Samovozeči avtomobili bi lahko spremenili avtomobilsko industrijo (GM, F)
Avtomobili brez voznikov že stoletja vzbujajo človeško zanimanje. Leonardo Da Vinci je v poznih 1400-ih skiciral načrte hipotetičnega samovozečega vozička, v tridesetih letih prejšnjega stoletja pa so se pojavili mehanski avtopiloti za letala. Na svetovnem sejmu v New Yorku so obiskovalcem predstavili koncept samovozečega avtomobila kot del svoje vizije prihodnosti leta General Motors (GM) Razstava Futurama. Pravi avtomobil brez voznika pa je do nedavnega ostal nedosegljiv. V šestdesetih letih je bilo razvito avtonomno vozilo kot možni lunar za astronavte Apollo.
Tehnološki napredek na področju globalnega pozicioniranja (GPS), digitalnega kartiranja, računalniške moči in senzorskih sistemov je to končno uresničil. Prizadevanja DARPA, raziskovalne veje ameriške vojske, pa tudi zasebnih podjetij, na primer v avtomobilski industriji in predvsem pri Alphabetu (GOOGL) Waymo projekt samovozečega avtomobila (GOOG) so pospešili razvoj praktičnih avtomobilov za samovozeče, ki so varni in učinkoviti na kateri koli sodobni cesti. (Več o tem:
Kako bo Googlov samovozeči avtomobil spremenil vse.)Kakšni pa so možni vplivi avtomobilov brez voznika na avtomobilsko industrijo in večje gospodarstvo?
Vpliv na avtomobilsko in sorodno industrijo
Avtomobilska industrija se je zgodovinsko počasi odzivala na tehnološke spremembe. Proizvajalci tradicionalnih avtomobilov niso želeli razviti celovitega električnega avtomobila, zagonska podjetja, kot je npr. Tesla Motors (TSLA) so bile namenjene inovacijam. Če samovozeči avtomobili postanejo prevladujoči, je verjetno, da tehnološka podjetja, kot sta Google oz Apple (AAPL) bo vodil pot in močno zmanjšal dobiček tradicionalnih avtomobilskih podjetij, kot je GM, Ford (F.) oz Toyota (TM). (Poglej tudi: Kako se je spremenila avtomobilska industrija.)
Resna posledica sveta, v katerem prevladujejo avtomobili brez voznikov, je, da lahko zasebno lastništvo avtomobilov postane preteklost. Če lahko uporabnik z aplikacijo, podobno Uberju, pokliče avtomobile brez voznikov, potem temu uporabniku ne bi bilo treba imeti lastnega avtomobila, kaj šele več avtomobilov. Avtomobil brez voznika vas bo pobral, odložil in nato odšel k drugemu uporabniku. Decentralizirano floto avtomobilov brez voznikov bi zato lahko delili mnogi, ki potrebujejo vožnjo. Če bi se to zgodilo, bi to zagotovo škodilo prodaji novih in rabljenih avtomobilov, razen če se proizvajalci in trgovci ne bi mogli hitro prilagoditi. (Poglej tudi: Kako podjetja za izmenjavo voženj, kot je Uber, zaslužijo denar?)
Proizvajalci avtomobilov brez voznika obljubljajo, da bodo njihovi izdelki varni in zmanjšali število nesreč. Vožnja pod vplivom alkohola bo postala preteklost, saj bodo pijane potnike vozili njihovi mehanski Hobsoni. Posledično se lahko pojavnost nevarnosti dramatično zmanjša - resno vpliva avtomobilsko zavarovanje podjetja, kot so Allstate (VSE), GEICO (BRK.A), in Progresivno (PGR). Ker bi bilo po vsej verjetnosti manj nesreč, bi stroški zavarovanja padli skupaj z rezultati zavarovalnic.
Ravni avtomatizacije
| Raven | Kdo kaj počne, kdaj |
| 1. stopnja | Človeški voznik vozi vso vožnjo. |
| 2. stopnja | Napreden sistem za pomoč vozniku (ADAS) v vozilu lahko včasih pomaga vozniku pri krmiljenju ali zaviranju/pospeševanju, vendar ne oboje hkrati. |
| 3. stopnja | Napreden sistem pomoči vozniku (ADAS) v vozilu lahko sam v nekaterih okoliščinah nadzoruje krmiljenje in zaviranje/pospeševanje. Človeški voznik mora biti še naprej ves čas pozoren ("spremljati vozniško okolje") in opravljati preostale naloge vožnje. |
| Stopnja 4 | Samodejni sistem vožnje (ADS) na vozilu lahko sam izvaja vse naloge vožnje in v določenih okoliščinah spremlja vozniško okolje - v bistvu celo vožnjo. Človeku v teh okoliščinah ni treba biti pozoren. |
| Stopnja 5 | To je predvideni avtomobil brez voznika. Avtomatiziran sistem vožnje (ADS) na vozilu lahko v vseh okoliščinah opravi vso vožnjo. Ljudje so samo potniki in jih ni treba nikoli vključiti v vožnjo. |
Vir: SAE, NHTSA.gov
Na drugi strani tem podjetjem ne bi bilo treba plačati toliko terjatev. Vendar imajo izkušnje s trditvami veliko vlogo pri oblikovanju cen politik. Avtomobili brez voznika obljubljajo tudi večjo energetsko učinkovitost, kar bi lahko do neke mere vplivalo na povpraševanje po bencinu. Morgan Stanley (GOSPA) je izvedel raziskavo, ki kaže, da bi samovozeči avtomobili lahko prihranili gospodarstvu 488 milijard dolarjev letni prihranek zaradi zmanjšanja prometnih nesreč in še 158 milijard dolarjev prihranka zaradi zmanjšanega goriva stroški. (Poglej tudi: 20 industrij, ki jim grozi tehnološka motnja.)
Vpliv na večje gospodarstvo
Brez potrebe po sedenju za volan se bodo potniki lahko ukvarjali s produktivno dejavnostjo, medtem ko se avtomobili vozijo sami. Poročilo Morgana Stanleyja ocenjuje, da bo zamenjava tradicionalnih avtomobilov z avtomobili brez voznika Združene države bi lahko zaradi povečanega števila delavcev prispevale k gospodarstvu 507 milijard dolarjev produktivnost. Poleg tega bosta promet in zastoji v veliki meri izginila, kar bo prineslo še 138 milijard USD letnega prihranka, saj bodo ljudje lahko prišli tja, kjer želijo biti učinkovitejši.
Skupni ocenjeni letni prihranek je večji od 1,3 bilijona dolarjevali več kot 7% bruto BDP, resnično pomemben pozitiven vpliv na gospodarstvo.
Vendar to niso vse dobre novice. Avtomobili in tovornjaki brez voznikov bodo v veliki meri zastareli po kopnem in drugih prevoznih storitvah, ki temeljijo na človeških voznikih. Brezposelnost se bo v teh sektorjih verjetno povečala, vključno z vozniki tovornjakov, avtobusi, taksiji vozniki, šoferji in do neke mere upravljavci težkih strojev, pri katerih tovrstna dela nikoli ne pridejo nazaj. Ti nizkokvalificirani delavci bodo v vedno bolj tehnološko usmerjenem gospodarstvu težko našli novo zaposlitev.
Spodnja črta
Nekoč le oddaljene sanje so avtomobili brez voznikov zdaj tehnološko izvedljivi in bodo morda slej kot prej prišli na ulico v vaši bližini. Avtonomni avtomobili bodo zagotovo motili avtomobilsko in sorodno industrijo, kar bo resno prizadelo bistvo tistih podjetij, ki se ne prilagajajo hitro. Hkrati bodo koristi za družbo in makroekonomijo pozitivne in pomembne. Nekaj manjših pa bo zaradi nove tehnologije izpodrinjenih in ne bodo imeli koristi od večjih družbenih koristi.