Процена Гоогле јединице за самовозећи аутомобил смањена за 70 милијарди долара

Алпхабет Инц. (ГООГЛ) Јединица самовозећих аутомобила Ваимо задобила је велики ударац након што је један аналитичар са Волстрита смањио своју процену пословања за 70 милијарди долара. У ширем смислу, потез Морган Станлеиа одражава много опрезније изгледе за комерцијалну одрживост аутомобила који се сами возе, који се називају и аутономна возила, у поређењу са пре годину дана. Ова возила развијају индустријски играчи као што је Тесла Инц. (ТСЛА), Генерал Моторс Цо.ГМ) Цруисе Аутоматион и Убер Тецхнологиес Инц. (УБЕР), у нади да ће предводити следећу генерацију транспорта.

Шта то значи за инвеститоре

„Постојао је низ препрека у вези са комерцијализацијом и унапређењем технологије аутономне вожње“, написао је аналитичар Морган Стенлија Брајан Новак, према детаљној недавној причи у Блоомберг. „Најважније, потценили смо колико дуго ће безбедносни возачи вероватно бити присутни у аутомобилима и време увођења аутономне услуге дељења вожње“, додао је Новак, који је смањио своју процену вредности за 40% за Ваимо са 175 милијарди долара на 105 долара милијарде.

Сигурносни проблеми

Први велики инцидент који је натерао ентузијасте аутономних возила да направе корак уназад био је 2018. године, када је једно од Уберових самовозећих возила убило пешака. Догађај је изазвао оштру реакцију јавности и покренуо регулаторне истраге, служећи као знак упозорења за тржиште у настајању.

Напредак у прављењу поузданих самовозећих аутомобила је спор. Ваимо, на пример, има пилот програм који је ограничен на Феникс, где има 1.000 корисника за услугу самовозећих аутомобила. Тренутно, из безбедносних разлога, та возила обично имају људе возаче за воланом.

Морган Станлеи каже да је потцијенио количину времена које би возачима за сигурност људи требало да остану присутан у возилима и преценио колико ће брзо аутономне услуге дељења вожње бити широко распрострањене на располагању. Још једна погрешна процена Морган Станлеиа, према напомени, у почетку је била прецењивање профитабилности Ваимо-а. Свака јединица аутомобила без возача кошта више и остаје у минусу дуже него што се очекивало. Темпо развоја аутономних логистичких услуга такође није био у складу са прогнозама Морган Станлеи-а.

Поглед напред

Обавештење Морган Станлеиа долази пошто су Ваимо, произвођачи аутомобила и аутосервисне компаније већ преузели огромне финансијске обавезе за аутомобиле без возача. У време ИПО-а, на пример, Убер је већ потрошио преко милијарду долара на аутономне аутомобиле, по другом Блоомберг извештај. С обзиром на досадашњи напредак ове индустрије, губици могу наставити да расту све док распрострањена комерцијализација не постане стварност, а то може бити много година далеко.