Tiek ziņots, ka Apple (AAPL) izstrādā elektrisko automašīnu

Apple Inc. (AAPL), kā ziņots, izstrādā elektrisko transportlīdzekli (EV) ar modernu akumulatoru, kas nodrošinās ievērojamu jaudu palielināt diapazonu par daudz zemākām izmaksām, nekā to ļauj pašreizējā akumulatoru tehnoloģija, vienlaikus piedāvājot arī pašbraucienu iespējas. Tiek apgalvots, ka Apple tā dēvētais projekts Titāns ir vērsts uz ražošanas uzsākšanu 2024. gadā, lai gan ar pandēmiju saistītā kavēšanās var novest pie ražošanas 2025. gadā vai vēlāk.Ja Apple gūs panākumus, tas būs izaicinājums Tesla, Inc. (TSLA) modernu elektromobiļu tirgū.

Apple plānotā elektriskā transportlīdzekļa galvenās iezīmes

Projekts Titāns kopš tā uzsākšanas 2014. gadā ir bijis noslēpumā, un tā stratēģiskā nozīme acīmredzot samazinājās 2019. gadā, kad tika ziņots, ka 190 komandas locekļi tika atlaisti. 2018. gadā Dags Fīlds, Apple veterāns, kurš aizgāja strādāt uz Tesla, atgriezās, lai pārraudzītu Titānu.



Saskaņā ar avotiem, kas pazīstami ar projektu, kuri ir lūguši savu vārdu, Apple elektriskā transportlīdzeklim vajadzētu būt masveida tirgus produktam, kas paredzēts plašam patērētājam, lai to izmantotu ikdienā automašīna. Turpretī Alphabet, Inc. (GOOG, GOOGL), izmantojot savu Waymo nodaļu, ir koncentrējusies uz bez taksometru attīstību.

Apple elektriskā transportlīdzekļa kritiskā iezīme ir ievērojams akumulatora dizaina sasniegums, kas vienlaikus piedāvā "radikāli" samazinātas izmaksas un palielinātu diapazonu. Turklāt LiDAR sensori, piemēram, tie, kas parādās iPhone 12 Pro un iPad Pro modeļos, kas izlaisti 2020. gadā, iespējams, būs galvenās pašpiedziņas sistēmu sastāvdaļas, kas sniegs trīsdimensiju skatu uz ceļu un citiem vide. 

Attiecībā uz baterijām Apple, kā ziņots, pēta litija dzelzs fosfāta (LFP) ķīmijas izmantošanu. Tās nav tik blīvas kā cita veida baterijas, taču LFP barošanas elementi ir mazāk pakļauti pārkaršanai un nesatur kobaltu. Būtiskam bez kobalta ir tas, ka vairāk nekā 60% pasaules piegādes nāk no Kongo Demokrātiskā Republika un šīs valsts raktuves ir kļuvušas pazīstamas ar bērnu izmantošanu darbaspēks.

Izaicinājumi Apple

Automašīnu ražošana un pārdošana ar peļņu būs liels Apple izaicinājums. Kā atskaites punkts Teslai vajadzēja 17 gadus, pirms tā varēja gūt ilgstošu peļņu. Tā vietā, lai izveidotu ražošanas darbības no nulles, visticamāk, ka Apple meklēs ražošanas partneri. Alternatīvi, iespējams, ka Apple samazinās savus mērķus un tā vietā izstrādās autonomu braukšanas sistēmu pārdošanai jau esošajiem automašīnu ražotājiem.

Trip Miller, vadošais partneris uzņēmumā Gullane Capital Partners, kas ir Apple investors, piekrīt: "Ja Apple izstrādā dažus uzlabota operētājsistēma vai akumulatoru tehnoloģija, to vislabāk varētu izmantot sadarbībā ar esošu ražotāju licence. Kā mēs redzam ar Tesla un mantotajiem automašīnu uzņēmumiem, ļoti sarežģīts ražošanas tīkls visā pasaulē nenotiek vienas nakts laikā. "

Nozīme investoriem

Hal Eddins, galvenais ekonomists Capital Investment Counsel, kas arī iegulda Apple, apšauba Apple pamatojumu, lai varētu ienākt transportlīdzekļu tirgū. Jo īpaši viņš atzīmē, ka Apple vēsture ir augstāka peļņas normas nekā vairums autoražotāju. "[Es] īsti neredzu automašīnu biznesa pievilcību, bet Apple, iespējams, raugās citā leņķī nekā tas, ko es redzu," viņš atzīmēja.

Tikmēr Morgan Stanley analītiķi norāda, ka tehnoloģiju uzņēmumi, piemēram, Apple, pārstāv "daudz nopietnāku konkurenci, nekā noteikts OEM [automobiļu rūpniecībā] "uz Tesla. Viņi arī raksta, ka elektromobiļu tirgus ir "liela, strauji augoša nozare", kurā Apple, iespējams var "ievērojami uzlabot lietotāja pieredzi", izmantojot "aparatūras, programmatūras un pakalpojumus. "

Morgans Stenlijs atzīmē: "Apple ir galvenās sastāvdaļas, kuras, mūsuprāt, ir būtiskas, lai gūtu panākumus turpmākajā automobiļu rūpniecībā: piekļuve kapitālam, spēja piesaistīt un paturēt labākos talantus, pārbaudītu aparatūras dizainu (no HMI [cilvēka un mašīnas saskarne] līdz akumulatoram) un bagātīgu ekosistēmu, lai izmantotu atkārtotu abonementu/pakalpojumu ieņēmumi. "