Tesla (TSLA) būs daļa no S&P 500 decembrī

Elonam Muskam Ziemassvētki tuvojas agri, jo ir paziņots, ka Tesla, Inc. (TSLA) pievienosies S&P 500 decembrī. 21. Uzņēmumam šis ir nozīmīgs brīdis, un tas tiek virzīts gan kā Muska tehnoloģijas apstiprinājums, gan kā atzīšana, ka nākotne būs elektromobiļi. Apskatīsim, ko tas varētu nozīmēt pašreizējiem un topošajiem Tesla investoriem.

Pievienošanās S&P nozīme

Iekļaušana indeksā nav saistīta tikai ar prestižu - ar to ir jūtama tirgus reakcija. Tesla krājumi ir palielinājušies par aptuveni 19% no jaunumiem, un tiek gaidīts, ka tie tiks nopirkti vienreiz indeksu uzskaites fondi atjaunināt savas S&P akcijas. Šī ir pozitīva ziņa Tesla investoriem un, iespējams, zīme, ka uzņēmums beidzot pāriet uz tradicionālāku autoražotāju tādā nozīmē, ka tas pelnīs naudu, pārdodot automašīnas, nevis normatīvos kredītus (lai gan kredītiem joprojām ir nozīme peļņa).

Lai nokļūtu šajā punktā, Teslai bija jāpublicē četras ceturtdaļas peļņas - tas ir kritērijs, ko S&P atlases komiteja ieviesa pēc Yahoo Inc. iekļaušanas. 1999. gada decembrī, tieši pirms interneta burbulis pārsprāgt. Tesla pirms iekļaušanas ir pārvaldījusi piecus, iespējams, signalizējot par S&P komitejas nevēlēšanos. Vairāk nekā daži tirgus eksperti ir norādījuši uz satraucošo simetriju starp Yahoo un Telsa ierakstiem S&P.

Teslas nereālais vērtējums

Tesla ir tehnoloģiju uzņēmums visiem mērķiem un mērķiem, neskatoties uz to, ka ir autoražotājs. Tesla pašlaik veic darījumus ar atpalicību P/E attiecība vairāk nekā 900 un P/E attiecība uz priekšu no vairāk nekā 120. Pat ar jauniegūto rentabilitāti tirgus Tesla ir palielinājis neticami daudz. Uzņēmumam ir a tirgus ierobežojums no 460 miljardiem ASV dolāru - vairāk nekā vairāki no trim pasaules lielākajiem automašīnu ražotājiem kopā.

To ir grūti kreditēt, jo Tesla gada laikā vēl nav pārdevis 500 000 transportlīdzekļu, lai gan šogad ir sasniegts šis rādītājs. Toyota Motor Corporation (TM), piemēram, septembrī (nākamajā gadā) būs pārdevis vairāk nekā 830 000 Toyota transportlīdzekļu un, iespējams, šogad pārdos vairāk savu Daihatsu transportlīdzekļu apakšlīniju nekā Musk Teslas.Toyota tirdzniecība ar P/E koeficientu ir 14, un tās tirgus ierobežojums ir mazāks par 200 miljardiem ASV dolāru.

Mēs varam runāt par to, ka salīdzinājums starp Toyota un Tesla ir āboli-apelsīni, ņemot vērā Tesla tehnoloģiju uzņēmumu novērtējumu, taču tas neatceļ jautājumu par to, kā uzņēmums Tesla kādreiz panāks Tesla krājums. Tas ir vēl sliktāk, jo vesela virkne pasīvo investoru piesaistīs šo raķeti neatkarīgi no tā, vai viņi to vēlas vai nē biržā tirgotie fondi (ETF), kas izseko S&P 500.

Turklāt tirgus darbojas tā, it kā Tesla pilnībā kontrolētu elektromobiļu nākotni. Iespējams, ka tā bija taisnība pagātnē, un uzņēmumam, iespējams, ir akumulatora tehnoloģiju priekšrocības, bet viss citi pasaules automobiļu ražotāji ir ieplānojuši vai jau ir ieviesuši EV, un tie strauji atkārtojas, lai noķertu uz augšu. Ņemot vērā to lielos, labi attīstītos piegādes un pārdošanas tīklus, ir grūti iedomāties, ka izveidotie autoražotāji mūžīgi paliks aiz muguras. (Lai iegūtu vairāk, pārbaudiet 6 lielākie riski ieguldīt Tesla akcijās.)

Bottom Line

Par Tesla var teikt daudz lielisku lietu, sākot no tā iekļaušanas kā lielākais jebkad jaunais S&P 500 biedrs Muska vīzijā pārvietot adatu uz EV kā transportēšanas veidu, lai samazinātu emisijas nākotne. Būtu vieglāk koncentrēties uz šīm lietām, ja Tesla nedegtu pa stratosfēru, kādam vajadzētu būt saprātīgam novatoriska, vidēja lieluma autoražotāja novērtējumam. Neatkarīgi no tā, cik lielu ticību jūs veltījāt Muskam, ir grūti saprast, kā Tesla tuvākajā, vidējā vai pat ilgtermiņā izpildīs savu novērtējumu.