Investavimas į kolekcinius automobilius: svarbiausi patarimai ir rizika

Milijonai amerikiečių užsiima automobilių rinkimu. Kolegijoje nusipirktas senas raumenų automobilis ar britiškas rodsteris vis tiek gali turėti garbės vietą jūsų garaže ir gali būti naudojamas kaip savaitgalio kreiseris. Restauruotą senovinį „Volkswagen Beetle“ ar savižudžio duris „Lincoln Continental“ galima įsigyti už mažiau nei 20 000 USD, važinėti kelerius metus, o tada parduoti už (tikriausiai kuklų) pelną.

Bet ką apie aukščiausios klasės kolekcionuojamus daiktus, kainuojančius septynis ar aštuonis skaičius? Jie netinka visiems, bet didelės vertės asmenys gali juos panaudoti savo valdoms paįvairinti, užsidirbti pinigų, o kartais net vairuoti.

Klasikinių automobilių rinka

Klasikinių automobilių rinkai sekėsi geriau nei kolekcionuojami daiktai kaip monetos ir pašto ženklai per pastarąjį dešimtmetį, taip pat sumušė platų akcijų indeksą. The Tarptautinė istorinė automobilių grupė (HAGI) seka kolekcionierių automobilių rinką su daugybe indeksų. Pats plačiausias yra „HAGI Top Index“, kuris seka senovinius kolekcionuojamus „Porsche“, „Ferrari“, „Bugatti“, „Alfa Romeo“ ir kitų markių automobilius. Aukščiausias indeksas 2019 m. Padidėjo 33,78%, o per pastaruosius 10 metų-daugiau nei 500%, nes didėjantis pasaulinis turtas persekioja ribotą skaičių surenkamų automobilių. The S&P 500 per tą patį laikotarpį padidėjo 30,5%. Dar vieną klasikinių automobilių indeksą tvarko draudimo bendrovė Hagerty.

Aukščiausioje klasikinių automobilių rinkos dalyje - parduodančiose už daugiau nei 1 mln. JAV dolerių - rasite gana neaiškių senesnių prekės ženklai, tokie kaip „Hispano-Suiza“ ir „Delahaye“, taip pat šiandien dar gerai žinomi pavadinimai, tokie kaip „Rolls-Royce“ ir Jaguaras. Net prekės ženklai, kurie nėra žinomi dėl aukščiausios klasės egzotikos, gali būti kolekcionuojami: „Toyota“ (TM) gražus 2000GT, pastatytas nuo 1967 iki 1970 m., aukcione gali uždirbti daugiau nei milijoną dolerių. 1934 m. „Packard Twelve 1108 Dietrich“ šių metų pradžioje buvo parduota už 3,6 mln. JAV dolerių, o 1998 m. „McLaren F1“ - už 13,75 mln.

Kas daro automobilį kolekcinį

Istorinę reikšmę turintys automobiliai - tie, kurie pradėjo kurti naujas technologijas arba pakėlė vartotojų lūkesčius - gali būti kolekcionuojami, ypač jei jie yra reti ir gražūs. (Išvaizda yra privalumas.) Lenktynių istorija padidina automobilio patrauklumą, kaip ir bendravimas su gerbiamu dizaineriu, lenktynininku ar statybininku, tokiu kaip Raymondas Loewy ar Carroll Shelby. Taip pat gali padėti ankstesnė garsenybių nuosavybė, ypač jei asmuo yra susijęs su automobiliais, tokiais kaip Steve'as McQueenas, Paulas Newmanas ar Jamesas Garneris. Brangiausi kolekcionuojami automobiliai sujungia šias savybes.

Kaip pagrindinė nykščio taisyklė, jei paauglių berniukų paveikslas yra priklijuotas prie sienos, jūs žiūrite teisinga kryptimi. Kai tie berniukai užauga, jie nori nusipirkti tai, kas juos džiugino jaunystėje.

Automobilių rinka atspindi meno rinką. Tai investicija, kuri jums patinka estetiškai, taip pat gali suteikti valiutą apsidraudimas nes transporto priemones galima gabenti į šalis, kuriose yra palankūs valiutų kursai.

Investicijų į automobilius rizika

Kaip ir dauguma investicijų yra apmokestinamos, taip pat ir klasikinių automobilių turėjimas. Tai yra materiali asmeninė nuosavybė, ir jūs būsite skolingi kapitalo prieaugio mokestis jei parduodate su pelnu. Ar jūsų kolekcionuojamas daiktas yra blogos būklės? Atkurti septynženklį automobilį sutuoktiniai būklė-paprastai svarstoma atvežti senesnį automobilį į naują saloną naudojant originalią ar tikslią detalių, dažų ir kėbulo dalį-gali kainuoti dar septynis skaičius. Tada yra nuolatinės priežiūros išlaidos, saugojimo išlaidos, ir draudimas. Tikėtina, kad pelnas iš galimo automobilio pardavimo taip pat turės sumokėti komisinius/siuntimo mokesčius, sandorių mokesčiai ir transporto išlaidos, nes yra tikimybė, kad neketinate vilkti „Bugatti“ „U-Haul“.

Pirkti naują ar naujovišką automobilį, nes manote, kad kurį laiką jis bus surinktas, yra rizikinga. Žinoma, jums gali pasisekti, tačiau yra tikimybė, kad negalėsite nusipirkti pigesnio automobilio ir tikėtis, kad jis bus vertas milijonų per palyginti trumpą laiką.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai buvo paleistas „Dodge Viper“, kai kurie kolekcionieriai juos išmetė kaip investicijas, manydami, kad kad agresyviai suprojektuotas sportinis automobilis su tuo metu juokingai galingomis 400 arklio galiomis tikrai būtų vertinamas vertės. Tačiau šiuo metu galite pasiimti 1993 m. „Viper“ (pirmuosius visus gamybos metus) už mažiau nei 40 000 USD. Nauji jie kainuoja daugiau nei 50 000 USD. Šiems investuotojams galėjo patikti demonstruoti savo automobilius ir retkarčiais sprogdinti atviru keliu, tačiau infliacija, priežiūra, draudimas, saugojimas ir galimybės Kaina, jie tikrai neuždirbo pinigų.

Tas pats atsitiko prieš porą dešimtmečių, kai „Cadillac“ skelbimuose paskelbė, kad 1976 m. „Eldorado“ bus paskutinis siūlomas prekės ženklas. Tai nebuvo. Dabar galite rasti gerai prižiūrimų „Eldorado“ kabrioletų iš to derliaus už mažiau nei 25 000 USD. Nauji jie kainuoja 11 000 USD, o tai yra 47 000 USD, pakoreguota atsižvelgiant į infliaciją.

Įperkamos parinktys? Ne visai

Galima teigti, kad amerikiečių Viper ir Eldorado yra prieinamoje kolekcinio spektro pabaigoje; ne aukščiausios klasės daiktai, kurie dažniausiai atkeliauja iš Europos. Tačiau tas pats netikrumas galioja ir aukščiausios klasės rinkai. 1974 metais „Ferrari“ pardavė „Dino 246 GT“ už 14 500 USD, o „308 GT4 Dino“ - už gerokai didesnę 22 000 USD sumą. Šiuo metu Hagerty nurodo, kad vidutinė 1974 m. „Ferrari 308 GT4“ kaina yra 49 000 USD, o tų pačių metų „Ferrari Dino 246 GTS“-417 000 USD.

Taigi, kokie yra geriausi kolekcionuojami automobiliai? Sunku galutinai pasakyti. Skonis laikui bėgant keičiasi, sunku stebėti privačius pardavimus, o aukščiausias kolekcininkų rinkos tikslas - nepaprastai reti automobiliai, turintys skirtingą istoriją. Tačiau pardavimo sąrašas, kuris, kaip patvirtinta, viršija 30 mln. JAV dolerių, atsižvelgiant į infliaciją, yra labai trumpas.

Didžiosios Britanijos aukcionų namai „Bonhams“ 2014 m. Pardavė 1962 m. „Ferrari 250 GTO“ už 38,1 mln. JAV dolerių, o tai yra didžiausia patvirtinta ir paskelbta kaina, kada nors sumokėta už automobilį. Lenktyninį automobilį savo karjeros įkarštyje vairavo legendinis vairuotojas Stirlingas Mossas. (Pranešama, kad dar 250 GTO privačiame pardavime viršijo 50 mln. JAV dolerių.) 2010 m. „Mullin“ automobilių muziejus įsigijo vieną iš keturi skaudžiai gražūs „Bugatti 57SC Atlantic“ kada nors pastatyti už tai, kas viešai neatskleista, nuo 30 iki 40 USD milijonų. 2013 m. 1954 m. „Mercedes-Benz W196 Silver Arrow“-vienintelis tokio tipo automobilis, kurio nėra muziejuje-aukcione JK buvo parduotas už 29,7 mln.

Esmė

Norint tapti aukščiausios klasės automobilių kolekcionieriumi, gali prireikti gana didelių investicijų ir patirti nemažų nešiojimo išlaidų. Keičiantis skoniui ir ekonomikai, tai, kas kažkada buvo verta karaliaus išpirkos, gali sumažėti iki tik kunigaikščio sumos, todėl rinkitės atidžiai. Raudona ir italų kalba yra geri statymai, tačiau žinokite apie pernelyg putojančias rinkas.

Pavyzdžiui, turtingi japonų pirkėjai devintojo dešimtmečio antroje pusėje negalėjo nusipirkti pakankamai „Ferrari“, o kainos pastebėjo neįtikėtiną šuolį ir burbulą. Kai japonai nustojo pirkti, tos kainos smarkiai sumažėjo. Pirkite kokybę (puikus pavyzdys visada bus parduodamas ir turėsite aukščiausios kokybės), žinokite savo demografinius ir rinkos veiksnius ir įsitikinkite, kad neperkate burbuliukų teritorijoje.