3 légitársaság részvényei felszállásra készek

A robosztus gazdaságnak és a magas fogyasztói keresletnek kedvező hátszeleket kellett volna előidéznie a légitársaságok részvényei számára, de komoly turbulenciát tapasztaltak az emelkedő üzemanyagköltségek formájában. Mindazonáltal Rajeev Lalwani, a Morgan Stanley elemzője "jobb narratívát lát" az amerikai légitársaságok előtt, amelyet "erőteljes kereslet és nagyjából pozitív árak" hajtanak. Barroné. "Az árképzés állapotának és az egységköltségek mérséklésének köszönhetően kedvezőbb kialakítást látunk a marzs stabilitásával és az elérhető becslésekkel"-mondja. Lalwani legjobb ajánlatait az alábbiakban soroljuk fel.

Morgan Stanley válogatásai: Felszállásra kész

Készlet	Ketyegő	Nyereség június 29 -e óta
Alaska Air Group Inc.	ALK	5%
Delta Air Lines Inc.	DAL	11%
A Southwest Airlines Co.	LUV	18%

Források: Barron's, Yahoo Finance; nyereséget New York -i idő szerint 15.08.

Lalwani azt is jelzi, hogy a légitársaságok költségei "stabilabb pályán" állnak 2018 hátralévő részében és 2019 -ben is - teszi hozzá Barron's. Michael Linenberg, a Deutsche Bank elemzője is kedveli Alaszkát és Délnyugatot,

egy másik Barron története szerint, "önsegítő történeteikért és védekező jellegükért".

Miért repülnek ezek a részvények

• Az egészség árazása
• Az egységköltségek mérséklése
• Margó stabilitás
• Elérhető becslések

Forrás: Morgan Stanley, a Barron's beszámolója szerint.

A Southwest különösen érdekes esetet kínál, különösen azért, mert az árérzékeny szabadidős tevékenységekre választott légitársaság utazók, és amely az utóbbi években széles körben bővítette szolgáltatási területét, bár továbbra is nagyrészt belföldi hordozó. Az 1967-ben alapított LUV szimbólum abból a döntésből származik, hogy alapját az alacsonyabb költségű szerelemben tartja Mező, amikor más légitársaságok áthelyezték tevékenységüket az új Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtérre (DFW) 1974.

Délnyugat: bevételi stabilitás

Délnyugatot halálos baleset akadályozta meg áprilisban, 2009 óta először az amerikai légitársaságnál, amikor egy motor szétesett, és egy töredéke az ablakon átvágva megölte az utast. Azóta csökkentek a légitársaság foglalásai, amit a Southwest a csökkentett reklámnak tulajdonít, egyharmad Barron jelentése szerint. A Southwest gondjait növelve az üzemanyag a működési költségeinek mintegy 25% -át teszi ki, a sugárhajtású üzemanyag ára pedig mintegy 50% -kal emelkedett az elmúlt évben. Ha ez nem lenne elég, egyes versenytársak, például a United Continental agresszív terjeszkedési tervekkel készülnek - teszi hozzá Barron's. (Bővebben lásd még: Miben különbözik a Southwest a többi légitársaságtól?)

A bullish elemzők azonban megfigyelik, hogy a Southwest nyeresége stabilabb, mint a legtöbbé Barron's szerint az egyetlen nagy légitársaság, amely nyereséget ért el a legutóbbi gazdasági válság során. Ennek eredményeként Helane Backer, a Cowen & Co,, elemzője azzal érvelt, hogy a Southwest megérdemli a előre P/E arány mintegy 15 -szöröse a tervezett bevételnek. Figyelembe véve a Yahoo Finance -nkénti 11,7 -es határidős P/E -t, a 15 -ös P/E -re történő átértékelés 27% -os részvényárfolyam -ugrást jelentene, minden más egyenlő. Becker hozzáteszi, hogy a Southwest visszavásárolta a részvényeket, és növelte osztalékát. Az határidős osztalékhozam most 1,1%.

A költségek oldalán Barron megjegyzi, hogy a versenytársak többségével ellentétben a délnyugati fedezi az üzemanyagköltségek növekedését. Ha az olaj ára hordónként 80 dollár fölé emelkedik, a menedzsment azt jelzi, hogy ez a fedezeti tevékenység nagy megtakarításokat eredményez. Viszonyítási alapWest Texas Intermediate (WTI) kőolaj jelenleg a spot ár hordónként körülbelül 67 dollár. Eközben Southwest a szövetségi társasági jövedelemadó -kulcsok csökkentéséből lápnyerőnek kell lennie, mivel jellemzően magasabb effektív kulcsot fizetett, mint riválisa - teszi hozzá Barron's.

Delta: Növelje az adóreformot

A Delta 9,6% -ot élvezett évről évre (YOY) második negyedévi bevételnövekedés, de adózás előtti jövedelem 10,2%-kal csökkent, nagyrészt a repülőgép -üzemanyag -költségek 30,7%-os növekedése alapján, A Motley Fool tudósít. A Delta azonban nagy haszonélvezője volt az adóreformnak, mint pl EPS 11,3%-kal emelkedett. A Delta a légiközlekedési ágazat legfontosabb mutatója alapján is jól teljesített, az elérhető ülőmérföldre jutó bevétel (RASM), ami 4,6% -kal haladta meg az éves összevetést. A jövőre nézve a társaság tervei szerint leállítják az alulteljesítő járatokat a menetrendjéről - teszi hozzá a Motley Fool. (Bővebben lásd még: A Delta Stock minden idők legmagasabb szintjére emelkedett a nyereség után.)

Alaszka: Három ellenszél

Az Alaska Air három erős ellenszéllel, az üzemanyagárak emelkedésével, az otthoni piacon, az Egyesült Államok nyugati partvidékén tapasztalható erős árversennyel és a Virgin Amerika integrálásával kapcsolatos problémákkal szembesül, per újabb jelentés a Motley Fool -ban. Második negyed EPS 86% -kal zuhant, és a RASM -je 1,5% -kal csökkent YYY -ben, főként az utazási csúcsidőben járó nagy jutalom -visszaváltások miatt. Az utazást jutalmazó vállalati projektek a harmadik negyedévben is visszafogják a bevételeket, de a negyedik negyedévben olyan változtatásokra számítanak, amelyek megoldják a problémát.

A szembeszél ellenére Morgan Stanley pozitív eredményeket lát az Alaska Air számára 2019 -ben. Különösen a RASM és a haszonkulcsok fordulatának elérése érdekében a vállalat csökkenti a tervezett kapacitásbővítési ütemet. Továbbá, Morgan Stanley úgy látja, hogy "folyamatos előrelépés a szinergiák és a különböző kezdeményezések felé augusztus 10 -i jelentésük szerint "2Q Review: A Pivotal Period", amely az űrkutatást, a védelmet és a légitársaságok. Meghatározták a Irányár 76 dollárról, ami 22,8% -kal haladja meg az augusztus 13 -i zárást.

A kereskedelmi háborúk hatása

A három nagy amerikai székhelyű nemzetközi fuvarozó közül a Delta mellett 10,2%-kal emelkedett a United Continental Holdings Inc. (UAL) 16,5% -kal emelkedett, és az American Airlines Group (AAL) 2,8% -kal csökkent június vége óta. Alacsony szintjük ellenére értékelések Linenberg megjegyzi, hogy a nagy nemzetközi fuvarozók, mint például a Delta, a United Continental és az American, különösen magas a globális gazdasági tevékenység, különösen a nemzetközi kereskedelem szintje iránti érzékenység, ami miatt a növekvő kereskedelmi konfliktusok nagy aggodalomra adnak okot őket.