Kako NYC's Yellow Cab deluje in zasluži

Tisti, ki so odpotovali v New York, vedo, da so ulice preplavljene z rumenimi taksiji. Ta povsod prisotna vozila nenehno patruljirajo in iščejo tiste, ki potrebujejo vožnjo. Naključnemu opazovalcu se zdi, da so ta vozila lahko v lasti vsakogar, da jih vozi kdor koli in da morajo zbrati veliko denarja (ne za voznika, ampak za taksi prevoznika). Toda vzemite si nekaj minut, da se potopite nekoliko globlje; pri zaslužku s taksijem v NYC je veliko več, kot se zdi na prvi pogled.

Zgodnji dnevi kabine NYC

Da bi v celoti razumeli sodobno delovanje taksi industrije v New Yorku, se moramo ozreti nazaj, kako se je razvila. To je zanimivo usklajevanje ponudbe in povpraševanja, ki ga nadzirajo vladni predpisi.

Nazaj med Velika depresija, ki je trajala od leta 1929 do večine tridesetih let prejšnjega stoletja, je vsak dan tisoče delavcev odpuščalo. Ker se v bistvu ni več kam obrniti, je na tisoče teh moških postalo vozniki taksijev v New Yorku. Skoraj čez noč je število taksijev na cesti eksplodiralo in ponudba je bila nenadoma veliko večja od povpraševanja. Industrija taksijev je bila usojena uničenju, zato je vlada ukrepala, da bi to uredila. Leta 1937 je New York City ustvaril sistem medaljonov taksija.

Kako vlada ureja kabine v New Yorku

Na splošno je medaljon kos kovine, ki pomeni dosežek, nagrado ali certifikat. Medaljon v kabini NYC je kos kovine, pritrjen na pokrov avtomobila, kar pomeni, da lahko vozilo zakonito deluje kot kabina v New Yorku. Povezana številka je prikazana tudi na tablici nad kabino in v dokumentaciji za izdajo dovoljenj.

Trenutno je v NYC okoli 13.500 medaljonskih kabin. To število strogo ureja mestna oblast, večina »novih« taksijev pa je posledica nakupa in prodaje medaljona na zasebnem trgu. Se pravi, mesto le redko ustvarja nove. Ta uredba pomaga zmanjšati ponudbo taksijev in poslovanje taksistov.

Toda to ni vse, kar vlada počne, da bi taksi industrijo držala pod nadzorom. The Komisija za taksi in limuzine (TLC) ureja, koliko lahko kabina zaračuna na miljo ali na minuto, določa najemnino taksi podjetja vozniki, spremlja poti, ki so jih peljali vozniki (da bi zagotovili, da ne umetno zvišujejo cene), in še veliko več več. V bistvu lahko taksi prevoznik (ali taksist) zasluži le toliko, kolikor jim vlada dovoli.

Če pa si lastnik taksija v New Yorku, je treba zaslužiti denar.

Going Rate za medaljon za taksi kabino v New Yorku

Podobno kot pri vseh drugih izdelkih tudi medaljoni skoraj vsak dan nihajo v ceni. Torej, če jim daš ceno, je res samo reči: "Toliko so bili nedavno prodani." Marca 2015 so medaljoni stali 900.000 dolarjev. In kupiti jih je bilo treba v parih.

Večina ljudi je slišala za avtomobilsko podjetje na zahtevo Uber Technologies Inc. Je nov, inovativen, pogosto ga je lažje uporabljati kot kabino, po nekaterih podatkih pa zdi, da ubija industrijo taksijev v New Yorku. Ne bo in ne more, ampak to je tema za drugič. Ampak Uber se zmanjšuje vrednost medaljonov. Le leto prej, aprila 2014, so ti medaljoni stali po 1,3 milijona dolarjev.

Zakaj medaljoni stanejo toliko?

Če želite vstopiti v industrijo taksijev v New Yorku, morate za pravico do upravljanja vozila zbrati okoli milijon dolarjev. Tudi to ne vključuje vaših operativnih stroškov. Zakaj bi torej kdo kupil medaljon? Na prvi pogled se zdi kot potrata denarja. Če pa se poglobimo, lahko vidimo, da obstaja nekaj zelo dobrih razlogov.

Glavni razlog, da medaljoni stanejo veliko, je preprosto njihova pomanjkanje. Ljudje si jih želijo, težko jih je najti in ljudje so zanje pripravljeni plačati toliko. Tako kot redko umetniško delo, dragocen dragulj ali unčo zlata: kar so ljudje pripravljeni plačati, narekuje večino cene. Obstaja pa še dodaten osnovni razlog. In razlog so nizke obrestne mere.

Če pogledamo vrednost medaljona pred samo 10 leti, lahko vidimo prodajali so za slabih 400.000 dolarjev. Ko je gospodarstvo šlo na jug leta 2007, je cena medaljona upočasnila trend in začela hitro naraščati. Do leta 2010 se je vrednost enega podvojila. Do leta 2013 se je vrednost potrojila od cene iz leta 2005. Največji razlog: padanje obrestne mere.

Tisti, ki se ukvarjajo s taksijem, na ceno medaljona ne gledajo kot na stroške, ampak kot na naložbo. To je zelo varna naložba (če ste dober lastnik podjetja) z precej nizkim tveganjem. Če želite doseči enako nizko tveganje, bi morali vlagati v državno obveznico. Trenutne obrestne mere za 30-letno obveznico so okoli 3%. Ne pozabite na to številko, pomembna je.

Kako transakcija dejansko deluje

Morda se sprašujete, kako taksist in taksi prevoznik zaslužita. Odvisno je od tega, kdo je lastnik vozila, kako imajo ustanovljeno podjetje in različnih dejavnikov. Toda večinoma je vozilo lastnik taksi prevoznika. Oddajajo ga svojim voznikom, ki lahko obdržijo 100% vozovnic in napitnin (nekatera podjetja za najem zaračunajo manj, vendar obdržijo del vozovnic). Ne pozabite, da te vozovnice določa TLC, določen pa je tudi znesek, ki ga kabinsko podjetje lahko vozniku odda v najem.

Recimo, da voznik opravi ustrezno preverjanje preteklosti, licenciranje in lahko pridobi vozniško dovoljenje taksista v New Yorku. Voznik bi nato kot neodvisni izvajalec odšel v kabinsko podjetje in najel vozilo za približno 150 USD na izmeno (10-12 ur). Ta znesek najema se razlikuje glede na dan v tednu in ali gre za dnevno ali nočno izmeno. Med voznikovo menjavo zbirajo 100% vozovnic in napitnin. Razlika med tem, kaj prinesejo in plačajo za najem vozila, je v tem, koliko zaslužijo pri plačah (običajno približno 25.000 do 40.000 USD na leto, odvisno od različnih dejavnikov). Ne pozabite, da vozniki veljajo za neodvisne izvajalce, zato vse stroške nosijo sami in ne lastnik kabine.

Pravi zmagovalec je seveda taksi prevoznik. Če imajo taksi najete vsak dan v letu, lahko prinesejo okoli 80.000 USD na leto. To je precejšen znesek za eno vozilo, vendar ne vključuje davkov, zavarovanja, vzdrževanja in dejstva, da je treba vozila zamenjati vsaka 3 leta. Kljub temu, če to zmanjša donos za 25.000 USD na leto, vozilo še vedno zasluži 55.000 USD letno.

Recimo, da je taksi podjetje kupilo medaljon za milijon dolarjev, zdaj od tega medaljona zaslužijo 55.000 dolarjev na leto. To je 5,5% dejanski donos na njihovo naložbo. Ne pozabite na 3%, ki bi jih lahko dobili 30 let zakladna obveznica? Lastniki teh vozil in medaljonov dobijo 2,5% več z malo dodatnega tveganja.

Spodnja črta

Tveganje pa je v skladu z dejstvom, da lahko druga podjetja, kot je Uber, uničijo vrednost tega taksi medaljona. In čeprav je bilo zadnje desetletje odlično za tiste, ki imajo v lasti medaljone (videli so eksponentno) rasti vrednosti medaljona, medtem ko je njihov dohodek ostal stabilen), prihodnost morda ne bo tako prijazen.