Naraščajoči stroški goriva in povpraševanje po potovanjih v preteklem vrhuncu bi lahko vplivali na dobičkonosnost letalskih družb

Letalski prevozniki bi lahko v prihodnjih mesecih utrpeli udarec po svoji dobičkonosnosti, saj bodo stroški goriva – eden njihovih največjih stroškov – močno narasli, medtem ko bo povpraševanje po domačih potovanjih doseglo vrhunec.

Letalske družbe imajo dva velika stroška, ​​ki vplivata na dobičkonosnost. Ena je fiksni stroški dela ali zaposlovanja in vzdrževanja letalske posadke. Drugi so stroški goriva, ki so vezani na cene nafte in iz leta v leto močno nihajo. Naraščajoče cene nafte so povzročile skokovit porast stroškov goriva v zadnjih mesecih, kar nekatere letalske družbe skrbi.

Cene letalskega goriva, kot jih spremlja Uprava za energetske informacije (EIA) v povprečju 3,07 USD na galono konec avgusta, kar je 50 % več od nedavne najnižje vrednosti 2,05 USD v začetku maja. To je prišlo skupaj z dvigom cen surove nafte, ki je dosegel najvišjo vrednost v skoraj 10 mesecih.

Medtem je veliko znakov, da je domače povpraševanje po letalskih prevozih, ki se je povečalo po pandemiji, morda doseglo vrhunec, saj potrošniki v denarni stiski rezervirajo manj potovanj. Southwest Airlines (LUV) je popravil svoje pričakovanje glede stroškov goriva navzgor, vendar pričakuje prihodek na razpoložljivo sedežno miljo (RASM)—ključna metrika dobičkonosnosti za letalske prevoznike—pade med 5 % in 7 % v primerjavi s prejšnjim razponom od 3 % do 7 %, je družba zapisala v prijavi SEC v sredo.

Posodobljeni obeti so prišli nekaj več kot mesec dni po tem, ko je družba Southwest Airlines poročala o višjih napovedih od pričakovanih stroške za četrtletje, ki se je končalo junija, in dejal, da se bodo višji stroški verjetno nadaljevali tudi v tekočem četrtina.

V širšem obsegu domače rezervacije med vikendom ob prazniku dela – vključno s tistimi za lete, hotele, najem avtomobilov in križarjenja –so se v primerjavi z letom prej povečali le za 4 %, so pokazali podatki AAA, kljub 44-odstotnemu porastu mednarodnih rezervacij.

Medtem je Alaska Airlines (ALK), ki deluje skoraj izključno v Severni Ameriki in večino svojih prihodkov ustvari od domačih potnikov, je znižal svoje obete glede rasti prihodkov in cena na razpoložljivo sedežno miljo (CASM)—ključna metrika dobičkonosnosti za letalske prevoznike—za zadnje četrtletje, ki ga je spodbudila skokovita rast cen goriva. Podjetje zdaj pričakuje stroške goriva na galono v razponu od 3,15 do 3,25 dolarja, z 2,70 do 2,80 dolarja.

United Airlines (UAL) je zvišal tudi svoje stroške goriva na galono, na med 2,95 in 3,05 USD, z 2,50 USD na 2,80 USD, ki jih je objavil v svojem komentarju o zaslužku julija. Podjetje še ne pričakuje vpliva na prihodke.

Do nedavnega je letalski prevoz relativno sprožil upočasnitev diskrecijske porabe, ki je zajela druge industrije, kot je trgovina na drobno. Vendar bi se to lahko spremenilo, saj so vztrajno visoka inflacija in naraščajoče obrestne mere terjale večji davek za gospodinjstva, ki bodo morda razmislila o zmanjšanju izdatkov za potovanja.

Seveda dobiček pri večjih letalskih družbah, kot sta United in American Airlines (AAL) so bili v letošnjem letu močni zaradi nepričakovanih prihodkov iz rekordno povpraševanje po potovanjih, pri čemer se je čisti dobiček pri prvem v drugem četrtletju več kot potrojil v primerjavi z letom prej. Vendar bi lahko naraščajoči stroški goriva skupaj z umikom domačih prihodkov ovirali dobičkonosnost letalskih prevoznikov, kar bi vplivalo na delničarje teh podjetij.

Povprečne delnice letalskih prevoznikov so bile doslej letos slabše od indeksa S&P 500, saj so se povečale za 13 % v primerjavi s 16-odstotno rastjo širšega indeksa. Delnice Alaska in Southwest Airlines so letos med najslabšimi v panogi, saj so delnice padle za 5 % oziroma 10 %.