Како се променила америчка аутомобилска индустрија

Деценијама кроз бум и биста године 20. века америчка аутомобилска индустрија имала је огроман утицај на домаћу економију. Број продатих нових аутомобила годишње био је поуздан показатељ економског здравља земље.

Али када је рецесија хит 2007-2008, продаја нових аутомобила је нагло опала, одражавајући укупно смањење потрошње потрошача.

Помоћ

Иако је Форд имао новчану резерву од милијарде као живица у тешким временима, суочили су се други произвођачи аутомобила попут Генерал Моторс -а (ГМ) и Цхрислер -а стечај а умешала се и влада Сједињених Држава спасавање новац од Програм олакшавања имовине (ТАРП) за спасавање потонулих компанија.

Међутим, почетком фебруара 2012, вести су показале америчку аутомобилску индустрију вредну више милијарди долара индустрија је уживала у брзом опоравку, а ГМ и Цхрислер су вратили владу кредити за спасавање. Поново су објављени велики профити. ГМ, Форд и Цхрислер, такозвана "велика тројка" у Детроиту, класик ОЕМ произвођачи, цветале. Америчке компаније за производњу аутомобила владале су 2012. године широм света као највеће и најпрофитабилније. Мало ко је могао да предвиди индустријски колос који је настао из свог неповољног порекла више од једног века раније.

Раст

Изумом аутомобила и масовна производња техника Хенрија Форда, која је учинила машину приступачном, америчком економија је овај кључни елемент трансформисао у његов просперитет.

Десетине хиљада радних места отворено је како је индустрија расла. За монтажне траке на којима су изграђени били су потребни радници. По део, Фордов модел Тс постао је први најпопуларнији, приступачнији, масовно произведени аутомобил.

Индустрија челика и произвођачи алатних машина такође су доживјели процват јер је аутомобилска индустрија захтијевала све веће залихе и компоненте за моторе, шасије и друга метална учвршћења аутомобила. Осим ових основа, сваком аутомобилу је била потребна батерија, предња светла, унутрашње пресвлаке и боје. Потпуно нова предузећа, или подружнице постојећег пословања, створени су како би задовољили потребе аутомобилске индустрије, будући да је из године у годину постепено растао.

Остали неочекивани економски ефекти проширили су се у бројне додатне индустрије како се повећавао број људи куповали и управљали аутомобилима и на крају постали битан начин превоза и трговина.

Стварање

Потребни аутомобили осигуравајуће покриће, који је износио стотине милиона у приход за осигуравајућа друштва. Националне рекламне кампање за аутомобиле додале су милионе огласним агенцијама и штампаним и електронским медијима. Одржавање и поправка аутомобила постали су велики посао. Један од највећих добитника била је нафтна индустрија која је продавала бензин за све већи број аутомобила на путу.

Када је почео Други светски рат, аутомобилска индустрија се окренула војној производњи. Јееп, високо управљиво копнено возило које је прво изградила компанија Виллис, произведено је у великом броју за војну употребу. Цхрислер је преуређен за израду тенкова.

Непосредно након Другог светског рата, повећала потражњу јер су нови аутомобили дали индустрији повећање профита. Под Еисенховеровом администрацијом раних 1950 -их изграђена је национална мрежа међудржавних аутопутева. Када је систем завршен, возач је могао да пређе државу на путевима са четири траке од Њујорка до Лос Анђелеса, а да при том не наиђе ни на једно црвено светло.

Предграђе

Како су Американци постајали мобилнији, милиони су се преселили у предграђа која се развијају и развијају тик изван градских граница великих градова у земљи. Приградска стамбена изградња је процветала како би задовољила смештајне потребе породица које напуштају скучене градове ради релативно пространих кућа на ранчу на великој парцели. Небројени ветерани који су се вратили били су међу новим предграђима, охрабрени и омогућени купују куће по великодушним условима државних зајмова за људе који су служили војску.

Економски процват додатно су повећали намештај, кућни апарати и стотине додатних споредних предмета потребних за сваки нови дом.

Камионска индустрија такође је уживала у дугом периоду економски раст, почевши од доба међудржавних аутопутева, пошто се више робе отпремало камионима, а путем такозваног система "повратка" који су камиони превезени возом до кључних локација, а затим истоварени са железничких пруга и послати преко одредишта путевима.

Утицај ових индустрија на америчку економију и њихова комерцијална предузећа и достигнућа био је огроман. Економија САД је доживела процват, посебно аутомобилска индустрија. У неким годинама продато је 10 милиона нових аутомобила. Након много година, амерички произвођачи аутомобила доминирали су на светском тржишту. Али након периода самозадовољства, велики произвођачи аутомобила наишли су на страшну конкуренцију страних произвођача аутомобила, углавном Јапанаца и Немаца.

Амерички аутомобили изгубили су тржишни удео овим новим страним маркама, што је омогућило бољу километражу бензина, приступачну цену и атрактивне карактеристике дизајна. Али америчка аутомобилска индустрија, уз помоћ државних зајмова, повратила је своју доминацију и до 2012. године поново завладала као највећа и најпрофитабилнија на свету.

Ране године

1895. године у САД су била званично регистрована само четири аутомобила Нешто више од 20 година касније, 1916. године, регистровано је 3.376.889 аутомобила. Бројне предузетници и проналазачи су се упустили у посао производње аутомобила како би задовољили све већу потражњу за возилом које се некад подругљиво називало "кочија без коња", због чега су коњ и колица постали застарјели.

Имена ових раних произвођача аутомобила - од којих су неки преживели деценијама, а неки раде и данас - јесу готово легендарни: ГМ, Форд, Олдс Мотор Цомпани, Цадиллац, Цхевролет, Пиерце Арров, Оакланд Мотор Цар и Станлеи Стеамер. само неколико. Многе од ових фирми налазиле су се у области Детроита, а тамо су Биг Тхрее остати до данас.

Међу запаженијим раним произвођачима аутомобила била је Форд Мотор Цомпани, која и даље послује и поново цвета 2012. након тешке рецесије 2007-2008.

Иако се често сматра да је Хенри Форд проналазач аутомобила - он то није био - ипак је био велики иноватор. Његов циљ је, како је цитиран, био "... изградити аутомобил за велико мноштво." Да би постигао овај циљ, намерно је смањио профитне марже своје компаније како би постигао већу продају јединица. Године 1909. Форд је коштао 825 долара, а компанија је продала 10.000 њих прве године. Убрзо је аутомобил постао потреба, а не луксуз, јер се прво позиционирао у индустријском маркетингу и оглашавању.

1914. године Форд је повећао плате својих радника на досад невиђених 5 долара дневно, удвостручивши просечну плату, и скратило радно време са 9 сати на 8 сати. Фордове иновације и технике управљања скратиле су време производње модела Т са 12 сати и осам минута 1913. године, до једног аутомобила свака 24 секунде 1927. године када су били последњи од модела Т. произведен. За мање од 20 година, од 1909. до 1927. године, Форд је направио више од 15 милиона аутомобила.

Године депресије

Иако је рекордан број аутомобила продат 1929. - године Берза у октобру се догодио пад који је започео Велика депресија - продаја аутомобила се значајно смањила током тих година. Економију САД, која је уопште патила, посебно је тешко погодио пад аутомобилске индустрије. Радна места су изгубљена у самој индустрији и у многим помоћним пословима повезаним са аутомобилском производњом.

Ипак, аутомобилска индустрија наставила је да нуди иновативне карактеристике и дизајн. Цхрислер и ДеСото направили су аутомобиле са новим, аеродинамичним поједностављењем. До 1934. године, упркос тешким економским временима, око 40% америчких породица имало је аутомобиле.

Уједињени синдикат аутомобилских радника организован је 1935. године, који је члановима синдиката у аутоиндустрији омогућио повећање плата и других бенефиција. Синдикат је каснијих година неколико пута штрајковао, извлачећи више користи од компанија у којима су радили. Неки економисти су тврдили да су синдикалне бенефиције, укључујући пензије, постале финансијски оптерећујуће за компаније које су их обезбедиле, стварајући готово непремостиве финансијске проблеме и доводећи до банкроти.

1938. ГМ је лансирао линију аутомобила са Хидра-Матиц-ом, делимично аутоматским мењачем. Две године касније, Олдсмобиле и Цадиллац су направили аутомобиле са првим потпуно аутоматским мењачима. 1941. Пацкард је постао први бренд који нуди клима уређаје.

После Другог светског рата

Амерички моћни економски ресурси и производни капацитети окренути су великим војним изазовима са којима се суочавају. Велики произвођачи аутомобила претворили су своје производне погоне у ратна возила-џипове, тенкове, камионе и оклопна возила. Током рата у САД је направљено само 139 путничких возила за цивилну употребу

Када је рат завршио 1945. године, повећана потражња потрошача за новим аутомобилима створила је нови процват у индустрији, а профит је достигао нове врхунце. До 1948. године америчка аутомобилска индустрија представила је свој 100 -милионити аутомобил, а Буицк је представио свој аутоматски мењач Динафлов. Уследиле су још иновације, укључујући серво управљач, ломљење диска и електричне прозоре.

Али 1958. године Тоиота, Датсунс-аутомобили јапанске производње-први пут су увезени у САД, и амерички произвођачи аутомобила почели су губити тржишне удјеле у односу на добро осмишљене, иностране и штедљиве плинове возила.

Аутомобили са страном производњом и потрошњом горива стекли су јаче упориште на америчком тржишту током и након нафте 1973. године ембарго и одговарајући раст цена гаса након арапско-израелског рата. Америчке компаније Форд, ГМ и Цхрислер одговориле су производњом нових линија мањих аутомобила који штеде гориво.

У наредним годинама, Хонда је отворила америчку фабрику, Тоиота је представила луксузни Лекус, а ГМ је лансирао Сатурн, нови бренд, и неке америчке фирме купиле су удјеле у страним компанијама како би искористиле растући иноземство тржишта.

До краја века, САД су и даље биле највећи светски произвођач аутомобила, али ће за мање од деценије претрпети велики пад услед разорне рецесије.

Свеобухватна студија о доприносу аутомобилске индустрије америчкој економији, најновија збирка потпуних података, пуштен је у рад у јесен 2003. године и припремљен је за Савез аутомобила Произвођачи. Око 9,8% америчких послова било је директно или индиректно повезано са аутомобилском индустријом, што представља 5,6% накнаде радника. Аутомобилска производња представљала је 3,3% бруто домаћи производ.

Иако је Форд 2008. године прославио 100. годишњицу свог модела Т, ГМ није имао разлога за славље. Гигантски произвођач аутомобила објавио је годишњи губитак од 39 милијарди долара за 2007. годину, највећи губитак икада за било ког произвођача аутомобила. Овај колосални неуспех одражава опадати у америчкој економији и уступање тржишни удео страним маркама, углавном јапанској Тоиоти.

Цхрислер је такође погођен губицима, а заједно са ГМ -ом, који су обојица прогласили банкрот, добио је укупно 63,5 милијарди долара новца за „спашавање“ у зајмовима од ТАРП -а, присвајање средстава за помоћ разним великим предузећима која су претрпела губитке услед рецесије. Форд, међутим, није тражио средства за спасавање јер је издвојио а резервни фонд од скоро 25 милијарди долара што му је помогло у тешком периоду.

Уједињени синдикат аутомобилских радника, у настојању да 2007. помогне индустрији која се бори, договорио се у преговорима о уступцима и враћању плата и здравствених бенефиција.

Почетком 2012. америчка економија показала је знакове скромног опоравка. Према подацима владе, број незапослених пао је на 8,3% статистика бироа рада.

За чудо, и 2012. године, попут феникса који се дигао из властитог пепела, чинило се да се америчка аутомобилска индустрија опоравља од својих финансијских недаћа. ГМ је објавио а нето добит од 7,6 милијарди долара, што је највећа компанија коју је икада пријавила. Цхрислер је најавио профит од 183 милиона долара, што је његова прва нето добит од банкрота. Очигледно, спасавање америчке владе у аутомобилској индустрији било је ефикасно. Цхрислер је вратио 11,2 милијарде долара државних кредита, заједно са ГМ -ом, који је такође отплатио владу у целости, са камата и године пре рока доспећа.

Доња граница

На америчким путевима 2012. било је скоро 250 милиона аутомобила, камиона и теренаца. С обзиром на тренутну стопу годишње продаје аутомобила, било би потребно око 25 година да се све замене. Дакле, иако је америчка аутомобилска индустрија најпрофитабилнија на свету у 2012., неки аналитичари и даље били само умерено оптимистични у погледу своје будућности.

Док су САД продаја аутомобила значајно повећана у Кини, европско тржиште америчких аутомобила се бори. Упркос огромном профиту, ГМ је најавио велике иницијативе за смањење трошкова.

Ако се америчка економија настави, то је очигледно, иако споро и још не превише снажно, опоравак ће се вероватно побољшати и продаја аутомобила. Американци воле и требају им моторна возила-за посао, посао и задовољство-а америчка индустрија аутомобила ће напредовати како држава напредује. Али може потрајати.