Logikken bak Deltas medarbeiderstruktur (DAL)

Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) har en lang historie som et kommersielt passasjerflyselskap, som dateres tilbake til 1928. Selskapet har gjennomgått mange bearbeidelser og fusjoner og oppkjøp (M & As) å komme frem til hvor det er i dag: et delvis fagorganisert flyselskap som er unikt i bransjen. Pilotene og ekspeditørene er fagorganiserte, men flertallet av arbeidsstyrken, inkludert flyvertinner og bagasjebehandlere, er ikke det.

Nyere fortid for Deltas arbeidsstyrke

Forening av flyvertinner og kabinbesetning

Den største utfordringen for Deltas ikke-fagorganiserte kultur kom i 2008 under fusjon av Northwest Airlines og Delta like etter at begge kom fra konkurser beskyttelse. Fagforeningskulturen i Nordvest var sterkt forankret ved siden av Deltas høyere lønn, overlegne fordeler og ordninger for gevinstdeling.

Deltas kvaliteter i 2008 påvirket fagorganiseringsavstemningen for å desertifisere flyvertinnene i Nordvest i et tett løp, og resten av Deltas arbeidere klarte ikke å opprette en fagforening i 2002, 2008 og 2010.

Fra og med 2019 gjorde Association of Flight Attendants et nytt forsøk på å organisere de 25 000 Delta -stewardessene på grunn av endrede tider og nyansettelser. Delta er det største amerikanske flyselskapet med ikke-fagforenings kabinansatte; andre som United, Southwest og American har alle fagforeningshytter.

Forening av Delta's Pilots

På pilotenes side klarte ikke kontraktsforhandlingene i 2015 å føre til enighet om det omstridte spørsmålet angående selskapets ønske om å senke profittdelingssiden av kontrakten og øke lønnen hever. Den nåværende planen betaler ut 10% av all inntekt før skatt opp til 2,5 milliarder dollar og 20% ​​av eventuell fortjeneste over dette beløpet. Det tilsvarte en økning på 16,6% av flyers kompensasjon i 2015 på grunn av et rekordåret inntektsår. Avtalen som ble avvist ville ha løftet 20% plan for gevinstdeling nivå fra $ 2,5 milliarder til $ 6 milliarder nivåer, men økte også pilotenes grunnlønn med 22% over tre år.

I 2016 kunngjorde Delta og pilotforbundet at de nådde en avtale som tilbød en lønnsøkning på 8%, inkludert andre endringer i pilotenes sykefravær og andre arbeidsregler.I 2020, med flyreiser ned på grunn av pandemien, kom Delta -piloter igjen til overskrifter som de begynte samtaler med flyselskapet for å unngå perioder etter at 1 806 piloter ble enige om tidlig pensjon programmer.

Boom-Bust-sykluser

Delta fastholder at det holder et samvittighetsfullt øye med fremtiden ved å prøve å utjevne kompensasjonsnivået. I en bransje som har sett en konsekvent bom-bust syklus, Delta føler at det er nødvendig å investere i sine ansatte med bedre grunnlønn for å unngå mulig fagforening og samtidig redusere utgiftene til overskuddsdeling i store bom år.

På de ansattes side av ligningen er det rekordstore overskuddet som selskapet nå nyter på grunn av rekordlav drivstoffpriser og stigende krav fra amerikanske virksomheter er også delvis på grunn av offer for ansatte i år da de tok store lønnskutt. Disse lønnskuttene fant sted i 2001 og 2004 da ansatte mistet opptil 32,5% av lønnen.

Profittdeling vs. Lønnsøkninger

Delta har alltid stolt seg over sine sterke arbeidsforhold til sine ansatte og evnen til å svarer raskt på markedsutfordringer med enten lønnskutt eller store lønnsøkninger, som markedet krav. Dette har gjort det mulig for Delta å bli det største flyselskapet i verden med inntekter og markedsverdi, og hadde 47 milliarder dollar i omsetning i 2019 for et overskudd på 4,8 milliarder dollar.

Med sine ikke-fagorganiserte ansatte innførte Delta store lønnsøkninger i desember 2015 på omtrent 14,5%, samtidig som de senker sitt engasjement for overskuddsdeling med rundt 500 millioner dollar det første året etter endringen, 2016.

I henhold til de nye gevinstdelingsreglene for ikke-fagforeningsansatte, vil de fortsatt motta 10% av selskapets fortjeneste før skatt, men bare få de høyere 20% på fortjeneste over året før. Dette er en betydelig endring, som resulterer i utbetalinger av 20% overskuddsdeling bare i vekstår for ikke-fagorganiserte ansatte. Fra 2015-2019 tilbød Delta 1 milliard dollar i året i overskuddsdeling med ansatte.

Bunnlinjen

Med den enorme størrelsen på Deltas flyvåpen, vil Deltas ikke-fagorganiserte kabinbesetning og ansatte måtte bestemme om de vil å bli med pilotene og hvis de er fornøyd med lønnsøkninger og lavere gevinstdelingsbonuser og unngå den nåværende fagforeningen kjøre.

Deltas formel for overskuddsdeling har holdt sine ansatte fra å organisere seg så lenge, men det holder kanskje ikke så mye lenger. Med flyreiser nede i 2020, kan nå være øyeblikket.