Akciový trh je príliš optimistický, pokiaľ ide o adopciu bez riadenia: Morgan Stanley
Na rozdiel od toho musia investori „odvrátiť očakávania“ od samoriadiacich vozidiel, pretože ich hlavným osvojením je podľa Morgana niekoľko ďalších technológií, ktoré závisia od prekonania mnohých zložitých a vyvíjajúcich sa prekážok Stanley (PANI).
V výskumná poznámka, ohlásené používateľom BarronovaAnalytici MS Adam Jonas a Brian Nowak predpovedajú, že do roku 2030 bude reálne precestovaných „plne autonómnym“ spôsobom iba 1% všetkých najazdených kilometrov. Analytici tvrdili, že táto predpovedaná úroveň, v tomto odvetví známa ako úroveň 5, zaostáva za tým, čo je akciový trh v súčasnosti náročné a dodávajú, že sa často stretávajú s investormi, „ktorí sú o jednu až dve desaťročia agresívnejší“ očakávania.
Jonas a Nowak uviedli, že títo investori spravidla neberú do úvahy právne a etické problémy, ktoré ich obklopujú technológia autonómnej jazdy, výzvy zdôraznené správami zo začiatku tohto týždňa, že chodca zabilo samoriadenie Auto Uber. Analytici dodali, že pondelkový incident by mal slúžiť ako pripomienka toho, že autonómne vozidlá (AV) nie sú ako žiadna iná technológia a nemožno ich porovnávať s prijatím smartfónu.
„Veríme, že 1% autonómna penetrácia 5 míľ najazdených do roku 2030 na celom svete by bola veľmi silná,“ napísali Jonas a Nowak v správe pre investorov. "Berieme túto pozíciu, aby sme umožnili náročnosť problému (ktorý trvá 1% alebo posledných 0,001% scenárov jazdy)," nevyskúšané právne precedensy a potenciál regulačných a sociálnych síl vyvinúť určitý vplyv na proces. Bez ohľadu na naliehavosť riešenia strát na životoch a vážnych zranení na našich cestách (> 100 úmrtí za deň v USA a viac ako 3 500) úmrtia/deň globálne podľa WHO), domnievame sa, že porovnania miery adopcie AV a miery adopcie smartfónov zďaleka nie sú vhodné. “
Tvárou v tvár komplexným prekážkam
Na rozdiel od iných technológií, ktoré je spravidla možné uviesť na trh hneď, ako sú plne funkčné, analytici poznamenali, že AVs čelia oveľa zložitejším prekážkam. Dodávajú, že právne a etické výzvy, ktoré hrozia spomalením adopcie AV, sú pre výrobcov samoriadiacich automobilov takmer nemožné zvládnuť.
"Veríme, že nemôžete modelovať morálku," povedali. "Často sa pýtame investorov a vedenia spoločnosti, či majú pracovný predpoklad morálnych, etických, právnych a regulačných rámcov obklopujúcich plne autonómne vozidlá." Zďaleka najčastejšia odpoveď, ktorú dostávame, je: „Nie výslovne. Predpokladáme, že sa to časom vyrieši. “ Chápeme, že nie je možné modelovať otázky etiky a morálky. Poukazujeme iba na to, že táto medzera predstavuje dôležitý prvok, ktorý v rovnici prijatia trhu chýba. “
Jonas a Nowak tiež varovali, že AV sa líšia od ostatných technologických objavov, pretože je ťažšie získať súhlas širokej verejnosti na ich testovanie. (Pozri tiež: Blízko monopol spoločnosti Tesla Auto 2.0 sa môže čoskoro skončiť: Morgan Stanley.)
"Jednotlivci, ktorí sa zúčastňujú lekárskych skúšok na pokročilý liek proti rakovine alebo cukrovke, sú zvyčajne ochotní." akceptovať riziko vážnych vedľajších účinkov alebo smrti a výslovne súhlasiť s účasťou na tom súd; nevedomý chodec kráčajúci po chodníku sa však nerozhodne zúčastniť na autonómnom súdnom procese rovnakým spôsobom, ”napísali. (Pozri tiež: Spoločnosť Waymo vedie spoločnosť Tesla v testovaní techník samoriadenia.)
Podľa Navigant Research, lídrami medzi spoločnosťami vyvíjajúcimi systémy automatizovaného riadenia sú General Motors (GM), Abeceda (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) a partnerstvo spoločnosti Bosch, Ford Motor Company (F) a Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) sa umiestnil na poslednom mieste na 19. mieste.
