आने वाले सालों में उबर को 4 चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा

सैन फ़्रांसिस्को स्थित टेक कंपनी Uber की स्थापना 2009 में शहर के लोगों को जोड़ने के तरीके के रूप में की गई थी लिमोसिन और टाउन कार ड्राइवरों के साथ आवश्यक सवारी (लेकिन टैक्सी नहीं मिल सका) जो अतिरिक्त बनाना चाहते थे धन। कंपनी मई 2019 में सार्वजनिक हुई और स्टॉक टिकर सिंबल के तहत ट्रेड करता है उबेर.

आज, उबर दुनिया भर के 400 शहरों में ड्राइवरों और यात्रियों को जोड़ता है और इसके ड्राइवरों में न केवल पेशेवर शामिल हैं, बल्कि औसत लोग भी शामिल हैं जो शुल्क के लिए अजनबियों को ड्राइव करने के इच्छुक हैं। कंपनी ने 2014 में अपना UberEats फूड-डिलीवरी ऐप और 2019 में न्यूयॉर्क शहर के JFK हवाई अड्डे के लिए एक हेलीकॉप्टर टैक्सी-सेवा लॉन्च की।

Uber ने कई प्रतिस्पर्धियों को देखा है, जैसे लिफ़्ट तथा के जरिए, राइड-शेयरिंग व्यवसाय में बसंत और कंपनी को दुनिया भर में नियामक मुद्दों का सामना करना पड़ा है। पर प्रतिबंधित होने से हवाई अड्डों (तथा पूरे देश) संचालन की बढ़ती लागत के लिए, उबेर अमेरिका और विदेशों में उसके हाथों में चार चुनौतियां हैं।

कैलिफ़ोर्निया सबसे आगे है

कैलिफ़ोर्निया सीनेट ने 2019 में असेंबली बिल 5 पारित किया और नियम के लिए Uber, Lyft और अन्य कंपनियों को स्वतंत्र ठेकेदारों के बजाय कर्मचारियों के रूप में काम करने की आवश्यकता होगी। हालांकि बिल के कानून बनने की उम्मीद है, उबेर के शीर्ष वकील ने जवाब में कहा कि कंपनी कानून के बावजूद ड्राइवरों को कर्मचारियों के रूप में व्यवहार करना शुरू नहीं करेगी।

उबेर का कहना है कि यह एक प्रौद्योगिकी कंपनी है और इसका एकमात्र कार्य ड्राइवरों और यात्रियों को जोड़ना है। यह कंपनी के लिए अच्छी तरह से काम करता है-यह आसानी से नए बाजारों में काम करना शुरू कर सकता है और नियोक्ता-कर्मचारी कानूनों और संबंधित जिम्मेदारियों और दायित्वों से खुद को चिंतित करने की आवश्यकता नहीं है। नियोक्ता-कर्मचारी संबंध के बिना, Uber भुगतान करने के लिए बाध्य नहीं है सामाजिक सुरक्षा कर, बेरोजगारी बिमा, या कार्यकर्ता का मुआवजा। और, माइलेज के लिए ड्राइवरों को प्रतिपूर्ति करने की आवश्यकता नहीं है।

जबकि कुछ ड्राइवर स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में व्यवहार किए जाने से परेशान हैं, अन्य लोग उस लचीलेपन और स्वतंत्रता का स्वागत करते हैं जो कर्मचारी नहीं होने के साथ आता है। उबेर चालक काम कर सकते हैं जब वे चाहें, जितने घंटे चाहें, और उससे कम के लिए न्यूनतम मजदूरी यदि वे ऐसा चुनते हैं।

यदि कैलिफ़ोर्निया की अदालतें उबेर ड्राइवरों को उबेर कर्मचारी घोषित करती हैं, हालांकि, कंपनी को या तो कम करने के लिए मजबूर किया जाएगा अपने ड्राइवरों को भुगतान, उन्हें न्यूनतम वेतन का भुगतान करें, दरों में वृद्धि करें या, सबसे खराब स्थिति में, संचालन बंद करें कैलिफोर्निया। 39 मिलियन की आबादी वाला कैलिफ़ोर्निया Uber के लिए एक बहुत बड़ा बाज़ार है। इसके अलावा, नई, कानूनी मिसाल से पता चलता है कि अन्य राज्यों में ड्राइवर कंपनी के खिलाफ अपनी खुद की अदालती लड़ाई लड़ेंगे।

3 नवंबर, 2020 को कैलिफ़ोर्निया में मतपत्र पर प्रस्ताव 22 पेश किया गया, जिसने ऐप-आधारित. को परिभाषित किया परिवहन और वितरण ड्राइवर स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में, जो विधानसभा विधेयक 5 (AB .) को ओवरराइड करेगा 5). प्रस्ताव 22 को मंजूरी दी गई।

करों

उबेर के सामने अगली चुनौती इससे संबंधित है नियोक्ता कर्मचारी संबंध। अगर उबर को एक तकनीकी कंपनी के रूप में खारिज कर दिया जाता है, तो सरकारें तर्क दे सकती हैं कि पूरे सवारी भुगतान उबर के लिए राजस्व है और शहर और राज्य करों के अधीन है।

उबेर पहले से ही सामना कर रहा है शिकायतों विभिन्न सरकारों से कि वह इससे कतराती है कर भरने का दायित्व इसके ड्राइवरों पर और यह कि ड्राइवर अक्सर होते हैं गैर-संगत उनके करों का भुगतान करने के बारे में। अधिक कर कानून समस्या को बढ़ा सकता है और इसका मतलब या तो सवारी किराए में वृद्धि या उस विशेष शहर या राज्य में उबेर संचालन के अंत का होगा।

उबेर चालक होने का जोखिम

संभावित रूप से करों का अनुपालन न करने के जोखिम के अलावा, उबर ड्राइवरों को उन शहरों या देशों में काम करते समय अविश्वसनीय जोखिम का सामना करना पड़ता है जिन्होंने कंपनी पर प्रतिबंध लगा दिया है। विभिन्न देशों में, उबेर पूरी तरह से प्रतिबंधित है। दूसरों में एक है विनियमन के लिए कॉल उद्योग में या सरकारों के लिए कार-शेयरिंग ऐप को अवैध घोषित करना।

सरकारी हस्तक्षेप के अलावा, हवाईअड्डा अधिकारियों को किया गया है खुर उबेर ड्राइवरों पर। अधिकारियों ने हवाई अड्डे पर ड्रॉप-ऑफ और पिक-अप ग्राहकों से उबर ड्राइवर एक्सेस शुल्क वसूलना शुरू कर दिया है। पहुंच शुल्क उपभोक्ताओं के लिए सवारी की लागत में वृद्धि करता है, जिससे पारंपरिक टैक्सियों की तुलना में सेवा कम प्रतिस्पर्धी हो जाती है।

अंतर्राष्ट्रीय विस्तार जोखिम के साथ आता है

जैसे-जैसे उबेर संयुक्त राज्य के बाहर विस्तार करना जारी रखता है, यह अपनी वृद्धि करता है परिचालन जोखिम. उदाहरण के लिए, एशिया में, टैक्सियों का जनसंख्या से अनुपात अमेरिका की तुलना में अधिक है। इस वजह से, उबर ड्राइवरों और पारंपरिक टैक्सियों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा है।

इसके अलावा, एशिया में टैक्सी सेवा तेज, स्वच्छ, सस्ती है और कुछ देशों में इसके लिए भुगतान किया जा सकता है एनएफसी Alipay जैसे ऐप्स का उपयोग करने वाले सेल फोन—उबेर की उपेक्षा कर रहे हैं प्रतिस्पर्धात्मक लाभ अपने ऐप के साथ एक सवारी के लिए भुगतान करने में सक्षम होने के नाते।

अमेरिका की तुलना में अधिक विश्वसनीय और सस्ती सेवा के साथ, ऐसा लगता नहीं है कि विदेशों में उबर के लिए एक मजबूत बाजार है। जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी कंपनी का विस्तार होता है और उसे सरकारी विरोध और विरोध का सामना करना पड़ता है, उसके लिए ड्राइवरों को स्थापित टैक्सी कंपनियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करना कठिन हो जाएगा।

तल - रेखा

उबेर एक ऐसी कंपनी है जिसने परिवहन व्यवस्था को बाधित कर दिया है। ग्राहकों और ड्राइवरों के बीच संपर्क के रूप में अपनी भूमिका में, कंपनी कटौती करती है और मंच दुनिया में सबसे सफल में से एक है। लेकिन उबर मुनाफा कमाने के लिए संघर्ष कर रही है। अपनी पहली रिपोर्ट में a. के रूप में सार्वजनिक कंपनीउबर ने कहा कि 2019 की पहली तिमाही के दौरान उसे 3.1 अरब डॉलर के राजस्व पर 1 अरब डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ है। जबकि उबर अपने उच्च राजस्व और ड्राइवरों द्वारा अर्जित कम मजदूरी को देखते हुए एक पागल राशि बनाने के लिए खड़ा है, यह सीखना चौंकाने वाला नहीं है कि उबर कई चुनौतियों का सामना कर रहा है क्योंकि यह बढ़ता है।