Didi Chuxing: Den kinesiske Ride-Sharing Giant

Ridning og kørselstjenester bliver stadig mere populære blandt pendlere. Det anslås, at antallet af brugere vil vokse til næsten 75 millioner i 2020, hvor størstedelen bruger disse tjenester med en smartphone. Nogle af de største navne i dette industri omfatter Uber og Lyft. Men der er en voksende liste over andre navne, der forsøger at få fodfæste i det globale marked. Blandt dem er Kinas Didi Chuxing. Denne artikel ser på en kort historie om virksomheden, herunder dens økonomiske bagmænd, vigtige fusioner, ledelse samt dets økonomiske udsigter for fremtiden.

Didi Chuxing: En oversigt

Didi Chuxing er et mobiltransportfirma med hovedsæde i Beijing. Kendt ganske enkelt som Didi, er det nu et af verdens største ridehail-virksomheder, der betjener mere end 550 millioner brugere i hele Asien, Australien og Latinamerika.

Didi blev grundlagt i 2012. Grundlægger Cheng Wei, der navngav virksomheden Didi Dache, havde til hensigt, at det skulle være en smartphone -app til folk, der straks ville hylder taxaer. Siden da er det udvidet ud over taxaer til at tilbyde en bred vifte af tjenester til rejsende, herunder private biler, bil udlejning, busser og chauffører samt leveringstjenester og cykeldeling i sin søgen efter at bevæge sig ud over den traditionelle førerhus tjenester. Virksomheden anvender nye teknologier som f.eks kunstig intelligens (AI) til mere effektivt at implementere sine ressourcer.

Siden oprettelsen har virksomheden rejst mere end 21 milliarder dollar i 18 finansieringsrunder fra marts 2020. Virksomheden har også foretaget strategiske investeringer i andre globale virksomheder som Lyft, Bolt og Grab.

Didi blev bygget på fusioner

Didi Chuxing har gennemgået en række nøgler fusioner og opkøb (M&A) siden 2012 - især med nøglerivaler, der kæmpede om markedsandele i Kina.

Reuters rapporterede at Didi var låst inde i en priskrig med rival Kuaidi Dache, hvilket resulterede i store tab for begge virksomheder. Mens Didi hævdede omkring 55% af det kinesiske marked, kontrollerede Kuaidi meget af de resterende 45%. Fusionen i 2015 resulterede i en af ​​de største apps til kørselsdeling, hvor det nyoprettede kombinerede selskab på det tidspunkt vurderede til omkring 6 milliarder dollar.

Didi konkurrerede også aggressivt mod internationale virksomheder, der forsøgte at få hjørnet af det kinesiske marked, herunder Uber China. Efter at Uber tabte anslået 2 milliarder dollars i en kamp om markedsandele, formidlede Uber en våbenhvile med Didi Chuxing. Uber China solgte sin forretning til Didi og blev en minoritetsinvestor. Didi investerede 1 milliard dollar i Uber som en del af handlen.

Didis finansielle støtter

Didi har hævet betydelige mængder af kapital at udvide. Nogle af de større finansieringer inkluderer en serie D på 700 millioner dollars ledet af Singapores suveræn formuefond (SWF) Temasek Holdings - som også har foretaget investeringer i virksomheder som Airbnb, Jet og Snapdeal. China Life Insurance, der har foretaget flere investeringer i Didi, førte også en gældsfinansieringsrunde på 300 millioner dollars. Virksomheden modtog også 4,5 milliarder dollars, der involverede ikke -oplyste investorer, ifølge Crunchbase.

Virksomhedens førende investorer omfatter dem, der har deltaget i virksomheders og kapitalfond runder. Blandt dem er Toyota, SoftBank og Booking Holdings, et online rejse- og reservationsserviceselskab.

Didis ledelsesranger

Det ledelsesteam bag Didis succes praler alumer fra Goldman Sachs, Alibaba Holding Limited og andre større virksomheder.

Cheng Wei, Didis medstifter og administrerende direktør (CEO), har stor teknologisk erfaring. Efter eksamen fra Beijing University of Chemical Technology havde Wei flere job, inden han kom til kinesisk e-handel kæmpe Alibaba. Over otte år arbejdede han sig op for at blive vicepræsident for Alibabas online betalingstjeneste, Alipay.

Jean Liu er virksomhedens præsident og har været afgørende for Didis hurtige vækst. Liu, også kendt som Liu Qing, modtog en bachelorgrad i datalogi ved Peking University og en kandidatgrad i datalogi ved Harvard University. Efter at have arbejdet for Goldman Sachs i 12 år og blive en administrerende direktør i Asien for investeringsbanken, forlod hun til Didi. Hun rejste sig hurtigt og blev til Chief Operating Officer (COO) inden 2014 og derefter præsident. Hun overvåget også Apples investering på 1 milliard dollar i Didi.

Finansielle tab

Fordi Didi er en privatejet selskab, tal er knappe om dens økonomiske resultater. Nogle rapporter viser, at virksomheden kæmper. Mange af tabene stammer fra chaufførbetalinger og subsidiering af ture for i alt 330 millioner dollars. Sådanne tab var ikke nok til at begrænse den atmosfæriske vækst i gruppen, der kom på tur.

Ifølge en rapport fra Tech Crunch, Rapporterede kinesiske nyhedsmedier tab på omkring 1,6 milliarder dollar i 2018. Og den tendens går tilbage til sine tidligere dage. Og forud for fusionen, der i sidste ende blev til Didi Chuxing, postede både Didi og Kuaidi virksomheder kombineret driftstab på 571 mio i de første fem måneder af 2015.

Hvad rummer fremtiden?

Didi Chuxing har næsten 12.000 medarbejdere rundt om i verden og dominerer den kinesiske ridning marked. Siden navnet omdøbte sig til Didi Chuxing i september 2015, har virksomheden indgået et partnerskab med andre ride-delingsvirksomheder verden over i en tilsyneladende søgen efter at kæmpe mod Uber for global markedsandel. Didi har investeret $ 100 millioner i Lyft, Ubers største indenlandske rival, og har dannet et partnerskab for at dele teknologier og marketingekspertise. I januar 2018 overtog Didi kontrollen over brasilianske ridehail service 99.

Selvom virksomheden var rygter om at indlede forhandlinger om en børsintroduktion (IPO) i slutningen af ​​2018 fungerer det fortsat som et privat selskab. Der er ingen angivelse af, hvornår virksomheden kan beslutte at gå offentligt.