Шта одређује цене гаса?

Када цене бензина порасту, потрошачи то свакако примећују на пумпи. Али многи људи немају појма зашто се количина новца потребна за пуњење резервоара аутомобила повећава и смањује. Овде ћемо погледати факторе који одређују цену коју потрошачи плаћају из дана у дан.

Цене нафте: сирова реалност

Логично, цена бензина је делом одређена ценом нафте. Али читав низ других фактора утиче на просечну малопродајну цену гаса.

Према америчкој Управи за енергетске информације, цена сирове нафте заправо је чинила само 54% ​​просечних малопродајних трошкова бензина у 2019. Савезни и државни порези били су следећи највећи фактор трошкова, у просеку 18%, затим трошкови дистрибуције и маркетинга, трошкови рафинирања и профит.

Те бројке су варирале између 2010. и 2019. године, али је свеукупно цена сирове нафте чинила 59% просечних малопродајних трошкова бензина.

Да бисте разумели како се одређују цене гаса, размотрите основне факторе понуде, потражње, инфлације и пореза. Док понуда и тражња добити највећи фокус (и највише кривице), инфлација и порези такође играју улогу у повећању трошкова за потрошаче. Закон понуде и потражње има предвидљив утицај на цену гаса. Мање је предвидљиво како ће се страна понуде и потражње временом мењати.

Снабдевање нафтом

Нафта не излази из земље у истом облику свуда где се открије. Класификује се по вискозности (тј тежак) и степеном нечистоћа као што је сумпор који садржи (тј. слатко до кисело).

Цена нафте која се широко цитира је за лака/слатка сирова. Ова врста уља је у великој потражњи јер садржи мање нечистоћа и потребно је мање времена да се рафинерије прераде у бензин. Како уље постаје све гушће или „теже“, оно садржи више нечистоћа и захтева више прераде да би се прерадило у бензин. Постоји позитивна корелација између цена сирове нафте и бензина. Чини се логичним да би постојала позитивна корелација између роба, поготово јер је бензин производ рафинисања сирове нафте.

Лака/слатка сирова нафта једноставно постаје све мања и теже се добија. Како понуда овог пожељног уља постаје ограничена, цена расте. С друге стране, тешка/кисела сирова је широко доступан у целом свету. Цена тешке/киселе сирове нафте је нижа, понекад знатно нижа од лаке/слатке сирове нафте како би се надокнадили већи трошкови прераде.

Имајте на уму да снабдевање нафтом међу великим земљама произвођачима регулише картел тзв ОПЕЦ (организација земаља извозница нафте). 14 чланица ОПЕЦ -а имају за циљ да регулишу снабдевање нафтом како би поставиле цену на светском тржишту. Унутар ОПЕЦ -а, свакој земљи чланици додјељује се производна квота. Међународне нафтне компаније послују независно од ОПЕЦ -а, али зато што ОПЕЦ контролише већи проценат света извоз сирове нафте (снабдевање не троши земља произвођач), политике ОПЕК -а утичу на цену нафте широм света. Ако се потражња за добрим производом повећа, а понуда остане константна, цена тог добра ће порасти. Иако би нафтне компаније могле имати користи од ограничења снабдевања ОПЕЦ-а, оне не учествују у процесу доношења одлука ОПЕЦ-а и могле би само лако бити повређен ОПЕЦ -овом политиком ако ОПЕЦ (под претпоставком да су његове земље чланице у могућности) одлучи да покуша да повећа снабдевање нафтом широм света.

Потрошачка тражња

Раст броја људи који возе аутомобиле и камионе, посебно у деловима света у развоју, драматично се проширио у последњих неколико година. Кина и Индија, свака са популацијом већом од милијарду, доживљавају ширење средње класе која ће временом возити више аутомобила и користити више бензина.

Само је Кина до краја 2020. изградила више од 80.000 миља међупровинцијалног аутопута, а наставља да додаје више од 6.000 миља годишње, према сајту кинеске владе.

Поређења ради, САД имају укупно око 47.000 миља међудржавног аутопута, према Федералној управи за аутопутеве.

Многе земље субвенционишу малопродајну цену бензина како би подстакле индустријски развој и стекле подршку јавности, стварајући вештачки већу потражњу за бензином.

Стварање равнотеже

Цене помажу у расподели оскудне робе. Односно, потрошачи реагују на веће цене било које робе користећи је мање. Иако је потражња за бензином еластичан дугорочно гледано, мале разлике у понуди и потражњи у оба смера неће имати значајан утицај на цене на кратак рок. Ово нееластичност тражња значи ако цене расту, потражња пада, али не много.

Разлог је тај што су људи блиско везани за свој животни стил. Иако могу променити потрошњу горива куповином возила са већом потрошњом горива, приближавајући се раде или користе јавни превоз, то не могу или неће учинити као одговор на привремено повећање цене.

Цена ће уравнотежити понуду бензина са потражњом за њим. Глобална природа тржишта бензина осигурава ту равнотежу.

Због тога су инфлација и порези одговорни за највећа релативна повећања цена бензина.

Друга разматрања: Инфлација и порези

Инфлација је општа стопа по којој цене производа и услуга расту (и, обрнуто, стопа по којој куповна моћ пада). У САД -у би ставка која је коштала 1 УСД у јануару 1950. коштала око 10,98 УСД у јануару 2020.

1950. године гас је коштао око 27 центи по галону.Прилагођавајући се инфлацији, галон гаса би у јануару 2020. требао коштати око 2,98 УСД, под претпоставком да су порези, понуда и потражња остали исти.

Порез на галон гаса 1950. био је 1,5 центи.У јулу 2019. године, комбиновани савезни, државни и локални порези на галон бензина износили су у просеку 18% укупне цене. Савезни порез износио је 18,4 цента, а државни 29,66 центи.

Друге земље имају веома различите пореске политике за бензин, од којих неке могу порезе учинити највећом компонентом цене.

Доња граница

Цене гаса, као и већина других роба, владају снагом понуде и потражње. Држање тражње константно, када понуда расте, цене падају и. Задржавајући константну понуду, када расте потражња, расту и цене.