Evo, kako bi lahko stavka UAW prizadela vas in vaš avto

Cene avtomobilov bi lahko šle še višje, kupci bi lahko videli, da so njihove možnosti omejene, vozniki GM in Vozila, ki jih izdeluje Stellantis, bi lahko težje dobili v popravilo, če bi se stavka avtomobilskih delavcev zavlekla na.

Združeni sindikat avtomobilskih delavcev je začel stavkati v začetku tega meseca, ko je 13.000 delavcev General Motorsa (GM), Stellantis (STLA), in Ford (F) je zapustil službo, da bi pritisnil na proizvajalce avtomobilov za večjo plačo, boljše delovne pogoje in ponovno vzpostavitev tradicionalnih pokojnin. The “stand-up” udarec začela z udeležbo le majhnega dela članov sindikata, kar je sindikatu dalo več možnosti za povečanje pritiska, pa tudi možnost, da ostane v stavki dlje.

Stavka je zadnja odmevna uveljavljanje delovne sile na trgu dela, kjer je povpraševanje po delavcih veliko in imajo veliko vzvodov. Evo, kako bi se potrošniki lahko ujeli v boj med delavci v Detroitu in lastniki avtomobilskih podjetij.

Avtomobili bi lahko postali dražji in bi jih bilo težje najti

Kot da cene avtomobilov že ne bi bile dovolj visoke, bi lahko stavka sčasoma omejila ponudbo novih avtomobilov, ki vstopajo v Michael Brisson, avtomobilski ekonomist pri Moody's analitika.

Cene rabljenih avtomobilov bi se verjetno najprej dvignile, saj trgovci teoretično ne bi smeli zaračunavati več kot je Priporočene maloprodajne cene proizvajalca ki se ne posodobijo, dokler se vsako leto ne pojavijo novi modeli avtomobilov, je dejal Brisson.

Vpliv je bil do zdaj omejen, ker trenutno protestira le 19.000 od približno 150.000 delavcev UAW v veliki trojici. To bi se lahko spremenilo, če bi se stavka povečala in trajala dlje.

"Obstaja veliko tveganje, če se podaljša in če se razširi," je dejal Brisson.

Kako visoko bi lahko šle cene? Avgusta, pred začetkom stavke, je Brisson ocenil, da bi lahko cene rabljenih avtomobilov narasle za več kot 10 % v široki stavki, ki je trajala 40 dni.

Strokovnjaki se razlikujejo glede tega, ali smo že opazili vpliv.

"Videli smo že nekaj dokazov, da se cene dvigujejo, odkar je bila stavka napovedana pred približno tednom in pol," je dejal Garrett Nelson, analitik pri CFRA, podjetju za finančne raziskave.

Nelson je dejal, da sumi, da so kupci, ki so za stavko izvedeli v novicah, šli nakupovat avtomobile prej kot so načrtovali, še posebej, če so imeli oko enega od modelov, ki trenutno niso izdelani zaradi stavka.

"Pospešili so potovanje do prodajalca, da bi opravili ta nakup, zato menimo, da je prišlo do povečanja cen in obsega prodaje," je dejal Nelson.

Jonathan Smoke, glavni ekonomist pri podjetju za podatke o avtomobilskem trgu Edmunds, je povečanje obsega prodaje pripisal običajnim mesečnim vzorcem.

»Prve znake resničnega vpliva bomo verjetno začeli opažati oktobra in če se bodo motnje nadaljevale, bo vplivi se bodo prelivali tudi na trg rabljenih izdelkov,« je dejal v konferenčnem klicu z novinarji torek.

Potencialni učinek stavke je omejen, ker vozila GM, Ford in Stellantis predstavljajo le 40 % avtomobilskega trga v ZDA, kar pomeni, da imajo potrošniki veliko drugih možnosti zunaj velike trojice, če cene postanejo previsoke ali izbira premajhna, je dejal Brisson.

Morda bo trajalo nekaj časa, preden bodo trgovci z novimi avtomobili začeli videti čisti. Septembra bi zaloge Chevyjev na prodajnih mestih trajalo približno 50 dni, da bi ob trenutnem tempu prodaje razprodali. Po podatkih Cox Auto je bilo več kot 80 dni vrednih Fordov in približno 100 za znamke v lasti Stellantis, vključno s Chryslerjem in Jeepom. Zaloga avtomobilov Stellantis je bila morda narejena namerno, je dejal Nelson.

"Mislim, da je šlo za namerno ustvarjanje inventarja ob zavedanju, da bi lahko prišlo do stavke, ki morda še nekaj časa ne bo rešena," je dejal.

Popravilo vašega avtomobila je lahko težavno

V petek delavci UAW stavkali v 38 delih in distribucijskih obratih ki je oskrboval zastopstva GM in Stellantis. To pomeni, da trgovci ne bodo mogli opraviti popravil, ko jim zmanjka delov, ki jih imajo pri roki.

"Potrošniki bodo imeli težave z vzdrževanjem in popravili svojih vozil," je dejal Nelson.

Medtem ko je nekatera popravila mogoče opraviti v neodvisnih delavnicah, druga popravila zahtevajo dele, ki jih izdela proizvajalec pri prodajalcih, je dejal Ivan Drury, direktor vpogledov pri Edmunds.

"Vaš motor gre, vaš menjalnik, velike stvari, to ni kot amortizerji, kjer bi lahko preprosto šli nekam drugam," je dejal Drury, ugotavlja, da bi to lahko povzročilo nekaj "prerivanja in panike" med vozniki, ki niso prepričani, ali bodo lahko dobili svoje avtomobile fiksno.

Medtem ko ima stavka lahko a omejen gospodarski vpliv na celotno državo, je to težava za vpletene delavce, ki ne prejemajo plačila, in skupnosti, kjer je proizvodnja avtomobilov glavna dejavnost.

»Mislim, da to ne bo zares udarilo po ameriškem gospodarstvu ali nas poslalo v recesijo. Vendar mislim, da je to zgodba o ljudeh na terenu, ki gredo skozi to na vseh straneh,« je dejal Brisson.