Analiza tržnega deleža družbe Southwest Airlines (LUV)
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) je iz majhnega letalskega prevoznika s tremi letali, ki letijo v tri mesta v Teksasu, leta 1971 preraslo v enega, ki vozi na več kot 100 destinacij po ZDA in leti na 4000 letov na dan.
Poleg tega je Southwest svoje omrežje poti od leta 2010 dodal 41 letališčem, zdaj pa oskrbuje 14 skoraj mednarodnih destinacij v 10 državah.
Nizki stroški podjetja poslovni model je bil primer doslednosti, ki je do konca leta 2019 rezerviral 47 zaporednih let dobičkonosnosti. Še bolj impresivno glede na nestanovitno in ekonomsko občutljivo letalsko industrijo. Jugozahod je od konkurentov pridobil tudi tržni delež.
Ključni obroki
- Southwest Airlines je glavni regionalni letalski prevoznik v ZDA s 4000 leti na dan, kar je velika razširitev od začetka leta 1971 s samo tremi letali.
- Glede na prihodke potniških milj ima Southwest skoraj 20 -odstotni domači tržni delež, tik za American Airlines.
- Glede na predstavitev vlagateljev junija 2021 je Southwest vodilni na trgu v 22 od prvih 50 podzemnih območij v ZDA.
- Družba se je oprla na poslovni model nizkocenovnih letov brez dodatkov, ki vsebujejo letala, polna letal, pa tudi storitev od točke do točke do sicer neobdelanih destinacij.
- Jugozahod še naprej agresivno širi svojo mrežo poti, saj je od začetka pandemije COVID-19 odprl ali napovedal 17 novih letališč.
Tržni delež
Obstaja veliko načinov za merjenje tržnega deleža. Lahko bi pogledali domače prihodek potniških milj, merilo povpraševanja.
Southwest Airlines je imel od aprila 2020 do marca 2021 18,5% tržnega deleža domačih prihodkov potniških milj. To zaostaja za vodilnim tržnim deležem American Airlines (AAL) z 19,6%. Drugi večji konkurenti, Delta Air Lines (DAL) in United Continental (UAL), sta se uvrstila s 14,4% oziroma 11,2% tržnih deležev.
Prav tako je po predstavitvi vlagateljev junija 2021 Southwest vodilni na trgu v 22 od 50 najboljših podzemnih območij v ZDA.
Poslovni model
Najprej in predvsem ima jugozahod nizko strukturo obratovalnih stroškov. Pravzaprav uprava navaja, da so stroški na enoto med najnižjimi v panogi. Te se imenujejo tudi cena na ASM (CASM) ali obratovalni stroški na ASM.
Leta 2020 je letalski prevoznik objavil CASM 13,4 centa, kar predstavlja 6 -odstotno povečanje v primerjavi z letom 2019. To podjetju omogoča, da ostane donosno, čeprav svojim strankam ponuja nizke cene.
Tudi ta številka je nižja od glavnih konkurentov. Na primer, operativni stroški na ASM so leta 2020 za American Airlines znašali 19,69 centa.
Pri družbi Delta Airlines je konsolidirani CASM dosegel 14,53 centa.
Southwest ponuja tudi storitve od točke do točke namesto vozlišča in govoril, ki jih ponuja večina večjih letalskih prevoznikov. Sistem pesto in kraki koncentrira operacije letalskega prevoznika v večjih mestih vozlišč in z drugimi storitvami povezuje druge destinacije.
Storitve podjetja Southwest so na voljo zunaj tega sistema, kar podjetju omogoča, da ponuja več direktnih letov brez prekinitev. To omogoča tudi nizke vozovnice, saj imajo ta letališča običajno manj zračnega prometa, kar Southwest omogoča načrtovanje več letov, kar zmanjšuje izpad in produktivnost zaposlenih.
Ugodni trendi
Southwest si prizadeva posodobiti svojo floto.
To vključuje odmik od težavnega letala Boeing 737 MAX. Jugozahod leti le z letali Boeing, kar pomaga vzdrževati nizke stroške vzdrževanja in usposabljanja. Povprečna starost njegove flote je približno 12 let, kar naj bi pripomoglo k nizkim stroškom obratovalne enote.
Čeprav bodo nižje cene plina koristile celotni letalski industriji, je to za jugozahod še posebej pomembno glede na njegovo zavezanost nizkim cenam.
Poleg stroškovne perspektive Southwest še naprej agresivno širi svojo mrežo poti, saj je od začetka pandemije COVID-19 odprl ali napovedal 17 novih letališč.
Uprava prav tako nadaljuje z ukrepi za dosego cilja okoljske trajnosti, da bo do leta 2050 ogljično nevtralen.