Naložbe v zbirateljske avtomobile: najboljši nasveti in tveganja

Milijoni Američanov sodelujejo pri zbiranju avtomobilov. Stari mišični avtomobil ali britanski roadster, ki ste ga kupili na fakulteti, ima morda še vedno častno mesto v vaši garaži in ga boste videli kot vikend križarko. Restavriranega starodobnega Volkswagnovega hrošča ali samomorilskega Lincolna Continentala je mogoče kupiti za manj kot 20.000 dolarjev, let voziti rahlo, nato pa prodati za (verjetno skromen) dobiček.

Kaj pa vrhunski zbirateljski predmeti, ki stanejo sedem ali osem številk? Niso za vsakogar, ampak posamezniki z visoko vrednostjo jih lahko uporabijo za diverzifikacijo svojih posesti, zaslužek in morda občasno celo vožnjo.

Trg klasičnih avtomobilov

Trgu klasičnih avtomobilov je uspelo bolje kot zbirateljski predmeti kot kovanci in znamke v zadnjem desetletju in je tudi premagal širok borzni indeks. The Historic Automobile Group International (HAGI) s številnimi indeksi spremlja trg zbirateljskih avtomobilov. Najširši je indeks HAGI Top Index, ki sledi starodobnim zbirateljskim avtomobilom Porscheja, Ferrarija, Bugattija, Alfa Romea in drugih znamk. Indeks top se je za leto 2019 zvišal za 33,78%, v zadnjih desetih letih pa za več kot 500%, zahvaljujoč povečanju svetovnega bogastva, ki lovi omejeno število super zbirateljskih avtomobilov. The S&P 500 se je v istem obdobju povečala za 30,5%. Drug klasični indeks avtomobilov vodi zavarovalnica Hagerty.

Na vrhu klasičnega avtomobilskega trga - tistih, ki prodajajo za več kot milijon dolarjev - boste našli relativno nejasne starejše blagovne znamke, kot sta Hispano-Suiza in Delahaye, pa tudi imena, ki so še danes dobro znana, na primer Rolls-Royce in Jaguar. Tudi blagovne znamke, ki niso znane po vrhunski eksotiki, lahko postanejo zbirateljske: Toyotine (TM) čudovit 2000GT, izdelan od leta 1967 do 1970, lahko na dražbi poveljuje več kot milijon dolarjev. Packard Twelve 1108 Dietrich iz leta 1934 je bil v začetku tega leta prodan za 3,6 milijona dolarjev, McLaren F1 iz leta 1998 pa za 13,75 milijona dolarjev.

Kaj naredi avto zbirateljski

Avtomobili z zgodovinskim pomenom - tisti, ki so bili pionir nove tehnologije ali dvignili lestvico pričakovanj potrošnikov - lahko postanejo zbirateljski, še posebej, če so redki in lepi. (Lepota je prednost.) Zgodovina dirk prispeva k privlačnosti avtomobila, prav tako pa lahko sodeluje s spoštovanim oblikovalcem, dirkačem ali graditeljem, kot sta Raymond Loewy ali Carroll Shelby. Pomaga lahko tudi predhodno lastništvo slavnih, še posebej, če je posameznik povezan z avtomobili, kot so Steve McQueen, Paul Newman ali James Garner. Najdražji zbirateljski avtomobili združujejo te lastnosti.

Osnovno pravilo je, da če najstniški fantje prilepijo sliko na steno, gledate v pravo smer. Ko ti fantje odrastejo, želijo kupiti stvari, ki so jih v mladosti veselile.

Avtomobilski trg zrcali trg umetnosti. To je naložba, ki jo estetsko uživate, lahko pa tudi valuto živo mejo saj se vozila lahko prevažajo v države z ugodnimi menjalnimi tečaji.

Tveganja pri vlaganju avtomobilov

Tako kot večina naložb nosi pristojbine, tudi lastništvo klasičnih avtomobilov. To je oprijemljiva osebna lastnina in dolžni ste davek na kapitalski dobiček če prodajate z dobičkom. Je vaše zbirko v slabem stanju? Obnovitev sedemmestnega avtomobila v concours stanje-na splošno velja, da bi starejši avto pripeljali v razstavni prostor-novo stanje z uporabo originalnih ali natančnih rekreacij delov, barve in karoserije-lahko stane še sedem številk. Potem so tu še stalni stroški vzdrževanja, stroški skladiščenja, in zavarovanje. Dobiček od morebitne prodaje avtomobila bo verjetno povzročil tudi provizije/provizije, transakcijske provizije in transportne stroške, ker verjetno ne boste vlekli Bugattija za seboj podmornica.

Nakup novega ali novega avtomobila, ker mislite, da ga bo nekoč mogoče zbrati, je tvegano. Seveda bi lahko imeli srečo, vendar verjetno ne boste mogli kupiti cenejšega avtomobila in pričakovati, da bo v relativno kratkem času vreden milijone.

Ko se je v začetku devetdesetih let sprožil Dodge Viper, so jih nekateri zbiralci zavrteli kot naložbo, verjamejo, da bi agresivno oblikovan športni avtomobil s takrat smešno močnimi 400 konjskimi močmi zagotovo cenil vrednost. Trenutno pa lahko vzamete Viper iz leta 1993 (prvo polno leto proizvodnje) za manj kot 40.000 dolarjev. Nove stanejo več kot 50.000 dolarjev. Ti vlagatelji so morda uživali v razkazovanju svojih avtomobilov in občasno miniranju po odprti cesti, vendar s inflacijo, vzdrževanje, zavarovanje, skladiščenje in oportunitetni stroški, zagotovo niso zaslužili.

Enako se je zgodilo nekaj desetletij prej, ko je Cadillac v oglasih objavil, da bo Eldorado iz leta 1976 zadnji kabriolet, ki ga je znamka ponudila. Ni bilo. Zdaj lahko najdete dobro oskrbljene kabriolete Eldorado iz tega letnika za manj kot 25.000 USD. Stanejo 11.000 USD, kar je 47.000 USD, prilagojenih inflaciji.

Ugodne možnosti? Res ne

Lahko bi trdili, da sta ameriška Viper in Eldorado na dostopnem koncu zbirateljskega spektra; ne vrhunskih stvari, ki ponavadi prihajajo iz Evrope. Toda ista negotovost velja za trg vrhunskih proizvajalcev. Leta 1974 je Ferrari prodal Dino 246 GT za 14.500 USD in 308 GT4 Dino za bistveno višjih 22.000 USD. Trenutno Hagerty navaja povprečno ceno Ferrarija 308 GT4 iz leta 1974 na 49.000 USD, istega leta pa Ferrari Dino 246 GTS na neverjetnih 417.000 USD.

Kaj so torej vrhunski zbirateljski avtomobili? Težko je dokončno reči. Okusi se sčasoma spreminjajo, zasebni prodaji je težko slediti, vrhunec zbirateljskega trga pa se osredotoča na izjemno redke avtomobile z različno zgodovino. Seznam prodaj, za katere je potrjeno, da presegajo 30 milijonov dolarjev v dolarjih, prilagojenih inflaciji, je izredno kratek.

Britanska dražbena hiša Bonhams je leta 2014 prodala Ferrari 250 GTO iz leta 1962 za 38,1 milijona dolarjev, kar je najvišja potrjena in objavljena cena, ki je bila kdaj koli plačana za avto. Dirkalnik je na vrhuncu kariere vozil legendarni voznik Stirling Moss. (Še 250 GTO naj bi v zasebni prodaji preseglo 50 milijonov USD.) Leta 2010 je avtomobilski muzej Mullin kupil enega od štirje boleče lepi Bugatti 57SC Atlantic, ki so jih kdaj koli zgradili za tisto, kar je notranji človek opisal med 30 in 40 USD milijonov. Leta 2013 je bila srebrna puščica Mercedes-Benz W196 iz leta 1954-edini tovrstni avto, ki ni v muzeju-prodana na dražbi v Združenem kraljestvu za 29,7 milijona dolarjev.

Spodnja črta

Postati zbiralec vrhunskih avtomobilov lahko zahteva precej velike naložbe in prinaša zanemarljive stroške prevoza. Ker se okusi in ekonomija spreminjajo, bi se lahko tisto, kar je bilo nekoč vredno kraljeve odkupnine, amortiziralo na zgolj knežjo vsoto, zato izbirajte previdno. Rdeča in italijanska sta ponavadi dobri stavi, vendar se zavedajte preveč penastih trgov.

Na primer, bogati japonski kupci v drugi polovici osemdesetih let niso mogli kupiti dovolj Ferrarijev, cene pa so doživele neverjeten porast in nato mehurček. Ko so Japonci prenehali kupovati, so se cene znižale za velik odstotek. Kupujte kakovost (odličen primer bo vedno tržen in ima vrhunsko vrednost), poznajte svoje demografske in tržne dejavnike ter se prepričajte, da ne kupujete, ko ste na območju mehurčkov.