Keräilyautoihin sijoittaminen: tärkeimmät vinkit ja riskit

Miljoonat amerikkalaiset ovat mukana autojen keräämisessä. Yliopistolla ostamallasi vanhalla lihasmoottorilla tai brittiläisellä roadsterilla voi silti olla kunniapaikka autotallissasi ja sitä voidaan käyttää viikonlopun risteilijänä. Kunnostetun vintage-Volkswagen Beetlen tai itsemurhaovisen Lincoln Continentalin voi ostaa alle 20 000 dollarilla, ajaa kevyesti vuosia ja myydä sitten (todennäköisesti vaatimaton) voitolla.

Mutta entä huippuluokan keräilyesineet, jotka maksavat seitsemän tai kahdeksan numeroa? Ne eivät ole kaikille, mutta korkean nettovarallisuuden omaavia yksilöitä voi käyttää niitä monipuolistamaan omistustaan, ansaitsemaan rahaa ja ehkä jopa ajamaan joskus.

Klassisten autojen markkinat

Klassisten autojen markkinat ovat menestyneet paremmin keräilyesineet kuten kolikot ja postimerkit viimeisen vuosikymmenen aikana, ja se on myös voittanut laajan osakeindeksin. The Historic Automobile Group International (HAGI) seuraa keräilijän automarkkinoita useilla indekseillä. Sen laajin on HAGI Top Index, joka seuraa Porschen, Ferrarin, Bugatin, Alfa Romeon ja muiden merkkien vintage -keräilyautoja. Top-indeksi nousi 33,78% vuonna 2019 ja yli 500% viimeisten 10 vuoden aikana kasvavan maailmanlaajuisen vaurauden ansiosta, joka jahtaa rajoitetun määrän keräilyautoja. The S&P 500 nousi 30,5% samaan aikaan. Vakuutusyhtiö ylläpitää toista klassisten autojen indeksiä Hagerty.

Klassisten autojen markkinoiden huipulla - ne, jotka myyvät yli miljoonalla dollarilla - löydät suhteellisen hämärää vanhempaa tuotemerkit, kuten Hispano-Suiza ja Delahaye, sekä nimet, jotka ovat edelleen tunnettuja tänään, kuten Rolls-Royce ja Jaguar. Jopa tuotemerkit, joita ei tunneta huippuluokan eksoottisuudesta, voivat tulla keräilykelpoisiksi: Toyotan (TM) kaunis 2000GT, rakennettu vuosina 1967-1970, voi myydä yli miljoona dollaria huutokaupassa. Vuoden 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich myytiin aiemmin tänä vuonna 3,6 miljoonalla dollarilla ja vuoden 1998 McLaren F1 13,75 miljoonalla dollarilla.

Mikä tekee autosta keräilykelpoisen

Autot, joilla on historiallinen merkitys - ne, jotka ovat edelläkävijöitä uudelle tekniikalle tai kohottaneet kuluttajien odotuksia - voivat tulla keräilykelpoisiksi, varsinkin jos ne ovat harvinaisia ​​ja kauniita. (Hyvännäköisyys on etu.) Kilpahistoria lisää auton houkuttelevuutta, samoin kuin yhdistäminen arvostettuun suunnittelijaan, kilpailijaan tai rakentajaan, kuten Raymond Loewy tai Carroll Shelby. Aiempi julkkisomistus voi myös auttaa, varsinkin jos henkilö liittyy autoihin, kuten Steve McQueen, Paul Newman tai James Garner. Kalleimmat keräilyautot yhdistävät nämä ominaisuudet.

Nyrkkisääntönä on, että jos teini -ikäisten poikien kuva on teipattu seinään, katsot oikeaan suuntaan. Kun nuo pojat kasvavat, he haluavat ostaa asioita, jotka tekivät heidät onnellisiksi nuoruudessaan.

Automarkkinat heijastavat taidemarkkinoita. Se on esteettisesti miellyttävä sijoitus, ja se voi tarjota myös valuuttaa suojaus koska ajoneuvoja voidaan kuljettaa maihin, joissa valuuttakurssit ovat edulliset.

Autosijoitusriskit

Aivan kuten useimmat sijoitukset sisältävät maksuja, niin myös klassisten autojen omistaminen. Tämä on konkreettista henkilökohtaista omaisuutta, ja olet velkaa myyntivoittovero jos myyt voitolla. Onko keräilykohteesi huonossa kunnossa? Seitsemän numeroisen auton palauttaminen concours kunto-yleensä harkitaan vanhemman auton tuomista uuteen näyttelytilaan käyttäen alkuperäisiä tai tarkkoja osia, maalia ja koria-voi maksaa vielä seitsemän numeroa. Sitten on olemassa jatkuvia ylläpitokustannuksia, varastointikustannuksia, ja vakuutukset. Auton mahdollisesta myynnistä saatava voitto aiheuttaa todennäköisesti myös provisioita/lähetysmaksuja, transaktiomaksut ja kuljetuskustannukset, koska et todennäköisesti hinaa Bugattia taakse U-Haul.

Uuden tai uuden auton ostaminen, koska luulet sen olevan keräilykelpoinen jonain päivänä, on riskialtista. Toki voit olla onnekas, mutta on todennäköistä, ettet voi ostaa halvempaa autoa ja odottaa sen olevan miljoonien arvoinen suhteellisen lyhyessä ajassa.

Kun Dodge Viper julkaistiin 90 -luvun alussa, jotkut keräilijät halasivat heidät sijoituksiksi uskomalla että aggressiivisesti muotoiltu urheiluauto, jossa oli tuolloin naurettavan voimakas 400 hevosvoimaa, varmasti arvostaisi arvo. Mutta voit tällä hetkellä noutaa vuoden 1993 Viperin (ensimmäinen täysi tuotantovuosi) alle 40 000 dollarilla. Ne maksavat uutena yli 50 000 dollaria. Nämä sijoittajat ovat ehkä nauttineet autonsa esittelystä ja toisinaan räjäyttämisestä avoimella tiellä, mutta inflaatio, ylläpito, vakuutus, varastointi ja vaihtoehtoisia kustannuksia, he eivät varmasti ansainneet rahaa.

Sama tapahtui pari vuosikymmentä aiemmin, kun Cadillac ilmoitti mainoksissa, että vuoden 1976 Eldorado olisi viimeinen vaihtovelkakirjalaina, jota brändi tarjosi. Se ei ollut. Löydät nyt hyvin hoidettuja Eldorado-avoautoja kyseisestä vuosikertaa alle 25 000 dollarilla. Ne maksoivat 11 000 dollaria uutena, mikä on 47 000 dollaria inflaatioon suhteutettuna.

Edullisia vaihtoehtoja? Ei oikeastaan

Voitaisiin väittää, että amerikkalainen Viper ja Eldorado ovat keräilyspektrin edullisessa päässä; ei huipputavaraa, joka yleensä tulee Euroopasta. Mutta sama epävarmuus koskee myös huippuluokan markkinoita. Vuonna 1974 Ferrari myi Dino 246 GT: n 14 500 dollarilla ja 308 GT4 Dinon huomattavasti korkeammalla 22 000 dollarilla. Tällä hetkellä Hagerty luettelee vuoden 1974 Ferrari 308 GT4: n keskihinnan 49 000 dollarilla ja saman vuoden Ferrari Dino 246 GTS: n huikealla 417 000 dollarilla.

Joten mitkä ovat lopulliset keräilyautot? Vaikea sanoa lopullisesti. Maku muuttuu ajan myötä, yksityistä myyntiä on vaikea seurata, ja keräilymarkkinoiden huippuluokka keskittyy erittäin harvinaisiin autoihin, joilla on erilainen historia. Lista myynnistä, jonka vahvistetaan ylittävän 30 miljoonaa dollaria inflaatiokorjattuina dollareina, on kuitenkin erittäin lyhyt.

Brittiläinen huutokauppatalo Bonhams myi vuonna 1962 valmistetun Ferrari 250 GTO: n 38,1 miljoonalla dollarilla vuonna 2014, mikä on korkein vahvistettu ja julkaistu autohinta. Kilpa -autoa oli ajanut legendaarinen kuljettaja Stirling Moss uransa huipulla. (Toinen 250 GTO ilmoitti ylittävänsä 50 miljoonan dollarin yksityismyynnin.) Vuonna 2010 Mullin Automotive Museum osti yhden neljä tuskallisen kaunista Bugatti 57SC Atlanticia, jotka on koskaan rakennettu sisäpiirin kuvaaman 30 miljoonan ja 40 dollarin välillä miljoonaa. Vuonna 2013 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow-ainoa laatuaan, jota ei ollut museossa-myytiin huutokaupassa Isossa-Britanniassa 29,7 miljoonalla dollarilla.

Bottom Line

Huippuluokan autojen keräilijäksi ryhtyminen voi viedä melko merkittäviä investointeja, ja siitä seuraa vähäisiä kuljetuskustannuksia. Makujen ja talouden muuttuessa kuninkaan lunnaiden arvoinen arvo voi alentua pelkäksi ruhtinaalliseksi summaksi, joten valitse huolella. Punainen ja italialainen ovat yleensä hyviä panoksia, mutta ole tietoinen liian vahvoista markkinoista.

Esimerkiksi varakkaat japanilaiset ostajat eivät voineet ostaa tarpeeksi Ferrareita 1980 -luvun jälkipuoliskolla, ja hinnat näkivät uskomattoman piikin ja sitten kuplan. Kun japanilaiset lopettivat ostamisen, hinnat laskivat suuren prosentin. Osta laatua (hyvä esimerkki on aina myyntikelpoinen ja hanki premium), tunne väestö- ja markkinatekijäsi ja varmista, ettet osta kupla -alueella.