Как Никола зарабатывает деньги: водородно-электрические грузовики и спортивные автомобили.
Nikola Corp. (НКЛА), которая разрабатывает и планирует производить водородно-электрические грузовики, в начале 2020 года впервые стала публичной компанией. Его акции более чем удвоились в течение нескольких дней после завершения обратное слияние в начале марта с VectoIQ Acquisition Corp., которая перед сделкой котировалась как VTIQ на Nasdaq. С тех пор цена его акций несколько раз резко повышалась и падала.
После слияния 3 марта 2020 года акции VTIQ выросли с 10 до 34 долларов 4 июня, в день, когда акции объединенной компании начали торговаться под именем NKLA. Затем акции взлетели более чем вдвое, прежде чем 9 июня достигли пика почти в 80 долларов. Ажиотаж в отношении акций снизился, и в июле они существенно упали, вернувшись к минимуму. тридцатых годов, прежде чем восстановиться и подняться до 50 долларов после объявления о партнерстве с General Motors. Co. (GM), чтобы помочь построить и развить грузовик Badger с водородным двигателем.
Затем, 10 сентября, компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала отчет, в котором утверждалось, что Никола и ее основатель Тревор Милтон много лгали о том, какие технологии были у Николы. Никола назвал обвинения «ложными и клеветническими». К 15 сентября SEC и Министерство юстиции заявили, что будут расследовать обвинения в отношении Николы. 20 сентября основатель Тревор Милтон объявил, что уходит с поста председателя. Акции Николы упали с 42 долларов за акцию 9 сентября до менее 20 долларов к концу сентября.
30 ноября 2020 года стало известно, что GM резко сокращает свое предыдущее соглашение с Никой. GM по-прежнему планирует предоставить Николе технологию топливных элементов, но автогигант больше не будет принимать 11% акций стартапа и не будет помогать в строительстве пикапа Badger. В очередной раз из-за новых плохих новостей акции Nikola резко упали. Акции компании упали на 27% с момента закрытия торгов 27 ноября до закрытия торгов 30 ноября 2020 года.
26 февраля 2021 года Никола заявил, что при рассмотрении утверждений Hindenburg Research было обнаружено, что девять заявлений, сделанных компанией или г-ном Милтоном, были полностью или частично неточными. Однако проверка, заказанная советом директоров Николы и проведенная сторонней юридической фирмой Kirkland & Ellis LLP не сделала никаких выводов относительно того, нарушают ли неточные утверждения какие-либо статут.
29 июля 2021 года большое жюри предъявило основателю Николы Тревору Милтону обвинения в мошенничестве с ценными бумагами и телеграфной связью. Милтона обвиняют во лжи о большинстве аспектов своей компании, чтобы поднять курс акций Николы и обмануть инвесторов.
Обратное слияние
Никола сначала объявила о своем согласии на сделку с VectoIQ, публичной компанией по приобретению специального назначения (SPAC), в начале марта 2020 года. Как SPAC, VectoIQ была основана в 2016 году с целью проведения слияния, приобретения активов или другого аналогичного объединения бизнеса с одним или несколькими предприятиями. Такие компании, также известные как "бланковые чековые компании", как правило, привлекают средства посредством первичного публичного предложения (IPO) без наличия какого-либо установленного бизнес-плана. VectoIQ привлекла 200 миллионов долларов в ходе IPO в мае 2018 года.
Обратное слияние позволило Николе собрать более 700 миллионов долларов за один частное размещение акций и деньги с трастового счета VectoIQ, и все это без необходимости нести затраты времени и денег, связанные с процессом IPO. На завершение IPO может уйти год или больше, и это дорого: андеррайтеры могут взимать комиссию от 4% до 7% от валовой выручки. а затраты на предложение, непосредственно связанные с IPO, могут достигать 4,2 миллиона долларов, не говоря уже о юридических и бухгалтерских вопросах. сборы. Зачастую компания может стать публичной всего за 30 дней при обратном слиянии, и зачастую дешевле, чем при обычном IPO.
Лидерство и бизнес-модель
Компания Nikola была основана Тревором Милтоном в 2015 году. Он назвал стартап в честь Николы Теслы, взяв имя известного изобретателя - фамилия уже была занята. До основания Николы Милтон был генеральным директором компании dHybrid Systems, которая занималась разработкой топливных систем на сжатом природном газе. Милтон занимал пост генерального директора до слияния с VectoIQ, когда он перешел на должность исполнительного председателя. Его заменил на посту генерального директора Марк Рассел. Рассел присоединился к Николе в качестве президента в 2019 году и имеет более чем 20-летний опыт работы в обрабатывающей промышленности. До того, как он приехал в Никола, он в последнее время работал главным операционным директором и президентом Worthington Industries, производителя стальной продукции, специализирующегося на баллонах для сжатого газа. После утверждения в отчете Hindenburg Research о том, что он солгал инвесторам о технологиях Николы, Милтон уволился 20 сентября 2020 года. Его заменил на посту исполнительного председателя член совета директоров Nikola и бывший вице-председатель GM Стивен Гирски.
В отличие от производителя электромобилей Tesla Inc. (TSLA), в котором используются электромобили, которые заряжаются от электросети, Никола планирует строить автомобили, использующие технологию водородных топливных элементов. Водородные топливные элементы производят электричество, объединяя водород, хранящийся в резервуаре, с кислородом из воздуха. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют те же преимущества, что и чисто электрические транспортные средства, но требуют меньше времени для перезарядки и имеют больший запас хода. Основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск раскритиковал автомобили на водородных топливных элементах, назвав эту идею "ошеломляющей". глупо, "но многие руководители автопроизводителей считают, что у таких автомобилей лучшее долгосрочное будущее, чем у чисто электрических машины.
Водородные топливные элементы - не новая технология, но раньше они были слишком дорогими для широкого использования. Эти затраты снизились и, по прогнозам, в будущем еще больше снизятся. В январе 2020 года Водородный совет, отраслевая группа, выступающая за использование водородной энергии, прогнозировала, что к 2030 году стоимость производства и распределения водорода может упасть на 50%. Совет заявил, что это сделает «водород конкурентоспособным с другими низкоуглеродными альтернативами, а в некоторых случаях даже с традиционными вариантами».
Одна из основных инициатив Николы и одна из причин, по которой компания стремилась собрать деньги, заключалась в том, чтобы начать развертывание инфраструктуры водородной станции. Производство водородно-электрических грузовиков с нулевым выбросом вредных веществ - лишь один из аспектов бизнеса. Этим грузовикам потребуются станции заправки водородом, и Никола планирует построить такие станции по всей Северной Америке. Никола планирует использовать солнечную энергию на своих заправочных станциях, которые будут дополнены сетью. Затем электричество будет использоваться для «водородного электролиза», в основном для работы с электричеством. через воду, чтобы разделить воду на кислород и водород, последний из которых затем может быть использован в качестве топливо. Помимо грузовиков, компания планирует производить водородно-электрические спортивные автомобили, такие как гидроциклы и внедорожники 4x4.
Финансы Николы
Как и многие молодые компании, «Никола» нерентабельна и, скорее всего, не будет работать еще несколько лет. Действительно, компания еще не поставила ни одного грузовика, и у нее нет завода по их производству. Часть денежных средств, полученных от слияния с VectoIQ, планируется направить на строительство завода в Кулидж, штат Аризона. Никола сказал, что у нее уже есть предварительные договоры аренды на сумму более 10 миллиардов долларов. Компания не рассчитывает начать получать доход от своей продукции, пока не выпустит обычный аккумуляторно-электрический грузовик в 2021 году, а затем последуют продажи его основного электрического грузовика на водородных топливных элементах. грузовик в 2023 году.
Небольшая часть дохода, которую Никола получила за последние четыре года, в том числе 95000 долларов в 2020 году, была получена исключительно от небольших проектов по установке солнечных батарей. Компания прекратила оказание услуг по установке солнечных батарей в октябре 2020 года. При затратах и расходах, намного превышающих ее доходы, Никола получила чистый убыток в размере 384,3 миллиона долларов в 2020 году. Чистые убытки компании в 2019, 2018 и 2017 годах составили 88,7 млн долларов США, 64,3 млн долларов США и 17,6 млн долларов США соответственно.
