Čo by ste mali vedieť o hodvábnej ceste
Čo je hodvábna cesta?
Hodvábna cesta bola historická obchodná cesta, ktorá sa datuje od druhého storočia pred n. L. až do 14. storočia n. l. sa tiahla od Ázie po Stredozemné more Čína, India, Perzia, Arábia, Grécko a Taliansko.
Bola prezývaná Hodvábna cesta kvôli ťažkému obchodovaniu s hodvábom, ktoré v tom období prebiehalo. Táto hodnotná tkanina má svoj pôvod v Číne, ktorá mala spočiatku monopol na výrobu hodvábu, kým sa tajomstvo jej vzniku nerozšírilo. Okrem hodvábu trasa uľahčila obchod s inými tkaninami, koreninami, obilím, ovocím a zeleninou, kožami pre zvieratá, prácou s drevom a kovom, drahými kameňmi a inými cennými predmetmi.
V roku 2013 Čína oznámila plány na obnovu hodvábnej cesty a spojila ju s viac ako 60 krajinami v Ázii, Európe, Afrike a na Strednom východe.
Pochopenie hodvábnej cesty
Hodvábna cesta bola séria starých obchodných sietí, ktoré spájali Čínu a Ďaleký východ s krajinami v Európe a na Blízkom východe. Trasa zahŕňala skupinu obchodných miest a trhov, ktoré slúžili na pomoc pri skladovaní, preprave a výmene tovaru. Bola tiež známa ako Hodvábna cesta.
Cestovatelia použili ťavie alebo konské karavany a bývali v penziónoch alebo hostincoch, ktoré boli zvyčajne vzdialené jeden deň cesty od seba. Cestovatelia po námorných cestách Hodvábnej cesty sa mohli zastaviť v prístavoch kvôli čerstvej pitnej vode a obchodným príležitostiam. Archeológovia a geografi, ktorí sa zaoberajú výskumom starovekých miest, boli najmodernejšími cestovateľmi po Hodvábnej ceste.
Otvorenie Hodvábnej cesty prinieslo mnoho produktov, ktoré by mali na Západ veľký vplyv. Mnoho z týchto komodít má svoje korene v Číne a zahŕňalo strelný prach a papier. Stali sa jedným z najobchodovanejších tovarov medzi nimi Čína a jej západní obchodní partneri. Zvlášť dôležitý bol papier, ktorý nakoniec viedol k vynájdeniu tlačiarenského stroja, ktorý ustúpil novinám a knihám.
Čína vyvinula tlak na opätovné otvorenie Hodvábnej cesty s cieľom zlepšiť spoluprácu medzi krajinami v Ázii, Afrike a Európe.
História hodvábnej cesty
Pôvodnú hodvábnu cestu založil počas dynastie Han Zhang Quian, čínsky úradník a diplomat. Počas diplomatickej misie bol Quian zajatý a 13 rokov zadržiavaný na svojej prvej expedícii, než unikol a vydal sa po ďalších trasách z Číny do Strednej Ázie.
Hodvábna cesta bola populárna počas Dynastia TangOd 618 do 907 n. l. si cestujúci mohli vybrať do cieľa množstvo pozemných a námorných ciest. Trasy sa vyvíjali spolu s územnými hranicami a zmenami vo vnútroštátnom vedení.
Hodvábna cesta bola prostriedkom na výmenu tovaru a kultúr. Slúžil tiež na rozvoj vedy, technológie, literatúry, umenia a ďalších študijných odborov.
Hodvábna cesta tiež pomáhala misiám budhistických a európskych mníchov a pomáhala šíriť sa Budhizmus, kresťanstvo, islam, hinduizmus a ďalšie náboženstvá v regiónoch, ktorým slúži trasy.
Oživenie hodvábnej cesty
V roku 2013 Čína začala oficiálne obnovovať historickú hodvábnu cestu pod vedením prezidenta Si Ťin -pchinga pomocou stratégie vo výške 900 miliárd dolárov s názvom „Jeden pás, jedna cesta“(OBOR). Projekt bol spôsobom, ako zlepšiť prepojenie Číny s viac ako 60 ďalšími krajinami v Ázii, Európe a východnej Afrike.
Iniciatíva Belt and Road Initiative (BRI), ktorá prechádza mnohými pozemnými a námornými trasami. Ekonomický pás Hodvábnej cesty je primárne pozemný, aby spojil Čínu so Strednou Áziou, východnou Európou a západnou Európou, zatiaľ čo 21. Century Maritime Silk Road je námorná základňa, ktorá spája južné pobrežie Číny so Stredozemím, Afrikou, juhovýchodnou Áziou a strednou Áziou.
Čína považuje tento podnik za dôležitý spôsob, ako ho zlepšiť domáci rast. Slúži tiež ako spôsob otvorenia nových obchodných trhov s čínskym tovarom, čo krajine poskytuje najlacnejší a najľahší spôsob vývozu materiálu a tovaru.
Kritici - vrátane malajzijského premiéra Mahathira Mohamada - tvrdia, že Čína používa BRI na pôžičky krajinám, ktoré môžu nesplácať ako spôsob získania ekonomických alebo politických ústupkov.
Čína splnila niekoľko míľnikov súvisiacich s OBOR vrátane podpísania stoviek dohôd od roku 2016. V januári 2017 bola zavedená nová železničná doprava využívajúca nákladný vlak East Wind z Pekingu do Londýna po historickej trase, ktorá prechádza popod Lamanšský prieliv, aby sa dostala do Londýna. 16 až 18-dňová cesta prejde takmer 7 500 míľ a umožňuje nákladným prepravcom alternatívu k pomalým, ale relatívne lacným vodným cestám a rýchlym, ale relatívne drahým leteckým trasám. Ďalšie kľúčové trasy OBOR smerujú z Číny do 14 veľkých európskych miest.