Tıkanıklık Fiyatlandırmasını Temizleme

Tıkanıklık Fiyatlandırması Nedir?

Tıkanıklık fiyatlandırması terimi, arzı artırmadan fiyatları artırarak talebi düzenlemek için tasarlanmış dinamik bir fiyatlandırma stratejisini ifade eder. Buna dayanan strateji, ekonomik fiyatlandırma teorisi, bir (büyük metropol) şehrin özellikle sıkışık bölgelerine girmek için daha fazla ücret ödeyerek tıkanıklığı ve hava kirliliğini azaltmayı amaçlayan ulaşım endüstrisinde yaygın bir manevradır.

Tıkanıklık fiyatlandırması aynı zamanda konaklama (oteller) ve araçlar (elektrik), talebin günün saatine veya yılın mevsimine bağlı olarak değiştiği. Sıcak aylarda elektrik fiyatları daha yüksek olabilirken, büyük tatillerde otel odaları daha pahalı olabilir.

Tıkanıklık Fiyatlandırmasını Anlama

"Dalgalanma" veya "değer" fiyatlandırması olarak da adlandırılan tıkanıklık fiyatlandırması, ek ücret geçici veya döngüsel artışlara tabi olan hizmetler için talep etmek. Kullanımları konusunda esnek olabilen kullanıcıları, yoğun dönemlerden hizmet veya kaynağın daha ucuz olduğu zamanlara geçmeye teşvik etmek içindir.

Yukarıda bahsedildiği gibi, yoldaki tıkanıklığı azaltmak ve hava kalitesini iyileştirmek için yoldaki trafiği engellemenin bir yolu olarak yaygın olarak kullanılır. NS Gezi ve Turizm endüstri ayrıca, yoğun seyahat zamanlarında genellikle dalgalanma fiyatlandırması olarak adlandırılan bu fiyatlandırma biçimini kullanır. Kamu hizmeti şirketleri, yoğun zamanlarda da kullanım için daha yüksek bir ücret talep eder.

Amaç, en yüksek talep döngüleri sırasında daha yüksek fiyatlar uygulayarak fazla talebi düzenlemektir. Örneğin, araba servisleri, yolculuklara olan yüksek talep nedeniyle Yılbaşı arifesinde ücretlerini artırıyor. Oteller, kongreler, büyük tatiller veya özel etkinlikler sırasında oda fiyatlarını yükseltir. Yaz aylarında artan klima kullanımı nedeniyle elektrik fiyatları daha yüksek olabilir.

Nobel ödüllü iktisatçı William Vickrey ilk olarak 1952'de New York City metrosundaki tıkanıklığı yönetmek için mesafe veya zamana dayalı bir ücret sistemi eklemeyi önerdi. Bu nedenle Vickrey, tıkanıklık fiyatlandırmasının babası olarak kabul edilir. Bir başka Nobel ödüllü ekonomist olan Maurice Allais, trafik sıkışıklığını yönetmek için tıkanıklık fiyatlandırma teorisini detaylandırdı. 1975'te uygulanan ilk karayolu fiyatlandırma sistemi olan Singapur Bölgesi Lisanslama Planının tasarlanmasında etkili oldu.

Tıkanıklık Fiyatlandırma Türleri

Ekonomistler ve ulaşım planlamacıları, belirli bir işlevselliğe dayalı olarak tıkanıklık fiyatlandırması türlerini daha da ayrıntılı bir şekilde inceler.

Dinamik, En Yüksek veya Dalgalanma Fiyatlandırması

Dinamik ücretlendirme fiyatın kesin olarak belirlenmediği bir tıkanıklık fiyatlandırma stratejisidir. Bunun yerine, belirli zamanlarda talepteki artışlar, hedeflenen müşterilerin türü veya gelişen piyasa koşulları gibi değişen koşullara göre dalgalanır. Dinamik fiyatlandırma stratejileri, özellikle konaklama, ulaşım ve seyahat endüstrileri gibi hizmet sağlayan işletmelerde yaygındır.

Bölümlere Göre Fiyatlandırma

Bu yapı, müşterileri belirli bir hizmet için daha fazla ödeme yapma isteklerine göre ücretlendirir. Bazıları ödemeye istekli olabilir ödül Daha hızlı hizmet, daha yüksek kalite veya olanaklar gibi ekstra özellikler için. Örneğin, bir satıcı bir ürünü faturasız teklif edebilir. garanti düşük bir fiyata, ancak aynı ürünün garantili gelmesini istiyorsanız, o zaman daha yüksek bir fiyat ödersiniz. Veya iş seyahatinde olanlar, hafta ortasında uçmalarını sağlayan bir uçak bileti için daha yüksek bir fiyat ödemeye istekli olabilir.

En Yüksek Kullanıcı Fiyatlandırması

Pik yük veya kullanım süresi fiyatlandırması olarak da adlandırılan en yüksek kullanıcı fiyatlandırması, en yoğun seyahat sürelerine dayanır ve ulaşımda yaygındır. Örneğin, havayolu ve tren şirketleri, Pazartesiden Cumaya kadar yoğun saatlerde seyahat etmek için diğer zamanlara göre genellikle daha yüksek bir fiyat talep eder. Ayrıca hafta sonları veya hafta içi artı hafta sonunu içeren bir gezi için farklı fiyatları olabilir. Kamu hizmeti şirketleri de fiyatları en yoğun zamanlara göre belirler. 9:00 ile 18:00 saatleri arasında yapılan telefon görüşmeleri için daha yüksek ücretler talep edebilirler.

Tıkanıklık Fiyatlandırması: Teorik Arkaplan

Tıkanıklık fiyatlandırması, aşağıdakiler tarafından yönlendirilen trafiği düzenlemek için talep tarafı bir çözüm olarak kabul edilir: Pazar ekonomi. Daha yüksek bir fiyat talep etmek, kullanıcıları, en yoğun talep sırasında bir kaynak kullandıklarında diğer herkese uyguladıkları sonuçlardan (artan tıkanıklık) haberdar etmek içindir.

Teori, tüketicilerin pahalı olandan daha fazla ücretsiz veya fiyatı ihmal edilebilir bir kaynağı kullanacağını ve israf edeceğini öne sürüyor. Bir kaynağın fiyatını artırarak, kullanıcıların o kaynak için ödeme yapma isteği, o kaynağın kıtlığına neden olur.

Çoğu ekonomist, trafik sıkışıklığını azaltmak için bir tür yol fiyatlandırmasının ekonomik uygulanabilirliği konusunda hemfikirdir ve tıkanıklık fiyatlandırması, planı benimseyen kentsel alanlarda etkili olmuştur. Ancak, herkes bunu adil bir strateji olarak görmez.

Eleştirmenler, bunun sıkışık trafik alanlarına dayanan toplulukların karşılaştığı ekonomik yüklere yol açtığını söylüyor. Tıkanıklık fiyatlandırmasına yönelik bir diğer eleştiri, tıpkı diğer demografik gruplara göre düşük gelirli kullanıcılara daha fazla zarar verebileceğidir. azalan vergi sistemler.

Tıkanıklık Fiyatlandırmasının Avantajları ve Dezavantajları

Avantajlar

Tıkanıklık fiyatlandırmasının uygulanmasının en belirgin yararı, yollardaki tıkanıklığı kontrol ederek yoldaki stresi ve gecikmeleri azaltmasıdır. Bir şehrin belirli bölgelerine girmek için sürücülerden (ek) geçiş ücreti alınırsa, yolda kendi arabalarını kullanma olasılıkları azalır ve bunun yerine toplu taşımaya yönelebilirler. Benzer şekilde, kamu hizmeti şirketleri, su ve elektrik gibi hizmetler için yoğun zamanlarda kullanımı azaltabilir.

Daha yüksek fiyatlar, gelirde bir artışa neden olur. Gişelerden toplanan para, yolların iyileştirilmesi ve toplu taşımanın iyileştirilmesi için kullanılabilir, bu da taşıtlara şehre ve şehirden toplu taşıma için başka seçenekler sunar. Araç paylaşımı ve seyahatle uğraşanlar gibi şirketler, işlerinde bir artış görebilir. Sonuç olarak.

Tıkanıklık fiyatlandırması, kirliliği ve enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olur. Arabaları yoldan çekmek, daha az egzoz dumanı anlamına gelir. Ve yoğun zamanlarda kaynaklar zaten gerginken elektrik için daha fazla ücret almak, tüketicileri kullanımlarını diğer zamanlara yaymaya etkileyebilir.

Dezavantajları

Tıkanıklık fiyatlandırmasını eleştirenler, bunun araç kullanan insanlar üzerinde ağır bir yük oluşturduğunu ve düşük gelir grubuna girenleri finansal olarak etkileyebileceğini savunuyor. aralıklar diğerlerinden daha fazla. Gerileyen vergiler gibi, tıkanıklık fiyatlandırması da yüksek gelirlilere kıyasla gelirlerinin daha fazlasını alır.

Tıkanıklık fiyatlandırması, insanları araba kullanmak gibi faaliyetlerden caydırdığı için, şehrin belirli bölgelerindeki işletmelere zarar verebilir. Çünkü toplu taşıma sadece kendi araçlarına güvenebilen bazı kişiler için bir seçenek olmayabilir. Ödemek zorunda kalırlarsa, bu alanlara hiç girmemeyi seçebilirler.

Geliri artırabilmesine rağmen, tıkanıklık fiyatlandırma planlarını denetleme ve yönetme maliyeti ağır olabilir. Yetkililerin yeni teknolojiler, yeni işçiler için maaşlar, faturalandırma ve ödemeden kaçanların hesabını vermenin diğer yolları için ödeme yapması gerekebilir.

Gerçek Dünya Örnekleri

Tıkanıklık fiyatlandırması örnekleri bulmak için kendi yollarınızın ötesine bakmanıza gerek yok. Uber gibi araç paylaşım şirketleri(UBER) ve Lyft (LYFT) yoğun saatlerde agresif bir şekilde dalgalanma fiyatlandırması uygulayın. Şirketler, bu fiyatlandırma yapısının yoğun saatlerde, kötü hava dönemlerinde ve özel etkinlikler olduğunda yüksek talebe yanıt olduğunu söylüyor.

New York, tıkanıklık fiyatlandırma planını onaylayan ilk eyalet oldu. Plan, New York City'deki Central Park'ın sonundaki 61. Cadde'nin güneyinde herhangi bir yere giden sürücüler için Manhattan'daki bölgelere dayalı zorunlu geçiş ücretleri veya kordon fiyatlandırması uygulayacak. Şehrin toplu taşıma sistemini güçlendirmeye yardımcı olurken trafik sıkışıklığını azaltmayı ve hava kalitesini iyileştirmeyi amaçlıyor. Planın ayrıntıları, ücret yapısı da dahil olmak üzere Mayıs 2021 itibariyle hala gözden geçirilmektedir.

Plan, diğer büyük uluslararası şehirlerde halihazırda yürürlükte olanları yansıtmayı amaçlıyor. Londra, 2003 yılında ints tıkanıklık fiyatlandırma planını uygulamaya koydu. Sürücülerden 07:00 ile 22:00 saatleri arasında günlük 15 £ ücret alınır. her gün şehrin belirli bölgelerine seyahat ettiklerinde. Plan, tıkanıklığı ve hava kirliliğini başarıyla azalttı.