Izlasiet šo, pirms ieguldāt Uber un Lyft IPO

Akciju investori, kuri sagaida lielu peļņu no strauji augošajām Uber Technologies un Lyft akcijām kad tie tiek publiskoti, vajadzētu padomāt vēlreiz, saskaņā ar rūpnieciskā eksperta Džozefa detalizēto analīzi Vitale.

Deloitte globālais autobūves prakses līderis, kura grupa sniedz konsultācijas, riska pārvaldību un citus pakalpojumus automašīnu ražotājiem, piegādātājiem, tirgotāji un automašīnu nomas uzņēmumi, kā arī konsultē valdības, nav viens no pārdevēju analītiķu viļņiem, kas gaida divu braucienu piedāvāšanu akcijas.

4 iemesli būt piesardzīgiem attiecībā uz Uber un Lyft

• Uber un Lyft patiesībā pasliktina pilsētu sastrēgumu problēmu.
• Braucienu paskaidrojumi patērētājiem kļūs mazāk ērti, jo palielināsies sastrēgumi.
• Brauciens ar automašīnu nav tik ekonomiski efektīvs satiksmē kā taksometri.
• Braucienu kopīgošana ir samazinājusies starp smagākajiem lietotājiem.

Vienradži novērtēti USD 120 miljardu un USD 19 miljardu vērtībā

Divu Amerikas vadošo konkurentu publiskās debijas ir vienas no gaidītākajām 2019. gadā, jo IPO apjoms sasniedz augstāko līmeni kopš dotcom burbuļa 2000. gadā.

Uber aprēķinātā vērtība tagad ir 120 miljardi ASV dolāru, salīdzinot ar Lyft, kuras mērķis ir novērtēt līdz 23 miljardiem ASV dolāru. Saskaņā ar iesniegto informāciju Lyft plāno savākt 2 miljardus ASV dolāru un piedāvā 30,8 miljonus akciju par 62 līdz 68 ASV dolāriem. Tas tiks uzskaitīts Nasdaq zem simbola "LYFT".

Gan Uber, gan Lyft gaidāmie IPO tiek uzskatīti par tādiem, kas palīdz transporta gigantiem paplašināties jaunos tirgos, piemēram, autonomajās automašīnās un velosipēdu koplietošanā. Finansējums tiek uzskatīts arī par atbalstu uzņēmumiem, kas nostiprina savu vadību strauji augošajā jomā mobilitāte kā apkalpošanas telpa, kurā mazāk cilvēku iegādāsies automašīnas un tā vietā sniegs braucienus ar pašbraucošiem taksometriem no pogas.

Sastrēgums

Atrodoties virspusē, populāras braukšanas platformas var izskatīties kā gudrs veids, kā ieguldīt pārmaiņās mobilitātes ainavu, Vitale izceļ nedaudzus galvenos riskus, ar kuriem saskaras šie drīz tirgojamie krājumi, par Barons. Pirmkārt, viņš atzīmē, ka Uber un Lyft neatrisina sastrēgumu problēmu, ko pilsētas vēlas atrisināt, bet faktiski to izraisa.

Palielinoties pilsētas sastrēgumiem, Vitale ierosina, ka braukšana ar patērētājiem kļūs vēl mazāk ērta. Tas ir saistīts ar faktu, ka braukšana ar automašīnu nav tik ekonomiska vai satiksmes efektīva kā taksometri, apgalvo Deloitte tirgus eksperts. Izmantojot lietotnes Uber un Lyft, autovadītājam ir laika periods, kurā starp braucieniem automašīnā nav neviena.

"Sastrēgumi pilsētām ir liels darījums, jo īpaši ar to, ka līdz 2025. gadam 80% cilvēku dzīvos pilsētvidē," sacīja Vitāle. “Šobrīd Uber ir pastiprinājis sastrēgumus. Tas nav tik efektīvs kā taksometri. Brauciena dalīšanas vadītājs gaida, un viņam ir jābrauc ar tukšu automašīnu, lai atbrauktu pēc jums. Taksometrs kādu nolaiž pirms jūsu iekāpšanas. ”

Smagu lietotāju vidū braucienu skaits samazinās

Visbeidzot, braucienu izskaidrošana var nepiedāvāt Uber un Lyft vēlamo izaugsmi, iesaka Vitale, norādot uz sava uzņēmuma datiem, kas liecina, ka braucienu skaits ir samazinājies starp smagākajiem lietotājiem.

"Lietošana ir paredzēta neregulāriem lietotājiem, un, palielinoties cilvēku braucienu skaita palielināšanas pakalpojumiem, var pieaugt, bet gaidīt braucienu, kamēr taksometri brauc jums garām, nav ideāli," viņš skaidro.

Lai gan abi uzņēmumi ir ieguldījuši lielus ieguldījumus savās automašīnu apvienošanas iniciatīvās, Vitale norāda, ka grūts fakts ir tāds, ka “neviens faktiski nevēlas dalīties braucienā”.

“Metro vai autobusā cilvēki iepakosies, bet neviens negaida sarunu. Automašīnā jūtaties rupji, neatzīstot līdzbraucēju, ”viņš atzīmēja. Lyft ir apņēmies līdz 2020. gada beigām veikt vairāk nekā 50% no saviem braucieniem. Lai gan patērētāju vēlmju maiņa un bez vadītāja mašīnas tehnoloģijas ieviešana varētu mainīt spēli, Vitale netiek pārdots.

Viņš uzskata, ka braukšana ar automašīnu ir tikai viena daļa no multimodālas pieejas mobilitātei kā pakalpojumam, līdzās viedajai infrastruktūrai un vieglajam dzelzceļam.

"Investoriem jājautā uzņēmumiem, kā viņi plāno risināt problēmas ar zemu aktīvu izmantošanu un pretestību faktiskai dalīšanai. Investoriem arī jācenšas saprast, kā braucienu koplietošanas uzņēmumi plāno sadarboties ar pašvaldībām, lai palīdzētu mazināt sastrēgumus un atvieglotu ceļotāju dzīvi, ”lasīja Barrona raksts.

Skatoties uz priekšu

Deloitte pētījums norāda, ka, lai gan Uber un Lyft ir novatoriski, tie var saskarties ar ierobežotu peļņas pieaugumu, potenciāli padarot tos par nabadzīgiem ilgtermiņa ieguldījumiem. No otras puses, ir svarīgi atzīmēt, ka šie divi uzņēmumi jau ir pārvarējuši milzīgu skepsi un guvuši virsroku.

Tehnoloģiju uzņēmumi, kas debitē 2019. gadā, nākamajos gados var saskarties ar satricinājumiem, līdzīgi kā daudzi uzņēmumi, kuru IPO bija dotcom uzplaukuma augstumā. Tikmēr, tirgum pārejot uz paaugstinātas nestabilitātes periodu, investori varētu turpināt atteikties no mazāk noteiktām izaugsmes tehnoloģijām un iegūt vairāk aizsargājošas vērtības akcijas.