ベイルアウトマネーは、失敗した企業や国を支援します

ベイルアウトとは何ですか？

ベイルアウトとは、企業、個人、または政府がお金やリソースを提供することです（別名 キャピタルインジェクション）失敗した会社に。 これらのアクションは、そのビジネスの潜在的な落ち込みの結果を防ぐのに役立ちます。 倒産 そしてその財政的義務のデフォルト。

企業や政府は、次の形をとる可能性のある救済を受ける可能性があります ローン、債券、株式または現金注入の購入、および条件に応じて、拒否された当事者がサポートを払い戻すことを要求する場合があります。

ベイルアウトの説明

ベイルアウトは通常、破産が深刻な悪影響を与える可能性のある企業または業界のみを対象としています。 経済、特定の市場セクターだけではありません。 たとえば、かなりの労働力を持っている企業は、事業が失敗した場合に発生する失業率の大幅な上昇に経済が耐えられなかったために、救済を受ける可能性があります。 多くの場合、他の企業が介入して、ベイルアウト買収として知られる失敗した事業を買収します。

米国政府は ベイルアウトの長い歴史 1792年恐慌に戻ります。 それ以来、政府は1989年の貯蓄貸付の救済期間中に金融機関を支援し、保険大手のAmerican International Group（AIG）、政府が後援する住宅貸し手であるフレディマックとファニーメイに資金を提供し、2008年の「大きすぎて潰せない」救済期間中に銀行を安定させました。 2008年の緊急経済安定化法 （EESA）。

さらに、長年にわたって救援資金を受け取っているのは金融業界だけではありません。 ロッキードエアクラフトコーポレーション（LMT）、クライスラー、ゼネラルモーターズ（GM）、そして航空業界も政府やその他の救済支援を受けました。

2010年、アイルランドはアングロアイリッシュ銀行を290億米ドル以上に救済しました。 ギリシャは、約3,600億米ドルで規模を超える欧州連合（EU）の救済を受けました。 しかし、債務を管理するために外部の支援を必要としているのはギリシャだけではありません。 その他の救助には、1997年の韓国、1999年のインドネシア、1998年、2001年、2002年のブラジル、2000年と2001年のアルゼンチンが含まれます。

また、救済資金を受け取った企業の多くは、最終的にはローンを返済することになることを理解することが不可欠です。 ChryslerとGMは、AIGと同様に財務省の義務を返済しました。 しかし、AIGは、追跡が難しい単なる財政的以外の方法でも援助を受けました。

実例

ご覧のとおり、ベイルアウトにはさまざまな形や形があります。 また、新しい救済のたびに、記録簿が再開され、新しい最大の受賞者賞が更新されます。 これらの他の歴史的な財政的救済のいくつかを考えてみてください。

金融業界の救済

米国政府は、世界的な金融危機を受けて、2008年に歴史上最も大規模な救済措置の1つを提供しました。 救助は最大のものを対象とした 金融機関 崩壊により深刻な損失を被った世界で サブプライム住宅ローン 市場とその結果 信用危機. クレジットスコアの低い借り手にますます多くの住宅ローンを提供してきた銀行は、多くの人々が住宅ローンの債務不履行に陥ったため、巨額の貸倒損失を経験しました。

カントリーワイド、リーマンブラザーズ、ベアースターンズなどの金融機関は破綻し、政府は大規模な支援パッケージで対応しました。 2008年10月3日、ジョージW大統領。 ブッシュは2008年の緊急経済安定化法に署名しました。 不良資産救済プログラム （TARP）。 TARPは、米国財務省が数十の金融機関の貸借対照表から有毒資産を購入するために最大7,000億ドルを費やすことを許可しました。 最終的に、TARPは4390億米ドルを金融機関に支払いました。 プロパブリカによると、独立した非営利ニュースルーム。 この数字は、その日までの金融史上最大の救済を表しています。

自動車産業の救済

ChryslerやGeneralMotors（GM）などの自動車メーカーも、2008年の金融危機の際に倒産しました。 自動車メーカーは納税者の救済も求め、それがなければ納税者の救済を維持することはできないと主張した。

ガソリン価格の高騰と多くの消費者が自動車ローンを利用できないという二重の影響の中で、販売不振が急落したため、自動車メーカーはプレッシャーにさらされていました。 具体的には、ポンプの高値により、メーカーのSUVや大型車の販売が急落した。 同時に、銀行が融資要件を厳しくし、自動車販売をさらに妨げたため、金融危機の間、国民は自動車ローンを含む資金調達を得ることが困難であることに気づきました。

金融会社を対象としていましたが、2つの自動車メーカーは結局 TARPから約170億ドルを引き出す 浮かんでいる。 2009年6月、クライスラー、現在はフィアットクライスラー（FCAU）、そしてGMは破産から抜け出し、今日でも大手自動車メーカーの中に残っています。

ProPublicaは、2018年4月の時点で、米国財務省は分散した4,396億ドルのうち、3,900億ドルを回収し、GMとクライスラーはTARPローンを予定より数年早く返済したと述べています。 米国財務省は、利益を上げたため、最終的に支払った金額の残りを回収しました。 価格が低かったときに銀行の株式を購入し、それらを株式として売却することにより、662億ドル リバウンド。