Ко је био Хенри Форд?

Ко је био Хенри Форд?

Хенри Форд је био амерички проналазач и пословни магнат и оснивач компаније Форд Мотор. Измислио је неколико возила, најпознатији аутомобил Модел Т, и заувек променио ауто индустрију уводећи покретну траку за монтажу у производњу аутомобила. Његове индустријске иновације биле су толико економски утицајне да је термин „фордизам“ почео да се односи на масовну производњу и потрошње коју су омогућили, што је онда шире карактерисало темпо и природу послератног капиталистичког привреда.

Као моћна пословна личност, сам Форд је такође био прилично упечатљив, објавио је неколико књига током свог живота у којима је изнео његове погледе на индустрију, друштво и иновације. Нажалост, овај утицај је имао и своје мрачне стране. Године 1922. преузео је власништво над Тхе Деарборн Индепендент, његове локалне новине, и дуги низ година писао је и издавао серију антисемитских чланака под насловом „ Интернационални Јевреј“, у којој је узео жртвено јање јеврејског народа и тврдио да се завере да управљају свет. Форд је касније објавио званично извињење у вези са серијом након што је тужен за клевету.

Рани живот и каријера

Рођен у Спрингвеллс Товнсхип-у, Ваине Цоунти, Мицх. (сада део југозападног Детроита) 1863. Хенри Форд је био најстарије од шесторо деце. Његов отац, ирски имигрант, настанио се у Америци 1847. на фарми у округу Вејн. Од раног детињства показивао је интересовање за механику и машине, проводећи већи део свог времена у машинској радионици коју је сама изградила. Са 15 година направио је парну машину.

Његова каријера је почела са шегртовањем у Детроиту 1879. године, након чега је поправљао парне машине у јужном Мичигену. Неко време је водио малу дрвну компанију која је продавала дрво са очеве земље, али је до 1891. имао посао инжењера у Детроитска компанија Едисон Иллуминатинг Цомпани, коју је основао Томас Едисон (који је наставио да буде ментор Форду и постао његов доживотни пријатељ). Новембра 1893. постављен је за њиховог главног инжењера.

Хенри Форд се 1888. оженио Кларом Џејн Брајант, чији је отац такође био фармер из округа Вејн. Године 1893. рођен је њихов први и једини син Едсел Брајант Форд.

Измишљање моторних возила

Фордов први изум везан за возила био је једноцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем на бензин који је направио 1893. Мотор ће касније покретати његово прво возило, завршено 1896. Четвороцикл, нека врста кочије без коња, састојао се од четири точка бицикла и мотора од четири коњске снаге и могао је да вози само напред, не и уназад.

Године 1899. Форд је напустио Едисон Иллуминатинг Цомпани да би постао један од оснивача Детроит Аутомобиле Цомпани, али је напустио у року од годину дана; компанија је банкротирала око 18 месеци након оснивања.

Године 1901. Форд је основао компанију Хенри Форд (која је касније постала Цадиллац Мотор Цар Цомпани) и поново је напустио након отприлике годину дана. У међувремену, Форд је радио на серији тркачких аутомобила, за које се показало да су били прилично успешни у побеђивању у тркама, па чак и постављању брзинских рекорда.

Форд Мотор Цомпани

У јуну 1903. основана је Форд Мотор Цомпани, која је продала свој први аутомобил у јулу, остварила профит у првој години и проширила се на међународном нивоу током година које су уследиле.

Чувени модел Т представљен је 1908. године, а до 1927. продато их је 15 милиона, постављајући рекорде у продаји аутомобила свих времена. Познат као „Тин Лиззие“, модел Т је био поуздан, јефтин и лак за одржавање, аспекти који су допринели његовој великој привлачности на масовном тржишту. Године 1913., увођење методе производње покретне монтажне линије и њено увођење у фабрику модела Т револуционисало је аутомобилску индустрију и производњу у ширем смислу.

Иако је покретна монтажна линија била невероватна за модел Т, омогућавајући производњу за само 90 минута, радници су је мрзели. Нова метода производње учинила је посао досадним и понављајућим, али и стриктно темпираним због тога захтев да радници заврше своје задатке пре него што возило крене низ производњу линија. Многи радници су отишли ​​да би нашли посао код конкурената.

Овај велики промет навео је Форд да уведе „дан од 5 долара“ 1914. У то време, 5 долара је било дупло више од онога што је радник у фабрици могао очекивати да заради у једном дану. Форд је такође смањио дужину смене на осам сати, сат мање од претходног стандарда. Иако је била повољна за раднике, промена је такође омогућила Форду да ради у три смене дневно, чинећи рад фабрике знатно ефикаснијим.

Хенри Форд је 1926. увео петодневну радну недељу, затварајући своје фабрике суботом и недељом. Након почетне гужве, ове промене су се испоставиле као изузетно конкурентне на савременом тржишту рада, што је на крају дало компанији значајно запошљавање предност, као и повећање задржавања запослених и квалитета живота (делимично тако што ће Фордове аутомобиле учинити приступачним за сопствене запослене и нудећи запосленима више слободног времена време).

Хенрија Форда је 1919. на месту председника Форд Мотор Цомпани заменио његов син Едсел. Он је остао један од искључивих власника пословања, заједно са својом супругом Кларом и Едселом, пошто је откупио своје инвеститоре истог дана када је наследио место председника компаније. Међутим, 1943. године, након смрти његовог сина, Хенри Форд је поново преузео председништво Форд Мотор Цомпани све док његов унук Хенри Форд ИИ није преузео дужност 1945. године.

Каснији живот и признање

Године 1946. неколико великих индустријских организација признало је Хенрија Форда за своја достигнућа, укључујући прву златну медаљу од Америчког института за нафту.

Током свог живота, Форд је написао неколико књига заједно са сарадником Семјуелом Краутером: Мој живот и рад (1922), Данас и сутра (1926), Напредовати (1930), и Едисон, Како га познајем (1930). Напредовати расправљао о својим размишљањима о индустријализму и друштву.

Форд је умро у 83. години у Дирборну, у држави Мицхиган. 7. априла 1947. од можданог излива. Његово тело је сахрањено у Епископалној цркви Свете Марте у Детроиту.

Наслеђе и контроверзе

„Фордизам“ и покретна монтажна линија

Форд није измислио траку за монтажу, али је позајмивши покретну траку и производне процесе од индустрије као што је паковање меса, направио револуцију. Уместо да радници треба да се крећу по фабрици и возилу како су га направили, возило је направљено док се буквално кретало дуж производне траке.

Увођење повећаних плата, слободног времена и приступа приступачном моделу Т често се наводе као утицајни у стварању америчке средње класе. Форд је чувено повећао плате за своје запослене, плаћајући им довољно да су могли да приуште куповину његових аутомобила и такође стварајући радни простор који ће вероватно задржати раднике дуже. Термин „фордизам“ говори о утицају Фордових индустријских иновација и односи се на грозничави темпо масовне производње и потрошње у послератној ери савременог доба. Није случајно што је Олдос Хаксли изабрао Фордово име да означи неку врсту религиозне личности у свом научнофантастичном роману из 1932. Браве Нев Ворлд. Референце на „Форд“, „бродост“ и „Наш Форд“ у целом Хакслијевом дистопијском приказу масовне културе наглашавају.

Став о рату и антисемитизму

Током Првог светског рата, Форд је био активан пацифиста, финансирајући брод 1915. назван Оскар ИИ који је путовао у неутралне европске земље у настојању да посредује и промовише мир. Међутим, Фордов пацифизам имао је забрињавајући израз у смислу његовог ширег погледа на свет. Године 1918. купио је локалне новине, Тхе Деарборн Индепендент, а 1920. године почео да објављује серију антисемитских чланака, који ће се наставити у наредних неколико година и објављен у укупно 91 броју листа.

Новинска кампања приказивала је Јевреје као жртвене јарце за Први светски рат, као и све оно што му је сметало, од модерне музике до економских преокрета. Иако се чини да се Фордови ставови налазе у његовом савременом контексту и атмосфери ксенофобије у крајем 19. и почетком 20. века у Америци, уложио је велике напоре да објављује и учествује у антисемитским дискурс. Сакупио је серију чланака у комплет од четири тома под називом „Међународни Јеврејин“ и штампао и дистрибуирао пола милиона примерака, неке путем претплате.

Форд је такође поново штампао „Протоколе сионских мудраца“ у Тхе Деарборн Индепендент. Дело је био фалсификовани документ који је тврдио да открива заверу јеврејске доминације светом, али Форд га је одштампао као да је то чињенични чланак. Домет и утицај његових новина били су огромни за оно што би иначе било мали град публикације, с обзиром на Фордову репутацију и чињеницу да се његова мрежа заступства широм земље преноси папир. Чак се сматрао и кандидатом за америчког председника 1920-их.

Године 1924. јеврејски амерички активиста Арон Сапиро тужио је Форда за клевету у вези са чланком који је Форд објавио у Тхе Деарборн Индепендент. Недуго пре суђења, Форд је затворио новине и решио случај ван суда са Сапиром, исплативши му готовину поравнање и објављивање формалног извињења које је написао посредник и председник Америчког јеврејског комитета Луис Марсхалл.

Доња граница

Увођењем покретне траке за монтажу, Хенри Форд је имао огроман утицај на промену начина на који производимо не само аутомобиле већ и све врсте робе. Његове иновације у структури рада такође су допринеле успону америчке средње класе после Другог светског рата, мењајући економски пејзаж земље.