tesla 제품

회상한다면 Tesla의 사명 중 일부는 "지속 가능한 운송의 도래를 가속화하는 것"입니다. 이를 위해 테슬라는 파워트레인 시스템 및 부품 판매 다른 자동차 제조업체에.

2015년 4월에는 가정이나 기업에서 에너지 저장 시스템 역할을 하는 Powerwall이라는 가정용 배터리 제품군을 출시했습니다. 그들은 태양 에너지 시스템과 연결하기 위한 것이며 전력이 중단되거나 피크 수요가 높을 때 백업 전력으로 사용할 수 있습니다. Tesla는 또한 태양광 패널과 태양광 패널로 구성된 지붕인 풀 솔라 루핑도 판매합니다. 이 지붕은 여전히 ​​지붕처럼 보입니다.

경쟁 자동차 제조업체와 마찬가지로 Tesla는 다음을 제공합니다. 금융 서비스 차량 융자를 포함하여 임대. 일부 대출 프로그램의 경우 재판매 가치 보증 조항이 있습니다. 이것은 일부를 제공했습니다 하방 보호 고객이 재판매를 원할 경우 차량의 가치에 따라

Tesla는 기술 회사입니까?

많은 재무 분석가와 투자자들은 Tesla를 자동차 회사가 아닌 기술 회사로 보고 있습니다. 적어도 2013년부터 주가가 1년 만에 300% 이상 급등한 것을 정당화했다.

Tesla와 다음 회사의 유사점을 찾기 위해 출판물이 뒤섞였습니다. 기술 부문, 비슷한 성장률을 보였습니다. 온라인 출판 슬레이트 이븐 조각을 달렸다 Tesla를 Apple Inc.와 비교한 것입니다. (AAPL) 및 Alphabet Inc. (구글).

당시 회사 초창기부터 테슬라 강세장이었던 모건스탠리 애널리스트 아담 조나스(Adam Jonas)는 "완전히 성숙할 때" 주가 목표주가 103달러를 제시했습니다. 2021년 1월 중순까지 TSLA는 $847.95.

Tesla와 기술 부문 사이에는 몇 가지 유사점이 있습니다. Tesla는 분열 기술 부문의 신조. 다른 기술 회사와 마찬가지로 Tesla는 기존 비즈니스 모델 소비자에게 직접 판매함으로써 조잡한 자동차 산업 내에서 제품 파이프라인과 설립자는 Apple과 같은 상징적인 기술 회사의 제품 파이프라인과 유사한 충성도를 불러일으키고 있습니다.

그리고 Tesla의 투자자들은 많은 기술 회사의 투자자와 마찬가지로 장기간의 분기 손실을 견뎌냈습니다. 마침내 보상을 받았습니다. Tesla는 2020년 3분기에 5분기 연속 수익성을 보고했습니다.

결론

이것이 전기 자동차의 대중화에 가장 큰 걸림돌입니다. 이동 중에 충전할 수 있는 인프라 없이는 불가능합니다. Tesla는 미국, 유럽 및 아시아의 수퍼차저 스테이션 네트워크에 계속해서 추가할 계획입니다.

Tesla는 전기 자동차나 고급 전기 자동차를 발명한 것이 아닙니다. 하지만 Tesla는 성공적인 비즈니스 모델을 발명했습니다. 매력적인 전기 자동차를 시장에 출시하기 위해 이 전략의 일부는 장거리 여행 시 연료 보급이라는 전기 자동차 도입이 직면한 가장 큰 장애물 중 하나를 해결하기 위해 충전소 네트워크를 구축하는 것이었습니다. 판매 및 서비스에 대한 통제를 유지하는 것을 포함하는 Tesla의 고유한 비즈니스 모델은 한 가지 이유입니다. 주식이 급등했다 최초의 공모 이후.