United Airlines peļņa: ko meklēt no UAL

United Airlines Holdings Inc. (UAL) ir vērojama strauja ieņēmumu atgūšanās pēc ceļojumu pieprasījuma satricinājuma, ko izraisīja Covid-19 pandēmijas sākšanās 2020. gada sākumā. Taču atveseļošanās ir bijusi bedraina. United Airlines ziņo par nepārtrauktiem neto zaudējumiem, jo ​​jauni varianti, piemēram, Delta un Omicron, ir palēninājuši ceļojumu atgūšanos un ietekmējuši pārvadātāja darbību pēdējos ceturkšņos. Turklāt United saskaras ar augstākām degvielas izmaksām, kuras lielāko daļu pārvadātājs cenšas novirzīt uz klientiem.

Investori vēros, kad United Airlines var atgriezties pie rentabilitātes un cik ātri, kad tā ziņos par peļņu pēc tirgus slēgšanas 2022. gada 20. aprīlī par 2022. gada 1. ceturksni. Kā uzņēmumam ierasts, tas nākamajā dienā rīkos konferences zvanu, lai apspriestu rezultātus 2022. gada 21. aprīļa rītā. Analītiķi nav optimistiski. Viņi sagaida, ka uzņēmums ziņos par daudz plašākiem koriģētiem zaudējumiem uz vienu akciju nekā pēdējos ceturkšņos. Tas būtu uzņēmuma devītais koriģēto zaudējumu ceturksnis pēc kārtas. Paredzams, ka ieņēmumi palielināsies ceturto ceturksni pēc kārtas, taču lēnāk.

Investori arī vēros United Airlines noslogojuma koeficientu, kas ir galvenais rādītājs, ko gaisa pārvadātāji izmanto, lai novērtētu, cik procentu no maksas pasažieru sēdvietām ir aizpildītas. Analītiķi sagaida, ka uzņēmuma noslodzes koeficients pieaugs, salīdzinot ar ceturksni pirms gada, bet būtībā būs nemainīgs salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni.

United Airlines akcijas pēdējā gada laikā ir bijušas sliktākas nekā plašākā tirgū. Akcijas ļoti īslaicīgi pārspēja tirgu no 2021. gada maija beigām līdz 2021. gada jūnija sākumam, taču kopš tā laika tās sniegums ir bijis zemāks. Arī akciju veiktspējas atšķirības ir palielinājušās visa gada garumā. United Airlines akcijas pēdējā gada laikā ir nodrošinājušas kopējo atdevi -20,7% apmērā, kas ir krietni zem S&P 500 kopējās atdeves 6,5% apmērā.

United Airlines peļņas vēsture

Par to ziņoja United Airlines 2021. gada 4. ceturkšņa ieņēmumi kas pārspēja analītiķu cerības. Aviokompānija ziņoja par savu astoto pēc kārtas koriģēto zaudējumu uz akciju. Tomēr ieņēmumi salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 140,1% (YOY), iezīmējot trešo izaugsmes ceturksni pēc kārtas pēc piecu ceturkšņu krituma pēc kārtas. Uzņēmums paziņoja, ka koronavīrusa Omicron variants tuvākajā laikā ietekmēs pieprasījumu, taču tas joprojām ir optimistisks attiecībā uz 2022. gada pavasara un vasaras sezonām un turpmāk.

In 2021. gada 3. ceturksnis, United Airlines ieņēmumi un ieņēmumi pārspēj vienprātīgos aprēķinus. Pārvadātājs ziņoja par savu septīto pēc kārtas ceturkšņa koriģēto zaudējumu uz akciju. Tomēr tas bija mazākais šāds zaudējums no septiņiem. Ieņēmumi pieauga par 211,4% salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni, pieaugot otro ceturksni pēc kārtas, bet ar lēnāku tempu salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni. Uzņēmums sacīja, ka Delta varianta izplatība apturēja ceļojumu pieprasījuma atjaunošanos, taču tā joprojām ir pārliecināta par 2022. gada finanšu mērķu sasniegšanu.

Analītiķi sagaida vairāk tādu pašu no United Airlines 2022. gada pirmajā ceturksnī. Paredzams, ka aviosabiedrība ziņos par devīto pēc kārtas koriģēto zaudējumu uz akciju. Paredzams, ka ieņēmumi pieaugs strauji par 138,7% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tas iezīmētu ceturto ceturksni pēc kārtas izaugsmes, bet temps turpina palēnināties. Visam 2022. gada finanšu gadam analītiķi sagaida, ka United Airlines ziņos par savu trešo koriģēto gadu pēc kārtas zaudējumi uz akciju, lai gan sagaidāms, ka zaudējumi dramatiski samazināsies salīdzinājumā ar 2020. finanšu gadu un FG 2021. Paredzams, ka gada ieņēmumi pieaugs par 66,7%, kas ir straujākais temps vismaz piecu gadu laikā.

United Airlines galvenā statistika
Aprēķins par 2022. gada 1. ceturksni	2021. gada 1. ceturksnis	2020. gada 1. ceturksnis
Koriģētā peļņa par akciju ($)	-4.18	-7.50	-2.57
Ieņēmumi ($ B)	7.7	3.2	8.0
slodzes koeficients (%)	77.0	56.8	70.9

^{Avots: Redzama Alfa}

Galvenā metrika

Kā minēts iepriekš, investori koncentrēsies arī uz United Airlines slodzes koeficients, galvenais rādītājs, kas norāda pārvadātāja pieejamo vietu procentuālo daļu, kas ir aizpildītas ar pasažieriem, kas maksā. Augsts noslodzes koeficients pretstatā zemam noslodzes koeficientam norāda, ka lielu daļu sēdvietu aizņem pasažieri. Jo izmaksas par lidmašīnas nosūtīšanu lidojumā ir salīdzinoši vienādas neatkarīgi no tā, vai ir 50 cilvēki lidmašīnās vai 100, aviokompānijām ir spēcīgs stimuls aizpildīt pēc iespējas vairāk vietu, pārdodot vairāk biļetes. Augstāki noslodzes koeficienti nozīmē, ka aviokompānijas fiksētās izmaksas tiek sadalītas lielākam pasažieru skaitam, padarot aviokompāniju ienesīgāku. Pandēmijas dēļ samazinājās gaisa satiksme, atstājot aviokompānijām augstas fiksētās izmaksas, krītoties noslodzes faktoriem un ieņēmumiem, kuru kombinācija ir radījusi lielus zaudējumus. Turpinot palielināt slodzes koeficientu, United Airlines varēs atgriezties pie rentabilitātes.

Divos gados pirms pandēmijas sākuma United Airlines saglabāja gandrīz 84% gada noslodzes koeficientu. Taču 2020. gada finanšu gadā tā gada noslodzes koeficients samazinājās līdz 60,2%, ņemot vērā pandēmijas izraisīto ceļojumu pieprasījumu. Tās noslodzes koeficients 2020. gada otrajā ceturksnī nokritās līdz 33,1%, pēc tam pieauga līdz 47,8% trešajā ceturksnī un pēc tam līdz 55,6% ceturtajā ceturksnī. Tas turpināja pieaugt visu 2021. finanšu gadu, sasniedzot 77,0% 2021. FG pēdējā ceturksnī. Analītiķi sagaida, ka United Airlines slodzes koeficients 2022. gada 1. ceturksnī būs 77,0%, kas ir stabils, salīdzinot ar iepriekšējā gada ceturksni. Visam 2022. gada finanšu gadam analītiķi sagaida, ka gada noslodzes koeficients būs 81,2%. Tas būtu augstākais līmenis kopš pandēmijas sākuma, taču joprojām nedaudz zemāks par pirmspandēmijas līmeni.