Kako Nikola zasluži: vodikovo-električni tovornjaki in športna vozila.

Nikola Corp. (NKLA), ki načrtuje in načrtuje izdelavo vodiko-električnih tovornjakov, je v začetku leta 2020 prvič postalo javno podjetje. Njegovi deleži so se v nekaj dneh po dokončanju a več kot podvojili obratna združitev v začetku marca z družbo VectoIQ Acquisition Corp., ki je bila pred poslom navedena kot VTIQ na Nasdaqu. Njena cena delnic je od takrat doživela nekaj neverjetnih vzponov in padcev.

Po združitvi 3. marca 2020 so se delnice družbe VTIQ 4. junija, na dan, ko so se delnice združenega subjekta začele trgovati kot NKLA, zvišale s približno 10 USD na okoli 34 USD. Delnica se je nato povečala, več kot podvojila, preden je 9. junija dosegla svoj vrh pri skoraj 80 USD. Navdušenje nad staležem se je ohladilo in stalež se je julija občutno znižal nazaj na dno tridesetih, preden si je opomogel in zvišal do 50 USD, potem ko je napovedal partnerstvo z General Motors Co. (GM) za pomoč pri izdelavi in ​​razvoju svojega tovornjaka na vodikov pogon Badger.

Potem je 10. septembra kratko prodajno podjetje Hindenburg Research objavilo poročilo, v katerem trdi, da sta Nikola in njegov ustanovitelj Trevor Milton veliko lagala o tehnologiji, ki jo ima Nikola. Nikola je obtožbe označil za "lažne in obrekovalne". SEC in pravosodno ministrstvo so do 15. septembra napovedali, da bodo preiskali Nikolo zaradi obtožb. 20. septembra je ustanovitelj Trevor Milton napovedal odstop s mesta predsednika. Nikolina delnica je 9. septembra padla s 42 dolarjev na delnico do konca septembra pod 20 dolarjev.

30. novembra 2020 so poročali, da je GM močno zmanjšal prejšnji dogovor z Nikolo. GM še vedno načrtuje, da bo Nikoli zagotovil tehnologijo gorivnih celic, vendar avtomobilski velikan ne bo več prevzel 11-odstotnega deleža pri zagonu niti ne bo pomagal pri izdelavi tovornjaka Badger. Tudi zaradi slabih novic so Nikoline delnice upadle. Delnice družbe so se od zaključka trgovanja 27. novembra do konca trgovanja 30. novembra 2020 znižale za 27%.

Nikola je 26. februarja 2021 povedal, da je v pregledu trditev Hindenburg Research ugotovil, da je devet izjav podjetja ali gospoda Miltona v celoti ali delno netočnih. Vendar pa je pregled, ki ga je naročil Nikolov odbor in ga izvedla zunanja odvetniška družba Kirkland & Ellis LLP, ni sprejel nobenih zaključkov o tem, ali so netočne izjave kršile ali ne statut.

29. julija 2021 je velika porota obtožila Nikolovega ustanovitelja Trevorja Miltona in ga obtožila vrednostnih papirjev in elektronskih goljufij. Milton je obtožen laganja o večini vidikov svojega podjetja, da bi dvignil Nikolino ceno delnic in goljufal vlagatelje.

Povratna združitev

Nikola je najprej objavil, da se je strinjal z dogovorom z VectoIQ, družbo za pridobivanje posebnih namenov (SPAC), v začetku marca 2020. Kot SPAC je bil VectoIQ ustanovljen leta 2016 z namenom združitve, prevzema premoženja ali druge podobne poslovne združitve z enim ali več podjetji. Takšna podjetja, znana tudi kot "bjanko čekovna podjetja", običajno zbirajo sredstva z začetno javno ponudbo (IPO) brez vzpostavljenega ustaljenega poslovnega načrta. VectoIQ je maja 2018 z IPO zbral 200 milijonov dolarjev.

Povratna združitev je Nikoli omogočila, da zbere več kot 700 milijonov dolarjev, med zasebne delnice in denar z skrbniškega računa VectoIQ, vse brez časovnih in denarnih stroškov, povezanih s postopkom IPO. IPO lahko traja eno leto ali več in so dragi: zavarovalnice lahko zaračunajo pristojbine med 4% in 7% bruto prihodkov stroški ponudbe, ki jih je mogoče neposredno pripisati IPO, pa lahko znašajo do 4,2 milijona dolarjev, da ne omenjam pravnih in računovodskih izkazov pristojbine. Podjetje lahko pogosto stopi v javnost v samo 30 dneh z obratno združitvijo in pogosto ceneje kot pri običajnem IPO.

Vodstveni in poslovni model

Nikolo je leta 2015 ustanovil Trevor Milton. Zagon je poimenoval po Nikoli Tesli, pri čemer je prevzel ime slavnega izumitelja - priimek je bil že prevzet. Pred ustanovitvijo Nikole je bil Milton izvršni direktor dHybrid Systems, ki je razvil sisteme za gorivo na stisnjen zemeljski plin. Milton je bil izvršni direktor do združitve z VectoIQ, ko se je preselil na mesto izvršnega predsednika. Na mestu generalnega direktorja ga je zamenjal Mark Russell. Russell se je Nikoli pridružil kot predsednik leta 2019 in ima več kot 20 let izkušenj v predelovalni industriji. Preden je prišel k Nikoli, je nazadnje delal kot COO in predsednik podjetja Worthington Industries, proizvajalca jeklenih izdelkov, specializiranega za jeklenke s plinom pod tlakom. Po navedbah v poročilu Hindenburg Research, da je lagal o Nikolini tehnologiji vlagateljem, je Milton 20. septembra 2020 odstopil. Kot izvršnega predsednika ga je zamenjal član uprave Nikola in nekdanji podpredsednik GM, Stephen Girsky.

Za razliko od proizvajalca električnih avtomobilov Tesla Inc. (TSLA), ki uporablja električne avtomobile, ki se napolnijo z vklopom, Nikola načrtuje izdelavo vozil, ki uporabljajo tehnologijo vodikovih gorivnih celic. Vodikove gorivne celice proizvajajo elektriko z združevanjem vodika, shranjenega v rezervoarju, s kisikom iz zraka. Vozila na vodikove gorivne celice imajo podobne prednosti kot čista električna vozila, vendar potrebujejo manj časa za polnjenje in imajo daljši doseg. Teslin ustanovitelj in izvršni direktor Elon Musk je kritiziral vozila z vodikovimi gorivnimi celicami in idejo označil za "neverjetno" neumno, "vendar mnogi višji vodstveni delavci menijo, da imajo takšna vozila dolgoročno boljšo prihodnost kot čista elektrika avtomobili.

Vodikove gorivne celice niso nova tehnologija, vendar so bile prej predrage za široko uporabo. Ti stroški so se znižali in naj bi se v prihodnosti še znižali. Januarja 2020 je Svet za vodik, industrijska skupina, ki se zavzema za uporabo energije vodika, napovedal, da bi se lahko stroški proizvodnje in distribucije vodika do leta 2030 znižali kar za 50%. Svet je dejal, da bo tako "vodik konkurenčen drugim nizkoogljičnim alternativam in v nekaterih primerih celo običajnim možnostim".

Ena izmed Nikolinih velikih pobud in eden od razlogov, zakaj je želela zbrati denar, je, da bi lahko začel z uvajanjem svoje infrastrukture postaj vodika. Proizvodnja vodiko-električnih tovornjakov z ničelnimi emisijami je le en vidik poslovanja. Ti tovornjaki bodo potrebovali bencinske črpalke za gorivo, Nikola pa načrtuje izgradnjo takšnih postaj po vsej Severni Ameriki. Nikola namerava na svojih bencinskih črpalkah uporabljati sončno energijo, ki bo dopolnjena z električno energijo. Električna energija bo nato uporabljena za "elektrolizo vodika", v bistvu tekočo elektriko skozi vodo, da se voda razdeli na kisik in vodik, slednji pa se lahko nato uporabi kot gorivo. Poleg tovornjakov namerava podjetje izdelovati vodikova električna športna vozila, na primer jet smuči in terenska vozila 4x4.

Nikoline finance

Tako kot mnoga mlada podjetja tudi Nikola ni donosen in verjetno ne bo več let. Dejansko podjetje še ni dostavilo niti enega tovornjaka, niti nima tovarne za njihovo proizvodnjo. Nekaj ​​denarja, zbranega pri združitvi z VectoIQ, je predvideno za gradnjo tovarne v Coolidgeu v Arizoni. Nikola je povedal, da ima naloženih več kot 10 milijard dolarjev prednaročnikov. Družba ne pričakuje, da bo začela ustvarjati prihodek od svojih izdelkov, dokler ne uvede a klasični akumulatorsko-električni tovornjak leta 2021, sledila je prodaja njegove glavne električne vodikove gorivne celice tovornjak leta 2023.

Nekaj ​​malega prihodka, ki ga je Nikola ustvaril v zadnjih štirih letih, vključno s 95.000 USD v letu 2020, je bil izključno iz majhnih projektov solarnih instalacij. Družba je oktobra 2020 prekinila svoje solarne storitve. Ker so stroški in izdatki precej presegali njegove prihodke, je Nikola leta 2020 ustvaril 384,3 milijona dolarjev čiste izgube. Čiste izgube družbe so v letih 2019, 2018 in 2017 znašale 88,7 milijona USD, 64,3 milijona USD in 17,6 milijona USD.