Οι πελάτες φωνάζουν για τα φθηνά αυτοκίνητα που σταμάτησαν να παράγουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ

Οι αγοραστές που πιέζονται από τον πληθωρισμό και τα υψηλά επιτόκια για δάνεια αυτοκινήτων αγοράζουν νέα φθηνότερα οχήματα και αφήνουν ακριβότερα στις παρτίδες των αντιπροσώπων.

Τα αυτοκίνητα κάτω των 50.000 δολαρίων πωλούνται όλο και πιο γρήγορα, ενώ αυτά που βρίσκονται πάνω από αυτό το σημείο τιμής έχουν καθίσει πολύ περισσότερο και περισσότερο τους τελευταίους μήνες, σύμφωνα με στοιχεία από τον Edmunds. Τον Αύγουστο, οι αντιπρόσωποι χρειάστηκαν 26 ημέρες κατά μέσο όρο για να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο κάτω των 50.000 δολαρίων και 40 ημέρες για να πουλήσουν ένα πιο ακριβό μοντέλο και το χάσμα διευρύνεται, όπως δείχνει το παρακάτω διάγραμμα.

«Οι άνθρωποι πονάνε και θέλουν απλώς να αγοράσουν φθηνά, απλά μεταφορικά μέσα», δήλωσε ο Ivan Drury, επικεφαλής των πληροφοριών για την Edmunds.

Αυτή είναι μια ανατροπή σε σχέση με τα τελευταία χρόνια, όταν τα χαμηλά επιτόκια της εποχής της πανδημίας διατήρησαν τα δάνεια αυτοκινήτων φθηνά και οι πελάτες συρρέουν σε μεγαλοπρεπή SUV και φορτηγά με κόστος 60.000 $ ή περισσότερο.

Από τον Μάρτιο του 2022, ωστόσο, η εκστρατεία της Ομοσπονδιακής Τράπεζας για αντιπληθωριστικές αυξήσεις επιτοκίων οδήγησε τα επιτόκια για δάνεια αυτοκινήτων στα ύψη – από Τον Σεπτέμβριο, το μέσο επιτόκιο δανείου νέου αυτοκινήτου ήταν 9,61%, από λίγο πάνω από 5% στην αρχή του 2022, σύμφωνα με στοιχεία της Cox Automotive που δόθηκε στη δημοσιότητα. Τρίτη.

Ταυτόχρονα, οι προϋπολογισμοί των νοικοκυριών έχουν πιέζεται από τον πληθωρισμό και το τέλος της οικονομικής στήριξης της εποχής της πανδημίας από την κυβέρνηση, αφήνοντας λιγότερο χώρο στους προϋπολογισμούς για τα αυτοκίνητα. Από τον Σεπτέμβριο, τα μισά από όλα τα νοικοκυριά μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μόνο μια μηνιαία πληρωμή αυτοκινήτου 400 $ ή λιγότερο, πολύ λιγότερο από τη μέση μηνιαία πληρωμή των 770 $ για ένα νέο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Cox Auto. Η ίδια έκθεση έδειξε ότι το 83% των καταναλωτών θεώρησε ότι η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου ήταν απρόσιτη, σύμφωνα με έρευνα.

Οι πελάτες «αγόραζαν πλήρως διαμορφωμένα αυτοκίνητα, SUV με κάθε κουδούνι και σφύριγμα, τετρακίνηση, όποιος αναβαθμισμένος κινητήρας ήθελαν, πληρώνοντας πάρα πολλά χρήματα για ειδικά χρώματα.» είπε ο Drury. Αλλά τώρα, είπε, φτάνουν στα όριά τους λόγω των υψηλότερων επιτοκίων.

Έχοντας αλλάξει τις προσφορές τους μαζί με τις προτιμήσεις των καταναλωτών τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ έχουν σταματήσει σε μεγάλο βαθμό να κατασκευάζουν το είδος του φθηνού αυτοκινήτου που είναι τώρα σε υψηλότερο επίπεδο ζήτηση, με γκάμα αυτοκινήτων από τις Big Three αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ ουσιαστικά χωρίς το είδος του μικρού σεντάν και του hatchback που κάποτε θεωρούνταν στάνταρ Μεταφορά.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα οικονομικά αυτοκίνητα έχουν γίνει είδος υπό εξαφάνιση. Από τον Δεκέμβριο του 2022, μόνο το 4% των νέων αυτοκινήτων πωλούνταν για λιγότερο από 25.000 $, από 17% το 2017, σύμφωνα με ανάλυση της Kelly Blue Book. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν μειώσει τον αριθμό των μοντέλων σε αυτό το εύρος τιμών σε 10 από 36 την ίδια περίοδο. Από τον Φεβρουάριο του 2023, υπήρχαν μόνο τρία μοντέλα που πωλούνταν για λιγότερο από 20.000 $, κανένα από αυτά δεν κατασκευαζόταν στις Η.Π.Α.

«Οι καταναλωτές ζητούν εδώ και πολύ καιρό ικανοποιημένα, μεγαλύτερα οχήματα», έγραψε ο Drury σε ένα σχόλιο. «Αυτή είναι πιθανότατα η προτίμηση, αλλά τώρα η συμπεριφορά τους φαίνεται να αλλάζει αφού πολλοί δεν μπορούν πλέον να τα αντέξουν οικονομικά».