Brexit: ผู้ชนะและผู้แพ้

Brexit: ผู้ชนะและผู้แพ้

เมื่อสหราชอาณาจักร (UK) และ สหภาพยุโรป (EU) ประกาศ ข้อตกลงทางการค้าของพวกเขา เมื่อวันที่ธันวาคม 24 ส.ค. 2563 เจ้าหน้าที่ ผู้นำธุรกิจ และเอกชนทั้ง 2 ด้าน โล่งใจ ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด—สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพยุโรปโดยไม่มีข้อตกลงการค้า “Brexit ไร้ข้อตกลง”—ถูกหลีกเลี่ยง ในขณะที่ Brexit มีแนวโน้มว่าจะเป็นความท้าทายสำหรับเศรษฐกิจของสหราชอาณาจักรมากกว่าสำหรับสหภาพยุโรป ทั้งสองเขตอำนาจศาลต้องเผชิญกับภาระการบริหารใหม่และความไม่แน่นอนอันเนื่องมาจากปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไข

จากการประกาศข้อตกลงทางการค้า เงินปอนด์ปรับตัวสูงขึ้นในตลาดสหราชอาณาจักรประมาณ 0.47% เมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ และ 0.46% เมื่อเทียบกับเงินเยนของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ตลาดได้พิจารณาถึงต้นทุนที่คาดหวังของ Brexit ต่อเศรษฐกิจของอังกฤษแล้ว ซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ของผลลัพธ์ที่ไม่มีข้อตกลงในระดับหนึ่ง ดังนั้น นี่จึงเป็นขาขึ้นที่น้อยกว่าตลาดที่มีการดีดตัวขึ้นบางส่วนหลังจากที่คาดว่าจะแย่ที่สุด คาดว่าต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่ตลาดอังกฤษจะเอาชนะผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ไม่พึงประสงค์ของ Brexit

ผลกระทบทางเศรษฐกิจในปัจจุบันของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 และข้อจำกัดด้านการค้าในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปอาจมีมากกว่าผลกระทบในทันทีของ Brexit ดังนั้นจึงอาจเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดขอบเขตทั้งหมดของผลกระทบของ Brexit ต่อภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจสหราชอาณาจักร จากที่กล่าวมา มีบางสิ่งที่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนเกี่ยวกับภาคส่วนใดที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับผลกระทบจาก Brexit ไม่มากก็น้อย ผลสรุปโดยรวมคือมีผู้ชนะเพียงไม่กี่รายจาก Brexit และไม่ใช่ทั้งหมดที่อยู่ในสหราชอาณาจักร ในขณะเดียวกันผู้แพ้ที่ได้รับอันตรายจาก Brexit นั้นมีมากมาย

ผู้ชนะไม่กี่คน

ผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรเฉพาะทางในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป

แหล่งที่มาของผลิตภัณฑ์ใหม่ หรือแหล่งที่มาของเนื้อหา ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติเป็นผลิตภัณฑ์ในสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรปจะต้องมีการปรับปรุงโดยบางส่วน ผู้ผลิตเช่นผู้ผลิตรถยนต์ที่ปัจจุบันพึ่งพาภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกเป็นอย่างมากสำหรับชิ้นส่วนที่เสร็จสิ้นแล้ว สินค้า. ธุรกิจเหล่านี้มักจะแสวงหาแหล่งข้อมูลอื่นในยุโรปหรืออังกฤษสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนมีเปอร์เซ็นต์แหล่งที่มาของเนื้อหาที่จำเป็นสำหรับผลประโยชน์ตามสนธิสัญญา สำหรับบริษัทบางแห่ง เช่น Nissan และ Toyota ที่มีแนวโน้มจะหาแหล่งอะไหล่ที่มีคุณภาพสำหรับชิ้นส่วนซึ่งได้มาจากประเทศแถบเอเชียในปัจจุบัน ผู้ผลิตในท้องถิ่นในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปอาจได้รับโอกาสในการขายใหม่ๆ อย่างไรก็ตาม ไม่มีสิ่งใดเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ใดที่หมายความว่าผู้ผลิตจะต้องเป็นชาวอังกฤษโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงมีความคลุมเครือว่ากฎแหล่งกำเนิดสินค้าเหล่านี้จะช่วยสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรปมากขึ้นหรือไม่

บริษัทเหมืองแร่ในสหราชอาณาจักร

บริษัทเหมืองแร่ระหว่างประเทศหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักรมีกิจกรรมทางเศรษฐกิจเพียงเล็กน้อยกับสหภาพยุโรป ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการสกัด เช่น Glencore, PB และ Rio Tinto ไม่ค่อยสัมผัสกับ Brexit เพราะพวกเขาดำเนินการอยู่นอกสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร และไม่อยู่ภายใต้ EU ระเบียบข้อบังคับ.

นายธนาคารสหรัฐ

เนื่องจากธนาคารในลอนดอนสูญเสียการเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปโดยเสรี พวกเขาจึงต้องจัดตั้งสาขาหรือสำนักงานใหม่ในสหภาพยุโรปเพื่อดำเนินการที่นั่น เนื่องจากธนาคารสหรัฐไม่เคยเข้าถึงได้ฟรี จึงมี “พาสปอร์ต สิทธิ” และ/หรือดำเนินการบริษัทจดทะเบียนที่มีการจัดตั้งสำนักงานดังกล่าวทั้งในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร สถานการณ์นี้ ปล่อยให้บริษัทให้บริการทางการเงินในสหราชอาณาจักรเสียเปรียบ จนกว่าพวกเขาจะสามารถตั้งตนใหม่ในสหภาพยุโรปได้อย่างเต็มที่ ตลาด ดังนั้น บริษัทการเงินในสหรัฐฯ อาจสามารถดึงธุรกิจและลูกค้าออกจากบริษัทในสหราชอาณาจักรได้ในระหว่างนี้

ผู้แพ้หลายคน

Brexit จะทำให้ความสัมพันธ์ข้ามพรมแดนระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปซับซ้อนขึ้นในทุกภาคส่วนด้วยภาระการบริหารและกฎระเบียบใหม่ ข้อกำหนดใหม่—ใบอนุญาตในท้องถิ่น วีซ่า ด่านชายแดน การย้ายถิ่นฐานของบุคลากร ฯลฯ—ส่งผลกระทบต่อธุรกิจทุกประเภท ตั้งแต่เกษตรกรรมไปจนถึงการเงิน หลายภาคส่วนของเศรษฐกิจพบว่าตนเองไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับกฎระเบียบใหม่ และมีความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตาม

นอกจากนี้ ข้อตกลงทางการค้าพยายามสร้างสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแข่งขันที่เป็นธรรมและเปิดกว้าง และเพื่อป้องกันไม่ให้ธุรกิจในพื้นที่หนึ่งตัดราคาธุรกิจในส่วนอื่น บทบัญญัตินี้กำหนดให้เขตอำนาจศาลทั้งสองแห่งมีกฎเกณฑ์ที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับสิทธิของคนงาน การคุ้มครองทางสังคมและสิ่งแวดล้อม การเก็บภาษี และเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับธุรกิจ อย่างไรก็ตาม กฎจะต้องเหมือนกันเท่านั้น ไม่เหมือนกัน ดังนั้น สหราชอาณาจักรจึงไม่น่าจะเก็บเกี่ยวความได้เปรียบทางการแข่งขันจำนวนมาก แต่ยังคงต้องทนทุกข์ทรมานจากภาระการบริหารที่เพิ่มขึ้นของกฎสองชุด

อุตสาหกรรมประมง

แม้จะคิดเป็นเพียง 0.1% ของเศรษฐกิจสหราชอาณาจักร แต่การเจรจาเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการประมงของสหราชอาณาจักรถือเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในการบรรลุข้อตกลงทางการค้า ในแง่ผิวเผิน ข้อตกลงทางการค้าดูเหมือนจะเป็นชัยชนะสำหรับอุตสาหกรรมการประมงของสหราชอาณาจักร รัฐบาลอังกฤษระบุว่า ข้อตกลงดังกล่าวจะเพิ่มโควตาสำหรับชาวประมงอังกฤษเป็นเวลากว่าห้าปีโดย จำนวนเท่ากับ 25% ของมูลค่าของสหภาพยุโรปที่จับได้ในน่านน้ำของสหราชอาณาจักร ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่า 146 ล้านปอนด์ (205 ดอลลาร์) ล้าน). อย่างไรก็ตาม การจะเรียกสิ่งนี้ว่าชัยชนะที่ไม่ผสมกันนั้น เพิกเฉยต่อปัจจัยหลักสองประการ

ปัจจัยแรกคืออุตสาหกรรมประมงของสหราชอาณาจักรคาดว่าจะได้รับสัมปทานจากสหภาพยุโรปมากขึ้น ตัวแทนของอุตสาหกรรมการประมงกล่าวว่าข้อตกลงนี้ไม่สามารถถือว่าประสบความสำเร็จได้ เนื่องจากผลกำไรที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวนั้นต่ำกว่าที่แคมเปญสนับสนุน Brexit ได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ สมาพันธ์ประมงแห่งชาติ กลุ่มอุตสาหกรรมประมง เผยแพร่จดหมายถึง Prime บอริส จอห์นสัน รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ กล่าวว่า พวกเขาถือว่าข้อตกลงทางการค้าเป็นความล้มเหลว ในแง่ของการทำประมง น่ากังวล. ปัจจัยที่สองคืออาหารทะเลส่วนใหญ่ที่จับได้ในสหราชอาณาจักรส่งออกไปยังสหภาพยุโรปและอาหารทะเลใหม่ อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ที่ผุดขึ้นมาหลังจาก Brexit ทำให้สิ่งต่าง ๆ ยากสำหรับผู้ส่งออกสินค้าที่เน่าเสียง่ายโดยเฉพาะ เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

ภาคอาหารและการเกษตร

กฎระเบียบและการควบคุมชายแดนที่มีผลกระทบต่อการส่งออกและนำเข้าสินค้าเกษตรสร้างปัญหาให้กับทุกคนในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร: เกษตรกร ผู้จัดจำหน่าย เครือข่ายร้านขายของชำ ร้านอาหาร และผู้บริโภค ล่วงหน้าก่อน Brexit ผู้ค้าปลีกและผู้บริโภคในสหราชอาณาจักรได้สะสมอาหาร ส่งผลให้เกิดปัญหาการขาดแคลนและซัพพลายเชน และแจ้งเตือนเกี่ยวกับการซื้อด้วยความตื่นตระหนก เนื่องจากสหราชอาณาจักรต้องอาศัยการจัดส่งอาหารสดจากหรือผ่านสหภาพยุโรปในช่วงฤดูหนาว ความล่าช้าในการจัดส่งจึงสร้างปัญหาขึ้นมาทันที ผู้ส่งออกชาวสก็อตบ่นเกี่ยวกับความล่าช้าในการขนส่งอาหารทะเลสดที่ด่านควบคุมชายแดนในสกอตแลนด์และฝรั่งเศส ซูเปอร์มาร์เก็ตของ Sainsbury ตำหนิการจัดเตรียมใหม่และซับซ้อนที่ส่งผลกระทบต่อไอร์แลนด์เนื่องจากความต้องการของพวกเขาในการจัดหาแหล่งสินค้าทางเลือก ซูเปอร์มาร์เก็ตของเทสโก้ประสบปัญหาการขาดแคลน ทำให้ชั้นวางว่างเปล่า

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายด้านซัพพลายเชนและลอจิสติกส์ขยายออกไปมากกว่าการเกษตรในทุกอุตสาหกรรม

ภาคการผลิต

ดังที่กล่าวไว้ ความท้าทายด้านลอจิสติกส์ที่คล้ายคลึงกับปัญหาทางการเกษตรกำลังส่งผลกระทบต่อการผลิต เนื่องจากการผลิตสมัยใหม่ใช้ห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนซึ่งครอบคลุมประเทศต่างๆ แม้แต่อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีสำหรับสินค้าก็อาจทำให้การผลิตยุ่งยากขึ้นอย่างมาก ก่อนที่ข้อตกลงจะสิ้นสุดและมีการหลีกเลี่ยงภาษีอย่างเป็นทางการ บริษัทสำคัญๆ ในด้านรถยนต์ การบินและอวกาศ และวัสดุทางอุตสาหกรรม รวมถึงฮอนด้า Nissan, BMW, Toyota และ Jaguar Land Rover—ต้องเลิกจ้างและปิดโรงงานในสหราชอาณาจักร Panasonic และ Sony วางแผนที่จะย้ายสำนักงานใหญ่ในยุโรปจากลอนดอนไปยัง อัมสเตอร์ดัม. เกือบสองปีก่อน Phillips กลุ่มบริษัทดัตช์ปิดโรงงานแห่งเดียวในอังกฤษ

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดการควบคุมที่สำคัญสำหรับสินค้าที่ขนส่งระหว่างสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร โดยกำหนดกฎแหล่งกำเนิดสินค้า กำหนดให้สินค้ามีเปอร์เซ็นต์ของเนื้อหาที่มาจากท้องถิ่น ซึ่งโดยทั่วไปมากกว่า 50% จะต้องมีคุณสมบัติสำหรับการค้าเสรีและผลประโยชน์อื่นๆ ของ ข้อเสนอ. ผู้ผลิตรายใหญ่ที่มีผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนที่ได้มาจากพื้นที่อื่น ๆ ของโลกจะต้องทำการปรับเปลี่ยนการจัดหา แม้ว่าสิ่งนี้อาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตในท้องถิ่นบางราย แต่การแยกแยะกฎแหล่งกำเนิดสินค้าได้วางมหาศาล ภาระการบริหารธุรกิจในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ซึ่งไม่ได้เตรียมการและตรวจสอบอย่างเพียงพอเพื่อกำหนดที่มาของ สินค้า. สิ่งนี้กลายเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งในการค้าขายหลัง Brexit

อุตสาหกรรมบริการทางการเงิน

บริษัทที่ให้บริการทางการเงินตระหนักดีว่า Brexit มีแนวโน้มว่าจะต้องมีการย้ายฐานปฏิบัติการที่สำคัญและ บุคลากรจากลอนดอนไปยังที่ตั้งของสหภาพยุโรปและจะมอบอำนาจให้ลงทะเบียนในท้องถิ่นและอนุญาตให้ดำเนินธุรกิจใน สหภาพยุโรป. ธนาคารรายใหญ่ ได้แก่ JPMorgan, Morgan Stanley, NatWest, Goldman Sachs, Bank of America, UBS และ Credit Suisse ย้ายพนักงานหลายร้อยคนและทรัพย์สินจำนวนมากจากลอนดอนไปยังเมืองอื่น ๆ ในยุโรปล่วงหน้า ธ.ค. 31, 2020, กำหนดเส้นตายสำหรับข้อตกลงการค้า ในทำนองเดียวกัน บริษัทประกันที่อยู่ในลอนดอนได้จัดตั้งสำนักงานในสหภาพยุโรป รวมถึงบริษัท Lloyd's of London ในกรุงบรัสเซลส์ และเมือง Aviva ในไอร์แลนด์ สินทรัพย์ในภาคการเงินประมาณ 1.2 ล้านล้านปอนด์ (1.6 ล้านล้านดอลลาร์) ออกจากลอนดอนระหว่างการโหวต Brexit ปี 2559 จนถึงสิ้นปี 2563 งานในภาคการเงินมากกว่า 7,500 ตำแหน่งถูกย้ายจากลอนดอนไปยังเมืองอื่นๆ ในยุโรป

Brexit ยุติสิทธิ์ "หนังสือเดินทาง" ของบ้านเพื่อการลงทุนในสหราชอาณาจักร ซึ่งอนุญาตให้บริษัทที่จดทะเบียนในสมาชิกสหภาพยุโรปรายหนึ่งดำเนินการในอีกประเทศหนึ่งได้ จากผลของ Brexit ในการดำเนินธุรกิจของสหภาพยุโรป ธนาคารเพื่อการลงทุนของสหราชอาณาจักรจะต้องได้รับความเท่าเทียมกันของสหภาพยุโรป คำวินิจฉัยที่รับรองข้อบังคับในประเทศบ้านเกิดของบริษัทว่าคล้ายคลึงกันกับกฎเกณฑ์ของ สหภาพยุโรป. แม้ว่าบริษัทในยุโรปจะได้รับอนุญาตให้ใช้สำนักหักบัญชีในลอนดอนต่อไปอย่างน้อยจนถึงเดือนมิถุนายน 2565 แต่สหภาพยุโรปไม่ได้จัดทำแผนหรือ กำหนดการออกคำวินิจฉัยเทียบเท่าการซื้อขายสัญญาซื้อขายล่วงหน้าและหุ้น การบริหารพอร์ตการลงทุน คำแนะนำการลงทุน การจัดจำหน่ายหลักทรัพย์ และการค้า การดำเนินการ

นอกจากนี้ ธุรกิจหลักด้านการธนาคารส่วนใหญ่ เช่น การฝากเงิน การบริการด้านการลงทุนสำหรับลูกค้ารายย่อย และบริการสินเชื่ออื่นๆ จะไม่รวมอยู่ในระบบความเท่าเทียมกัน ดังนั้นธนาคารในสหราชอาณาจักรจึงต้องจัดตั้งสำนักงานในสหภาพยุโรปเพื่อดำเนินกิจกรรมเหล่านี้กับลูกค้าในสหภาพยุโรปต่อไป แม้ว่าลอนดอนจะยังคงเป็นศูนย์กลางทางการเงินที่สำคัญต่อไป สถานะของลอนดอนก็จะลดลง โดยเฉพาะหากการพิจารณาความเท่าเทียมไม่เกิดขึ้นเร็วๆ นี้ ที่กำลังจะเกิดขึ้นและลูกค้าหันไปหาสถาบันในประเทศอื่นๆ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา ที่มีสิทธิ์และความสามารถในการดำเนินการอยู่แล้ว สหภาพยุโรป

อุตสาหกรรมยา

บริษัทยามีความกังวลเกี่ยวกับความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นในมาตรฐานยาของสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ในความคาดหมายของกฎที่แตกต่าง บริษัทยาในสหราชอาณาจักร AstraZeneca และ GlaxoSmithKline ได้สร้างห้องทดลองคู่ขนานในสหภาพยุโรป สำหรับยา การบังคับใช้การตรวจสอบชายแดนและการกระจายตัวของการผลิตนั้นคาดว่าจะทำให้เกิดความล่าช้าในการจำหน่าย ทั้งสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรรายงานการกักตุนยาล่วงหน้าก่อน Brexit เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงยาในทันที

อุตสาหกรรมการขนส่ง การขนส่ง และการขนส่งสินค้า

Brexit สร้างความท้าทายทางกฎหมายและด้านลอจิสติกส์สำหรับการเดินทางและการขนส่ง ทั้งสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรอนุญาตให้มีระยะเวลาผ่อนผันหกเดือนสำหรับเที่ยวบินระหว่างและภายในสองพื้นที่ภายใต้ใบอนุญาตปัจจุบันและคุณสมบัติด้านความปลอดภัย แต่เที่ยวบินในอนาคตภายในสหภาพยุโรป ข้ามและภายในพรมแดนของประเทศสมาชิกจะถูกจำกัด โดยทั่วไป เฉพาะสายการบินที่ควบคุมโดยส่วนใหญ่โดยสหภาพยุโรป เขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) และ/หรือชาวสวิสจะได้รับอนุญาตให้บินระหว่างสนามบินในสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดพิเศษอนุญาตให้สายการบินในสหราชอาณาจักรที่ควบคุมโดยการรวมกันของสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร ผู้ถือหุ้น—เช่น กลุ่มสายการบินนานาชาติซึ่งมีฐานอยู่ที่มาดริดซึ่งเป็นเจ้าของบริติชแอร์เวย์—เพื่อดำเนินการต่อ ดำเนินการในสหภาพยุโรป การใช้กฎพิเศษนี้กับสายการบินส่วนใหญ่ที่เป็นเจ้าของในสหราชอาณาจักร EasyJet และ Ryanair อาจต้องศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของ

การเคลื่อนย้ายคนและสินค้า ไม่ว่าจะทางอากาศ ทางน้ำ หรืออุโมงค์ช่องแคบ จะทำให้ต้องใช้เวลานาน ข้อกำหนดด้านหนังสือเดินทางจะมีผลบังคับใช้กับผู้เดินทางระหว่างสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร และบุคลากรทางธุรกิจ นักศึกษา และผู้อื่นที่อยู่ต่างประเทศเป็นระยะเวลาหนึ่งจะต้องขอวีซ่า ผู้ขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรจำนวนมากจะไม่สามารถขอรับใบอนุญาตให้ดำเนินการบนถนนในสหภาพยุโรปได้ เนื่องจากสหภาพยุโรปอนุญาตเพียง 2,000 ใบอนุญาตในปี 2564 ในขณะที่ต้องใช้ 10,000 ใบ ใบอนุญาตและการตรวจสอบชายแดนอาจต้องใช้เอกสารประมาณ 250 ล้านชิ้นในแต่ละปีและตัวแทนศุลกากร 50,000 แห่ง—หกเท่าของจำนวนปัจจุบัน