Investování do sběratelských automobilů: Nejlepší tipy a rizika

Miliony Američanů se zabývají sběrem aut. Starý svalový vůz nebo britský roadster, který jste si koupili na vysoké škole, může mít ve vaší garáži stále čestné místo a vidět využití jako víkendový křižník. Zrekonstruovaný ročník Volkswagenu Beetle nebo sebevražedných dveří Lincoln Continental lze zakoupit za méně než 20 000 dolarů, jezdit na ně lehce roky a poté prodávat za (pravděpodobně mírný) zisk.

Ale co špičkové sběratelské předměty, které stojí sedm nebo osm figur? Nejsou pro každého, ale jednotlivci s vysokou čistou hodnotou může je použít k diverzifikaci svých podniků, vydělávání peněz a možná i příležitostně řídit.

Trh s klasickými vozy

Trh s klasickými vozy si vedl lépe než sběratelské předměty jako mince a známky za poslední desetiletí a také porazil široký akciový index. The International Automobile Group International (HAGI) sleduje trh sběratelských automobilů pomocí řady indexů. Nejširší je HAGI Top Index, který sleduje veteránské sběratelské vozy značek Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo a dalších. Nejlepší index se za rok 2019 zvýšil o 33,78% a za posledních 10 let o více než 500% díky rostoucímu globálnímu bohatství pronásledujícímu omezený počet super sběratelských vozů. The S&P 500 za stejné období vzrostl o 30,5%. Další index klasických automobilů provozuje pojišťovna Hagerty.

Na špičce klasického automobilového trhu - těch, které se prodávají za více než 1 milion dolarů - najdete relativně nejasné starší značky jako Hispano-Suiza a Delahaye, jakož i jména, která jsou dodnes dobře známá, jako Rolls-Royce a Jaguár. Sběratelské mohou být i značky, které nejsou známé pro špičkovou exotiku: Toyota (TM) krásný 2000GT, postavený v letech 1967 až 1970, může v aukci získat více než milion dolarů. Začátkem tohoto roku se Packard Twelve 1108 Dietrich z roku 1934 prodal za 3,6 milionu dolarů a McLaren F1 z roku 1998 za 13,75 milionu dolarů.

Co dělá auto sběratelským

Auta s historickým významem - ta, která byla průkopníkem nové technologie nebo zvedla laťku očekávání spotřebitelů - se mohou stát sběratelskými, zejména pokud jsou vzácná a krásná. (Být vzhledný je výhoda.) Historie vozu přispívá k přitažlivosti automobilu, stejně jako spojení s uznávaným designérem, závodníkem nebo stavitelem, jako jsou Raymond Loewy nebo Carroll Shelby. Pomoci může i předchozí vlastnictví celebrit, zejména pokud je dotyčný spojen s automobily, jako jsou Steve McQueen, Paul Newman nebo James Garner. Nejdražší sběratelská auta tyto atributy kombinují.

Pokud platí, že pokud mají dospívající chlapci obrázek přilepený na zeď, díváte se správným směrem. Až ti chlapci vyrostou, chtějí si koupit věci, které jim v mládí dělaly radost.

Trh s automobily odráží trh s uměním. Je to investice, která vás esteticky baví, a může také poskytnout měnu živý plot protože vozidla lze přepravovat do zemí s výhodnými směnnými kurzy.

Rizika investování do auta

Stejně jako většina investic nese poplatky, tak i vlastnictví klasických automobilů. Jedná se o hmotný osobní majetek, který budete dlužit daně z kapitálových výnosů pokud prodáváte se ziskem. Je váš sběratelský předmět ve špatném stavu? Obnovení sedmimístného auta na concours stav-obecně považován za uvedení staršího vozu do showroomu-nový stav s použitím originálních nebo přesných oprav dílů, laku a karoserie-může stát dalších sedm čísel. Pak jsou tu náklady na průběžnou údržbu, výdaje za skladování, a pojištění. Zisky z případného prodeje vozu také pravděpodobně způsobí provize/poplatky za zásilku, transakční poplatky a náklady na dopravu, protože je pravděpodobné, že za sebou Bugatti neodtáhnete U-Haul.

Koupit si nové nebo nové auto, protože si myslíte, že bude jednoho dne sběratelské, je riskantní. Jistě, můžete mít štěstí, ale je pravděpodobné, že si nebudete moci koupit levnější auto a očekávat, že v relativně krátkém období bude mít hodnotu milionů.

Když byl na začátku 90. let uvolněn Dodge Viper, někteří sběratelé je odstrčili jako investice a věřili že agresivně stylizovaný sporťák s tehdy směšně silným 400 koňských sil by určitě ocenil v hodnota. V současné době si ale můžete vyzvednout Viper 1993 (první celý rok výroby) za méně než 40 000 dolarů. Nové stály více než 50 000 dolarů. Tito investoři si možná užili předvádění svých aut a občasné tryskání po otevřené silnici, ale s inflace, údržba, pojištění, skladování a náklady příležitosti, rozhodně nevydělali žádné peníze.

Totéž se stalo před několika desítkami let, kdy Cadillac v reklamách oznámil, že Eldorado z roku 1976 bude posledním kabrioletem, který tato značka nabízela. Nebylo. Nyní můžete najít dobře postarané kabriolety Eldorado z tohoto ročníku za méně než 25 000 dolarů. Nové stály 11 000 $, což je 47 000 $ upraveno o inflaci.

Dostupné možnosti? Spíš ne

Dalo by se namítnout, že americký zmije a eldorádo jsou na dostupném konci sběratelského spektra; ne špičkové věci, které obvykle pocházejí z Evropy. Stejná nejistota však platí i pro špičkový trh. V roce 1974 prodal Ferrari Dino 246 GT za 14 500 $ a 308 GT4 Dino za výrazně vyšší 22 000 $. V současné době uvádí Hagerty průměrnou cenu Ferrari 308 GT4 z roku 1974 na 49 000 dolarů a Ferrari Dino 246 GTS stejného roku na neuvěřitelných 417 000 dolarů.

Jaká jsou tedy nejlepší sběratelská auta? Těžko říct definitivně. Chutě se v průběhu času mění, soukromé prodeje je obtížné sledovat a špičkový trh sběratelů se zaměřuje na mimořádně vzácná auta s odlišnou historií. Seznam tržeb, u nichž bylo potvrzeno, že přesahují 30 milionů dolarů v dolarech očištěných o inflaci, je přesto extrémně krátký.

Britský aukční dům Bonhams prodal v roce 2014 Ferrari 250 GTO z roku 1962 za 38,1 milionu dolarů, což je dosud nejvyšší potvrzená a zveřejněná cena za auto. Závodní auto řídil legendární jezdec Stirling Moss na vrcholu své kariéry. (Dalších 250 GTO údajně přesáhlo 50 milionů dolarů v soukromém prodeji.) V roce 2010 Mullin Automotive Museum koupilo jeden z čtyři bolestivě krásné Bugatti 57SC Atlantic, které kdy byly postaveny za to, co zasvěcenci popsali jako mezi 30 miliony a 40 dolary milión. V roce 2013 byl Mercedes-Benz W196 Silver Arrow z roku 1954-jediné auto svého druhu, který nebyl v muzeu-prodán v aukci ve Velké Británii za 29,7 milionu dolarů.

Sečteno a podtrženo

Stát se sběratelem špičkových automobilů může vyžadovat poměrně značnou investici a přichází s nezanedbatelnými náklady na přepravu. Jak se mění vkus a ekonomika, to, co kdysi stálo královské výkupné, se mohlo znehodnotit na pouhou knížecí částku, proto vybírejte opatrně. Červená a italská bývají dobré sázky, ale uvědomte si příliš pěnivé trhy.

Například bohatí japonští kupující nemohli ve druhé polovině 80. let nakoupit dostatek vozů Ferrari a ceny zaznamenaly neuvěřitelný vzestup a poté bublinu. Když Japonci přestali kupovat, tyto ceny klesly o velké procento. Nakupujte kvalitu (prvotřídní příklad bude vždy obchodovatelný a získáte prémii), znáte své demografické a tržní faktory a ujistěte se, že nenakupujete v bublinovém území.