อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ เปลี่ยนไปอย่างไร

เป็นเวลาหลายทศวรรษ ผ่าน บูม และ หน้าอก ปีของศตวรรษที่ 20 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามีผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจในประเทศ จำนวนรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายได้ทุกปีเป็นเครื่องบ่งชี้ภาวะเศรษฐกิจของประเทศที่น่าเชื่อถือ

แต่เมื่อ ภาวะถดถอย ตีในปี 2550-2551 ยอดขายรถยนต์ใหม่ลดลงอย่างรวดเร็วสะท้อนการใช้จ่ายของผู้บริโภคโดยรวมที่ลดลง.

ช่วย

แม้ว่าฟอร์ดจะมีเงินสดสำรองเป็นพันล้านเท่า ป้องกันความเสี่ยง ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น General Motors (GM) และ Chrysler ต้องเผชิญ การล้มละลาย และรัฐบาลสหรัฐก็ก้าวเข้ามาด้วย เงินช่วยเหลือ เงินจาก โครงการบรรเทาทรัพย์สินที่มีปัญหา (TARP) เพื่อช่วยเหลือบริษัทที่กำลังจม

อย่างไรก็ตาม ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2555 รายงานข่าวระบุว่ายานยนต์มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ อุตสาหกรรมกำลังฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ทั้ง GM และ Chrysler ได้จ่ายเงินคืนให้รัฐบาลแล้ว เงินกู้ช่วยเหลือ กำไรก้อนโตมาอีกแล้ว GM, Ford และ Chrysler, ดีทรอยต์ที่เรียกว่า "บิ๊กทรี" คลาสสิก ผู้ผลิต OEM, กำลังเฟื่องฟู บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันครองตำแหน่งทั่วโลกในปี 2555 โดยเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดและทำกำไรได้มากที่สุด มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถคาดการณ์ถึงความใหญ่โตของอุตสาหกรรมซึ่งเกิดขึ้นจากต้นกำเนิดที่ไม่เป็นมงคลเมื่อกว่าศตวรรษก่อนหน้านั้น

การเจริญเติบโต

ด้วยการประดิษฐ์รถยนต์และ การผลิตจำนวนมาก เทคนิคของ เฮนรี่ ฟอร์ด ที่ทำให้เครื่องราคาจับต้องได้ของอเมริกา เศรษฐกิจ ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยองค์ประกอบสำคัญนี้ในความเจริญรุ่งเรืองของมัน

มีการสร้างงานนับหมื่นเมื่ออุตสาหกรรมเติบโตขึ้น คนงานจำเป็นสำหรับสายการประกอบที่พวกเขาสร้างขึ้น รถยนต์รุ่น Ts ของฟอร์ดกลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับแรก

อุตสาหกรรมเหล็กและผู้ผลิตเครื่องมือกลก็เฟื่องฟูเช่นกัน เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการวัสดุสิ้นเปลืองและส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์ แชสซี และส่วนยึดโลหะอื่นๆ ของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นอกเหนือจากพื้นฐานเหล่านี้ รถทุกคันยังต้องการแบตเตอรี่ ไฟหน้า เบาะภายใน และสี ธุรกิจใหม่ทั้งหมดหรือ บริษัทในเครือ ของธุรกิจที่มีอยู่ ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการเติบโตเพิ่มขึ้นทุกปี

ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ไม่คาดคิดอื่น ๆ ได้แผ่ขยายออกไปสู่อุตสาหกรรมเพิ่มเติมจำนวนมากในขณะที่ผู้คนจำนวนมากขึ้น ซื้อและดำเนินการรถยนต์และในที่สุดก็กลายเป็นรูปแบบการขนส่งที่สำคัญและ การค้าขาย

การสร้าง

ต้องการรถยนต์ ความคุ้มครองประกันภัยซึ่งคิดเป็นหลายร้อยล้านใน รายได้ สำหรับบริษัทประกันภัย แคมเปญโฆษณาทั่วประเทศสำหรับรถยนต์เพิ่มเงินจำนวนนับล้านให้กับเอเจนซี่โฆษณาและสื่อสิ่งพิมพ์และออกอากาศ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์กลายเป็นธุรกิจหลัก หนึ่งในผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคืออุตสาหกรรมปิโตรเลียมซึ่งขายน้ำมันเบนซินให้กับรถยนต์บนท้องถนนที่มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์มุ่งสู่การผลิตทางทหาร รถจี๊ป ซึ่งเป็นยานพาหนะทางบกที่คล่องตัวสูงซึ่งสร้างโดย Willys Company เป็นครั้งแรก ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในทางทหารเป็นจำนวนมาก ไครสเลอร์ปรับแต่งใหม่เพื่อสร้างรถถัง

ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง หมดความต้องการ สำหรับรถยนต์ใหม่ทำให้อุตสาหกรรมมีกำไรเพิ่มขึ้น ภายใต้การบริหารของไอเซนฮาวร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครือข่ายทางหลวงระหว่างรัฐได้ถูกสร้างขึ้นในระดับชาติ เมื่อระบบเสร็จสมบูรณ์ ผู้ขับขี่สามารถข้ามประเทศโดยใช้ถนนสี่เลนจากนิวยอร์กไปยังลอสแองเจลิสโดยไม่ต้องฝ่าไฟแดงแม้แต่จุดเดียว

ชานเมือง

เมื่อชาวอเมริกันมีความคล่องตัวมากขึ้น ผู้คนนับล้านได้ย้ายเข้ามาในเขตชานเมืองที่กำลังพัฒนาและกำลังพัฒนา ซึ่งอยู่นอกเหนือเขตมหานครของเมืองใหญ่ของประเทศ การก่อสร้างที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองได้รับความนิยมอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการด้านที่พักของครอบครัวที่ออกจากเมืองที่คับคั่งไปยังบ้านไร่ที่ค่อนข้างกว้างขวางบนที่ดินขนาดใหญ่ ทหารผ่านศึกที่กลับมานับไม่ถ้วนอยู่ในกลุ่มชานเมืองใหม่ ได้รับการสนับสนุนและช่วยให้ ซื้อบ้านตามเงื่อนไขเงินกู้ประกันของรัฐบาล แก่ผู้ที่เคยรับราชการทหาร

สิ่งที่เพิ่มเข้ามาในเศรษฐกิจเฟื่องฟูคือเครื่องเรือน เครื่องใช้ในครัวเรือน และของใช้เบ็ดเตล็ดอื่นๆ อีกหลายร้อยชิ้นที่จำเป็นสำหรับบ้านใหม่แต่ละหลัง

อุตสาหกรรมรถบรรทุกยังมีระยะเวลาที่ยั่งยืนของ การเติบโตทางเศรษฐกิจเริ่มต้นในยุคทางหลวงอินเตอร์สเตต เนื่องจากมีการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกมากขึ้น และผ่านระบบที่เรียกว่า "piggy-back" ผ่าน ซึ่งรถบรรทุกขนส่งโดยรถไฟไปยังสถานที่สำคัญแล้วขนถ่ายจากทางรถไฟและส่งไปยังจุดหมายปลายทางผ่านทาง ถนน

ผลกระทบต่อเศรษฐกิจอเมริกันของอุตสาหกรรมเหล่านี้และองค์กรการค้าและความสำเร็จของพวกเขามีมากมาย เศรษฐกิจสหรัฐฯ กำลังเฟื่องฟู โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ ในบางปี มีการขายรถยนต์ใหม่ 10 ล้านคัน หลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกาครองตลาดโลก แต่หลังจากช่วงเวลาแห่งความพึงพอใจ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่น่าเกรงขามของผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติ โดยเฉพาะชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมัน

ส่วนแบ่งการตลาดสูญเสียโดยรถยนต์อเมริกันสำหรับแบรนด์ต่างประเทศใหม่เหล่านี้ ซึ่งให้ระยะการใช้น้ำมันที่ดีกว่า ความสามารถในการจ่ายได้ และคุณสมบัติการออกแบบที่น่าดึงดูด แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ด้วยความช่วยเหลือจากเงินกู้ของรัฐบาล กลับคืนสู่อำนาจอีกครั้ง และภายในปี 2555 ก็ได้ครองตำแหน่งสูงสุดอีกครั้งในฐานะประเทศที่ใหญ่และทำกำไรได้มากที่สุดในโลก

ช่วงปีแรก

ในปี พ.ศ. 2438 มีรถยนต์เพียงสี่คันที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา น้อยกว่า 20 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2459 มีการลงทะเบียน 3,376,889 คัน มากมาย ผู้ประกอบการ และนักประดิษฐ์เข้าสู่ธุรกิจผลิตรถยนต์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ สำหรับยานพาหนะซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่า "รถม้าไร้ม้า" อย่างเย้ยหยัน ซึ่งทำให้ทั้งรถม้าและรถบั๊กกี้ล้วนแต่ล้าสมัย

ชื่อของผู้ผลิตรถยนต์ในยุคแรกๆ เหล่านี้ ซึ่งบางบริษัทรอดมาได้หลายสิบปี และอีกสองสามรายยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงทุกวันนี้ คือ ใกล้ตำนาน: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car และ Stanley Steamer เพื่ออ้างถึง แค่เล็กน้อย. บริษัทเหล่านี้หลายแห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ดีทรอยต์ และที่นั่น บิ๊กทรี ยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ยุคแรกๆ ที่โดดเด่นกว่านั้นคือ The Ford Motor Company ซึ่งยังคงอยู่ในธุรกิจและเฟื่องฟูอีกครั้งในปี 2555 หลังจากภาวะถดถอยที่ยากลำบากในปี 2550-2551

แม้ว่า Henry Ford มักจะถูกเข้าใจผิดว่าเป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์ แต่เขาไม่ใช่ - เขายังคงเป็นนักประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ เป้าหมายของเขาในขณะที่เขาพูดคือ "...สร้างรถยนต์สำหรับฝูงชนจำนวนมาก" เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ เขาจงใจลดอัตรากำไรของบริษัทเพื่อให้มียอดขายเพิ่มขึ้น ในปี 1909 ฟอร์ดมีราคา 825 ดอลลาร์ และบริษัทขายได้ 10,000 ดอลลาร์ในปีแรก ในไม่ช้า รถยนต์ก็กลายเป็นสิ่งจำเป็นมากกว่าสินค้าฟุ่มเฟือย เนื่องจากเป็นตำแหน่งแรกในอุตสาหกรรมการตลาดและการโฆษณาของอุตสาหกรรม

ในปี พ.ศ. 2457 ฟอร์ดเพิ่มค่าจ้างพนักงานเป็น 5 ดอลลาร์ต่อวันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของเงินเดือนโดยเฉลี่ยและตัดชั่วโมงการทำงานจาก 9 ชั่วโมงเป็น 8 ชั่วโมง นวัตกรรมสายการประกอบและเทคนิคการจัดการของฟอร์ดช่วยลดเวลาในการผลิตสำหรับรุ่น T จาก 12 ชั่วโมง และแปดนาทีในปี พ.ศ. 2456 ให้กับรถหนึ่งคันทุกๆ 24 วินาทีในปี พ.ศ. 2470 เมื่อรถรุ่นสุดท้ายของ Ts ถูก ผลิตขึ้น ในเวลาน้อยกว่า 20 ปี ระหว่างปี 1909 ถึง 1927 ฟอร์ดสร้างรถยนต์มากกว่า 15 ล้านคัน

ปีแห่งความตกต่ำ

แม้ว่าจะมียอดขายรถยนต์สูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี พ.ศ. 2472 ซึ่งเป็นปีที่ ตลาดหลักทรัพย์ ความผิดพลาดในเดือนตุลาคมซึ่งนำไปสู่การ ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ -- ยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจของสหรัฐโดยทั่วไปได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการตกต่ำของอุตสาหกรรมยานยนต์ งานหายไปในอุตสาหกรรมและในธุรกิจเสริมหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตยานยนต์

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงนำเสนอคุณลักษณะและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างต่อเนื่อง ไครสเลอร์และเดอโซโตผลิตรถยนต์ด้วยการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบใหม่ ภายในปี 1934 แม้ว่าเศรษฐกิจจะย่ำแย่ แต่ 40% ของครอบครัวชาวอเมริกันมีรถยนต์เป็นของตัวเอง

United Auto Workers Union ก่อตั้งขึ้นในปี 1935 โดยให้สมาชิกสหภาพแรงงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับค่าแรงและผลประโยชน์อื่นๆ เพิ่มขึ้น สหภาพแรงงานหยุดงานประท้วงหลายครั้งในปีต่อๆ มา โดยได้ผลประโยชน์จากบริษัทที่พวกเขาทำงานอยู่มากขึ้น นักเศรษฐศาสตร์บางคนอ้างว่าผลประโยชน์ของสหภาพรวมถึงเงินบำนาญ กลายเป็นภาระทางการเงินสำหรับ บริษัทที่จัดหาให้ สร้างปัญหาทางการเงินที่แทบจะเอาชนะไม่ได้และนำไปสู่ การล้มละลาย

ในปี พ.ศ. 2481 จีเอ็มได้เปิดตัวรถยนต์ที่มีระบบ Hydra-Matic ซึ่งเป็นระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติบางส่วน สองปีต่อมา Oldsmobile และ Cadillac ได้สร้างรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก ในปี 1941 Packard กลายเป็นแบรนด์แรกที่นำเสนอเครื่องปรับอากาศ

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ทรัพยากรทางเศรษฐกิจและกำลังการผลิตอันยิ่งใหญ่ของอเมริกาได้หันเข้าหาความท้าทายทางทหารครั้งใหญ่ที่เผชิญหน้าอยู่ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เปลี่ยนโรงงานผลิตเป็นยานพาหนะในยามสงคราม เช่น รถจี๊ป รถถัง รถบรรทุก และรถหุ้มเกราะ ในช่วงสงคราม มีการผลิตรถยนต์โดยสารสำหรับพลเรือนเพียง 139 คันในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2488 ความต้องการของผู้บริโภคที่กักขังสำหรับรถยนต์ใหม่ได้สร้างการเติบโตใหม่ในอุตสาหกรรมและผลกำไรก็พุ่งสูงขึ้น ภายในปี 1948 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาเปิดตัวรถยนต์คันที่ 100 ล้าน และบูอิคก็แนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow ตามมาด้วยนวัตกรรมใหม่ๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ ดิสก์เบรก และกระจกไฟฟ้า

แต่ในปี 1958 โตโยต้าและดัทสัน ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น ถูกนำเข้ามาในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันเริ่มสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับชาวต่างชาติที่มีการออกแบบที่ดี ประหยัดน้ำมัน และราคาไม่แพง ยานพาหนะ

รถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันที่ผลิตในต่างประเทศมีความแข็งแกร่งในตลาดอเมริกาในระหว่างและหลังน้ำมันปี 1973 ห้ามส่งสินค้า และราคาน้ำมันที่สูงขึ้นตามหลังสงครามอาหรับ-อิสราเอล บริษัทอเมริกันอย่าง Ford, GM และ Chrysler ตอบโต้ด้วยการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กลงและประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ในปีถัดมา ฮอนด้าเปิดโรงงานในสหรัฐฯ โตโยต้าเปิดตัว Lexus สุดหรู และ GM เปิดตัว ดาวเสาร์ แบรนด์ใหม่ และบริษัทอเมริกันบางแห่งซื้อหุ้นในบริษัทต่างประเทศเพื่อใช้ประโยชน์จากการเติบโตในต่างประเทศ ตลาด

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ สหรัฐฯ ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก แต่ภายในเวลาไม่ถึงทศวรรษ สหรัฐฯ จะประสบกับภาวะถดถอยครั้งใหญ่เมื่อเกิดภาวะถดถอยครั้งใหญ่

การศึกษาที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมยานยนต์ต่อเศรษฐกิจสหรัฐฯ ซึ่งเป็นการรวบรวมล่าสุด ของข้อมูลทั้งหมด ได้รับการว่าจ้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 และเตรียมพร้อมสำหรับ Alliance of Automobile ผู้ผลิต. งาน 9.8% ในสหรัฐฯ มีความเกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับอุตสาหกรรมยานยนต์ คิดเป็น 5.6% ของค่าตอบแทนพนักงาน การผลิตรถยนต์คิดเป็น 3.3% ของ ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ.

แม้ว่า Ford จะฉลองครบรอบ 100 ปีของ Model T ในปี 2008 แต่ก็ไม่มีเหตุผลใดที่ GM จะเฉลิมฉลอง ยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตรถยนต์รายนี้ขาดทุนปีละ 39 พันล้านดอลลาร์ในปี 2550 ซึ่งถือเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่ง ความล้มเหลวครั้งใหญ่นี้สะท้อนให้เห็นถึง ตกต่ำ ในระบบเศรษฐกิจของสหรัฐฯ และการยกให้ ส่วนแบ่งการตลาด ให้กับแบรนด์ต่างประเทศ โดยเฉพาะโตโยต้าญี่ปุ่น

ไครสเลอร์ก็ประสบกับความสูญเสียเช่นกัน และพร้อมกับ GM ซึ่งทั้งคู่ประกาศล้มละลาย ได้รับเงิน "เงินช่วยเหลือ" ทั้งสิ้น 63.5 พันล้านดอลลาร์จากการกู้ยืมจาก TARP การจัดสรร ของเงินทุนเพื่อช่วยเหลือธุรกิจสำคัญต่างๆ ที่ประสบภาวะขาดทุนจากภาวะถดถอย อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดไม่ได้ขอเงินช่วยเหลือเพราะได้จัดสรรเงินไว้ ทุนสำรอง มูลค่าเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งช่วยให้ผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากไปได้

United Auto Workers Union ในความพยายามในปี 2550 เพื่อช่วยเหลืออุตสาหกรรมที่กำลังดิ้นรน ได้ตกลงในการเจรจาสัญญา การให้สัมปทานและการคืนค่าจ้างและสวัสดิการด้านสุขภาพ

ในช่วงต้นปี 2555 เศรษฐกิจสหรัฐมีสัญญาณการฟื้นตัวเล็กน้อย ตัวเลขการว่างงานลดลงเหลือ 8.3% ตามรายงานของรัฐบาล สำนักสถิติแรงงาน.

อย่างน่าอัศจรรย์ในปี 2012 เช่นเดียวกับฟีนิกซ์ที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาจากขี้เถ้าของตัวเอง อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ดูเหมือนจะฟื้นตัวจากความทุกข์ยากทางการเงิน GM ได้โพสต์ กำไรสุทธิ มูลค่า 7.6 พันล้านดอลลาร์ สูงสุดเท่าที่บริษัทเคยรายงานมา ไครสเลอร์ประกาศกำไร 183 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นกำไรสุทธิครั้งแรกนับตั้งแต่ล้มละลาย เห็นได้ชัดว่าการช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์ของรัฐบาลสหรัฐฯ นั้นมีประสิทธิภาพ ไครสเลอร์ได้ชำระคืนเงินกู้รัฐบาลจำนวน 11.2 พันล้านดอลลาร์พร้อมกับจีเอ็มซึ่งชำระคืนรัฐบาลเต็มจำนวนด้วย น่าสนใจ และหลายปีก่อนวันครบกำหนด

บรรทัดล่าง

มีรถยนต์ รถบรรทุก และ SUV เกือบ 250 ล้านคันบนถนนในอเมริกาในปี 2555 จะต้องใช้เวลาประมาณ 25 ปีในการทดแทนรถยนต์ทั้งหมด โดยพิจารณาจากอัตราการขายรถยนต์ประจำปีในปัจจุบัน ดังนั้นแม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาจะทำกำไรได้มากที่สุดในโลกในปี 2555 บ้าง นักวิเคราะห์ ยังคงมองโลกในแง่ดีเพียงปานกลางเกี่ยวกับอนาคต

ในขณะที่สหรัฐฯ ขายรถยนต์ เพิ่มขึ้นอย่างมากในประเทศจีน ตลาดยุโรปสำหรับรถยนต์ในสหรัฐฯ กำลังดิ้นรน แม้จะมีผลกำไรมหาศาล GM ได้ประกาศการริเริ่มการลดต้นทุนที่สำคัญ

หากเศรษฐกิจสหรัฐฯ ยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าการฟื้นตัวจะช้าและยังไม่แข็งแกร่งมากนัก ยอดขายรถยนต์ก็มีแนวโน้มดีขึ้นเช่นกัน ชาวอเมริกันรักและต้องการยานยนต์ของพวกเขา - เพื่อการทำงาน ธุรกิจ และความสุข - และอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของอเมริกาจะเจริญรุ่งเรืองในขณะที่ประเทศชาติเจริญรุ่งเรือง แต่อาจใช้เวลาสักครู่