4 iemesli, kāpēc aviosabiedrības vienmēr cīnās
Aviokompāniju bankroti nav sveši. American Airlines (AAL), Apvienotā (UAL) un Delta (DAL) vienā brīdī ir ierosinājuši bankrotu, bet visi ir atguvušies, apvienojoties ar citām aviokompānijām. To aviokompāniju saraksts, kurām nepaveicās, ir vēl garāks. Ņemot vērā tā sniegtā pakalpojuma būtisko būtību un nenovērtējamo ieguldījumu pasaules mazināšanā, kāpēc aviosabiedrība ir sinonīms pastāvīgajiem zaudējumiem un maksātnespējai? Mēs uzskaitām četrus iemeslus, kāpēc aviosabiedrības vienmēr cīnās.
Nerentablās aviokompānijas turpina lidot
Nozare, kas gadu desmitiem ir bijusi nerentabla, galu galā tirgus dalībniekiem būs jāpiespiež konsolidācija racionalizācija, cenšoties atrast labāku uzņēmējdarbības veidu. Ne tas attiecas uz aviosabiedrībām, kurām šis biznesa pamatnoteikums, šķiet, nelido. Daudzas nerentablas aviosabiedrības turpina darboties, neskatoties uz daudzu gadu būtiskajiem zaudējumiem, jo dažādas ieinteresētajām personām nevar atļauties viņus aizvērt.
Lielas nerentablas aviosabiedrības slēgšana nozīmētu tūkstošiem darbavietu zaudēšanu, neērtības simtiem tūkstošu ceļotāju un miljoniem zaudējumu aviosabiedrībai
Tā kā plaukstošās aviosabiedrības slēgšana ir politiski nepatīkams lēmums, valdības parasti nodrošinās tai finansiālu glābšanas riņķi, lai turpinātu darboties. Bet grūtībās nonākušajām aviosabiedrībām bieži vien ir jāizmanto cenas samazināšana, lai aizpildītu savu lieko jaudu, un tā rezultātā šis cenu trūkums nelabvēlīgi ietekmē pat spēcīgākos nozares dalībniekus jauda.
Augstas fiksētās un mainīgās izmaksas
Lidmašīnas ir ļoti dārgas iekārtas, un aviosabiedrībām ir jāturpina veikt lielas nomas vai aizdevuma atmaksas neatkarīgi no uzņēmējdarbības apstākļiem. Lielu komerciālu lidmašīnu kalpošanas laiks var sasniegt 25-30 gadus. Aviosabiedrībām ir vajadzīgi arī lieli darbaspēki, lai veiktu savas sarežģītās darbības, padarot algas izdevumus par vēl vienu samērā nemainīgu izmaksu sastāvdaļu, kas jāveic katru mēnesi. Naftas cenu nepastāvība ir vēl viens izaicinājums, ar ko aviokompānijām nākas saskarties (sk. 4 veidi, kā aviosabiedrības aizsargā pret eļļu). Pievienojiet drošības izmaksas, kas pēc 11.septembra ir strauji palielinājušās, un ir acīmredzams, ka tikai dažas aviosabiedrības var pārvarēt milzīgo izmaksu struktūras milzīgo šķērsli.
Eksogēni notikumi var pēkšņi ietekmēt pieprasījumu
Aviosabiedrības ir īpaši neaizsargātas pret tādiem ārējiem notikumiem kā terorisms, politiska nestabilitāte un dabas katastrofas, kas var krasi ietekmēt to darbību un pasažieru pieprasījumu. Piemēram, 2010. gada aprīlī aviosabiedrības kopīgi lēsa, ka ir uzkrājuši zaudējumus, kas pārsniedz 2 USD miljardu no Eiropas gaisa telpas slēgšanas, ko izraisīja masīvi pelnu mākoņi pēc vulkāna izvirduma gadā Islande. ASV aviosabiedrību nozare 2001. gadā cieta zaudējumus aptuveni 7,7 miljardu ASV dolāru apmērā, neraugoties uz milzīgo federālo palīdzību, galvenokārt tāpēc, ka pēc 11. septembra uzbrukumiem samazinājās pasažieru pieprasījums.
Reputācija grūtībām un sliktam pakalpojumam
Garās rindas drošības procedūru dēļ reģistrēšanās laikā, ierobežotas sēdvietas, neērti grafiki, slikts serviss - aviosabiedrību ceļotāju sūdzību saraksts ir garš. Uztvere, ka gaisa ceļošana ir pārbaudījums, lidsabiedrībām ļoti apgrūtina iekasēt augstākas cenas, kas nepieciešamas, lai atgrieztos rentabilitātē. Sociālie mediji pēdējā laikā ir virzījuši virkni to, ko var raksturot tikai kā PR katastrofas, un neapšaubāmi nodarīja kaitējumu nozarei. (Vairāk: Visu laiku lielākās aviokompāniju PR katastrofas.)
Bottom Line
Aviosabiedrības sniedz būtisku pakalpojumu, bet faktori, tostarp zaudējumus nesošo pārvadātāju pastāvīgā pastāvēšana, uzpūstās izmaksas struktūra, neaizsargātība pret eksogēniem notikumiem un sliktas apkalpošanas reputācija kopā rada milzīgu šķērsli rentabilitāte. Lai gan nedaudzām zemo cenu aviosabiedrībām ir izdevies gūt konsekventu peļņu, kopumā rentablas aviosabiedrības ir maz.