Kas buvo Henris Fordas?

Kas buvo Henris Fordas?

Henris Fordas buvo Amerikos išradėjas ir verslo magnatas bei Ford Motor Company įkūrėjas. Jis išrado keletą transporto priemonių, iš kurių labiausiai žinomas buvo Modelis T, ir amžiams pakeitė automobilių pramonę, automobilių gamyboje įdiegdamas judančią surinkimo liniją. Jo pramoninės naujovės buvo tokios ekonomiškai įtakingos, kad terminas „fordizmas“ buvo vadinamas masine gamyba ir vartojimo, kuris tada plačiau apibūdino pokario eros kapitalistinį tempą ir pobūdį ekonomika.

Pats Fordas, būdamas galingas verslo veikėjas, taip pat buvo gana įtakingas – per savo gyvenimą išleido keletą knygų, kuriose buvo pristatytas jo požiūris į pramonę, visuomenę ir naujoves. Deja, šis poveikis turėjo ir tamsiųjų pusių. 1922 m. jis perėmė nuosavybę „The Dearborn Independent“., jo vietinis laikraštis, ir daugelį metų rašė ir išleido antisemitinių straipsnių seriją „The Tarptautinis žydas“, kuriame jis pavertė atpirkimo ožius žydus ir tvirtino, kad jie rengia sąmokslą vadovauti pasaulis. Fordas vėliau oficialiai atsiprašė dėl serialo, kai buvo iškeltas į teismą dėl šmeižto.

Ankstyvas gyvenimas ir karjera

Gimė Springwells miestelyje, Wayne grafystėje, Mich. (dabar Detroito pietvakarių dalis) 1863 m. Henris Fordas buvo vyriausias iš šešių vaikų. Jo tėvas, imigrantas iš Airijos, 1847 m. apsigyveno Amerikoje Veino grafystės ūkyje. Jis nuo mažens domėjosi mechanika ir mašinomis, didžiąją laiko dalį praleisdamas savarankiškai pastatytoje mašinų dirbtuvėje. Iki 15 metų jis buvo sukonstravęs garo mašiną.

Jo karjera prasidėjo nuo pameistrystės Detroite 1879 m., po to sekė garo variklių remontas pietų Mičigane. Kurį laiką jis vadovavo nedideliam medienos verslui, pardavinėdamas medieną iš savo tėvo žemės, bet 1891 m. dirbo inžinieriumi Detroito „Edison Illuminating Company“, kurią įkūrė Thomas Edisonas (kuris taps Fordo mentoriumi ir taps jo visą gyvenimą). draugas). 1893 m. lapkritį jis buvo paskirtas jų vyriausiuoju inžinieriumi.

1888 m. Henry Fordas vedė Clarą Jane Bryant, kurios tėvas taip pat buvo ūkininkas iš Veino apygardos. 1893 m. gimė jų pirmasis ir vienintelis sūnus Edselis Bryantas Fordas.

Motorinių transporto priemonių išradimas

Pirmasis Fordo išradimas, susijęs su transporto priemone, buvo vieno cilindro, benzinu varomas vidaus degimo variklis, kurį jis sukūrė 1893 m. Vėliau variklis pradės varyti jo pirmąją transporto priemonę, baigtą 1896 m. Keturratis, savotiškas bežirgis vežimas, sudarytas iš keturių dviračio ratų ir keturių arklio galių variklio ir galėjo važiuoti tik į priekį, o ne atbuline eiga.

1899 m. Fordas paliko „Edison Illuminating Company“ ir tapo vienu iš Detroito automobilių kompanijos įkūrėjų, tačiau per metus išėjo; įmonė bankrutavo praėjus maždaug 18 mėnesių nuo įkūrimo.

1901 m. Fordas įkūrė Henry Ford Company (kuri vėliau tapo Cadillac Motor Car Company) ir vėl pasitraukė po maždaug metų. Tuo tarpu „Ford“ kūrė lenktyninių automobilių seriją, kuri pasirodė gana sėkminga laimėdama lenktynes ​​ir net nustatydama greičio rekordus.

„Ford Motor Company“.

1903 m. birželį buvo įkurta Ford Motor Company, kuri liepą pardavė pirmąjį savo automobilį, pirmaisiais metais uždirbo pelno, o vėliau plėtėsi tarptautiniu mastu.

Garsusis modelis T buvo pristatytas 1908 m., o iki 1927 m. jų buvo parduota 15 mln., o tai pasiekė visų laikų automobilių pardavimo rekordus. Žinomas kaip „Tin Lizzie“, „Model T“ buvo patikimas, pigus ir lengvai prižiūrimas, o tai prisidėjo prie jo patrauklumo masinei rinkai. 1913 m. pradėtas naudoti judančios surinkimo linijos gamybos metodas ir jo pristatymas T modelio gamykloje padarė perversmą automobilių pramonėje ir gamyboje plačiau.

Nors „Model T“ juda surinkimo linija buvo neįtikėtina, todėl ją buvo galima pagaminti vos per 90 minučių, darbuotojai jos nekentė. Dėl naujojo gamybos būdo darbas buvo nuobodus ir pasikartojantis, bet dėl ​​to ir griežtai suplanuotas reikalavimas, kad darbuotojai baigtų savo užduotis prieš transporto priemonei pajudėjus į gamybą linija. Daugelis darbuotojų išvyko ieškoti darbo pas konkurentus.

Dėl šios didelės apyvartos „Ford“ 1914 m. pristatė „5 USD dieną“. Tuo metu 5 USD buvo dvigubai daugiau, nei gamyklos darbuotojas galėjo tikėtis uždirbti per dieną. „Ford“ taip pat sumažino pamainos trukmę iki aštuonių valandų, ty valanda trumpiau nei ankstesnis standartas. Nors pakeitimas buvo palankus darbuotojams, Ford taip pat leido dirbti trimis pamainomis per dieną, todėl gamyklos veikla tapo žymiai efektyvesnė.

1926 m. Henris Fordas įvedė penkių dienų darbo savaitę, uždarydamas savo gamyklas šeštadieniais ir sekmadieniais. Po pradinio šurmulio šie pokyčiai pasirodė esantys nepaprastai konkurencingi šiuolaikinėje darbo rinkoje, galiausiai įmonei įdarbindami daug. privalumas, taip pat darbuotojų išlaikymo ir gyvenimo kokybės gerinimas (iš dalies dėl to, kad „Ford“ automobiliai yra prieinami jų darbuotojams ir darbuotojams suteikiama daugiau laisvalaikio laikas).

Henry Ford'ą Ford Motor Company prezidentu 1919 m. pakeitė jo sūnus Edselis. Jis liko vienas iš vienintelių verslo savininkų kartu su žmona Clara ir Edsel, išpirkęs savo investuotojus tą pačią dieną, kai tapo bendrovės prezidentu. Tačiau 1943 m., mirus sūnui, Henris Fordas vėl pradėjo vadovauti „Ford Motor Company“, kol jo anūkas Henris Fordas II 1945 m.

Vėlesnis gyvenimas ir pripažinimas

1946 m. ​​Henry Fordas buvo pripažintas kelių pagrindinių pramonės organizacijų už jo pasiekimus, įskaitant pirmąjį Amerikos naftos instituto aukso medalį.

Per savo gyvenimą Fordas parašė keletą knygų kartu su bendradarbiu Samueliu Crowtheriu: Mano gyvenimas ir darbas (1922), Šiandien ir rytoj (1926), Judeti i prieki (1930), ir Edisonas, kaip aš jį pažįstu (1930). Judeti i prieki aptarė savo mintis apie industrializmą ir visuomenę.

Fordas mirė sulaukęs 83 metų Dearborne, Mich. 1947 m. balandžio 7 d. dėl smegenų kraujavimo. Jo kūnas palaidotas Detroito Šv. Mortos episkopalinėje bažnyčioje.

Palikimas ir ginčai

„Fordizmas“ ir judanti surinkimo linija

Fordas neišrado surinkimo linijos, tačiau pasiskolinęs konvejerio juostą ir gamybos procesus iš tokių pramonės šakų kaip mėsos pakavimas, jis padarė revoliuciją. Vietoj to, kad darbuotojai turėjo judėti gamykloje ir transporto priemonėje ją statant, transporto priemonė buvo pastatyta tiesiogine prasme judant palei gamybos liniją.

Padidinti atlyginimai, laisvalaikis ir galimybė naudotis prieinamu modeliu T dažnai minimos kaip įtakingos Amerikos viduriniosios klasės kūrimui. Fordas padidino atlyginimus savo darbuotojams, sumokėdamas jiems pakankamai, kad jie galėtų nusipirkti jo automobilius, taip pat sukurdamas darbo vietą, kurioje darbuotojai ilgiau išlaikytų. Sąvoka „fordizmas“ kalba apie Ford pramonės naujovių poveikį ir reiškia karštligišką šiuolaikinės eros masinės gamybos ir vartojimo tempą pokario eroje. Neatsitiktinai Aldousas Huxley savo 1932 m. mokslinės fantastikos romane pasirinko Fordo vardą, norėdamas reikšti tam tikrą religinę figūrą. Drąsus naujas pasaulis. Nuorodos į „Ford“, „fordlineness“ ir „Mūsų Fordas“ akcentuoja Huxley distopinį masinės kultūros vaizdavimą.

Pozicija į karą ir antisemitizmą

Pirmojo pasaulinio karo metu Fordas buvo aktyvus pacifistas, 1915 m. finansavęs laivą, pavadintą „Oskaru II“, kuris keliavo į neutralias Europos šalis, siekdamas tarpininkauti ir skatinti taiką. Tačiau Fordo pacifizmas turėjo nerimą keliančią išraišką jo platesnės pasaulėžiūros požiūriu. 1918 m. jis nusipirko vietinį laikraštį, „The Dearborn Independent“., o 1920 m. pradėjo leisti antisemitinių straipsnių seriją, kuri tęsis kelerius ateinančius metus ir iš viso buvo išspausdinta 91 laikraščio numeryje.

Laikraščio kampanijoje žydai buvo vaizduojami kaip Pirmojo pasaulinio karo atpirkimo ožiai, taip pat viskas ir viskas, su kuo jis ėmė ginčytis, pradedant modernia muzika ir baigiant ekonominiais sukrėtimais. Nors gali atrodyti, kad Fordo požiūriai yra jo šiuolaikiniame kontekste ir ksenofobijos atmosferoje XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje Amerikoje, jis labai stengėsi skelbti ir dalyvauti antisemitinėje diskursas. Jis surinko straipsnių seriją į keturių tomų rinkinį pavadinimu „Tarptautinis žydas“ ir išspausdino bei išplatino pusę milijono egzempliorių, kai kuriuos prenumeruojant.

Fordas taip pat perspausdino „Sionės vyresniųjų protokolus“. „The Dearborn Independent“. Šis kūrinys buvo suklastotas dokumentas, kuriame teigiama, kad atskleidžiamas žydų dominavimo pasaulyje sąmokslas, tačiau Fordas jį išspausdino taip, tarsi tai būtų faktinis straipsnis. Jo laikraščio pasiekiamumas ir įtaka buvo didžiulė, jei kitu atveju būtų buvęs mažas miestelis leidinį, atsižvelgiant į Ford reputaciją ir tai, kad jo platintojų tinklas visoje šalyje popierius. Jis netgi buvo svarstomas kaip kandidatas į Amerikos prezidentus 1920-aisiais.

1924 m. žydas Amerikos aktyvistas Aaronas Sapiro padavė Fordą į teismą dėl šmeižto dėl straipsnio, kurį Fordas paskelbė „The Dearborn Independent“.. Prieš pat teismą Fordas uždarė laikraštį ir ne teismo tvarka išsprendė bylą su Sapiro, sumokėdamas jam grynuosius susitarimą ir išleido oficialų atsiprašymą, kurį parašė tarpininkas ir Amerikos žydų komiteto prezidentas Louisas Maršalas.

Esmė

Pristatęs judančią surinkimo liniją, Henry Fordas padarė didelę įtaką keičiant ne tik automobilių, bet ir visų rūšių prekių gamybos būdą. Jo naujovės darbo struktūroje taip pat prisidėjo prie Amerikos viduriniosios klasės iškilimo po Antrojo pasaulinio karo, keitusių šalies ekonominį kraštovaizdį.