Boeing voit la demande de fret sur le radar

Après plusieurs années à faire face à des vents contraires violents de son jet MAX 737 en difficulté et à la crise mondiale des voyages induite par COVID-19, le constructeur d'avions The Boeing Company (BA) a zoné sur son entreprise de fret pour aider à compenser ces défis en capitalisant sur un rebond de la consommation des consommateurs et des perturbations du fret maritime.

Depuis le début de la pandémie, la société basée à Seattle a vu 22 de ses lignes totales convertir des avions de passagers en avions de fret, contre 12 dans les années qui ont précédé la crise sanitaire. Selon le chef de la division des services mondiaux de Boeing, Ted Colbert, 17 lignes ont converti des Boeing 737, tandis que cinq ont transformé des 767.

En mars, Alaska Air Group, Inc. (ALK)—la cinquième plus grande du pays Compagnie aérienne— a annoncé son intention de transformer deux de ses Boeing 737-800 de la quarantaine en avions-cargos. Le transporteur possède déjà trois Boeing 737-700 dédiés uniquement au fret aérien, pariant que le boom pandémique du fret aérien se poursuivra même si les passagers retournent dans le ciel.

La demande de fret vole haut

Les volumes de fret aérien ont commencé à augmenter au début de la pandémie au milieu d'une boom du commerce électronique mais ont accéléré au cours des six derniers mois. Cela est principalement dû à la demande croissante de produits industriels et biens de consommation à mesure que les restrictions s'atténuent et que l'expédition chaîne d'approvisionnement les goulots d'étranglement résultant des blocages en cours en Chine, un pays qui représente près de 30 % de la production manufacturière mondiale.

Société de leasing d'avions Avalon Holdings Ltd. voit les revenus du fret aérien atteindre 150 milliards de dollars cette année, avec un trafic qui doublera d'ici 2040. De plus, le Bureau of Transportation Statistics prévoit que la part de la valeur du fret aérien intérieur et international aux États-Unis passera de 6 % en 2018 à 10 % d'ici 2030.

"Les volumes de fret aérien ont augmenté à mesure que économie mondiale se remet de la pandémie, alors que les goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement persistent", a déclaré Nirgunan Tiruchelvam, analyste actions chez Tellimer, à Business Insider.

Première commande de nouveaux avions cargo 777-8

En janvier 2022, Boeing a signé un accord d'une valeur de plus de 20 milliards de dollars avec la compagnie aérienne nationale du Qatar, Qatar Airways. Entreprise C.C.S.C. jusqu'à 50 de son tout dernier avion de ligne à double couloir, le 777-8, pour marquer le lancement de la version cargo de l'avion. Cependant, la compagnie aérienne du Moyen-Orient ne devrait pas prendre livraison des avions avant 2027 en raison d'une série de retards. Pour sécuriser la transaction, Boeing a accepté de convertir un tiers d'une commande existante du Qatar pour 60 avions de passagers 777-8 en version fret.

L'avion est susceptible d'être populaire auprès des transporteurs qui cherchent à réduire leur carbone empreinte, étant donné qu'il peut voler à des charges utiles comparables à celles du cargo vieillissant 747-400, mais avec 25% d'émissions en moins.

L'accord avec Qatar Airlines montre une demande croissante d'avions cargo et souligne l'engagement de Boeing à rester à la pointe du transport de fret aérien.

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