สายการประกอบ "Hyper-Automated" ของ Tesla อาจเป็นความหายนะ

ความหลงใหลในการใช้หุ่นยนต์ของ Elon Musk ในการสร้างรถยนต์คือการตำหนิบริษัท Tesla Inc. (TSLA) ความล้มเหลวในการผลิตและการเผาไหม้เงินสดที่ไม่สามารถควบคุมได้ นักวิเคราะห์ ที่ Bernstein ได้เตือน

ใน บันทึกการวิจัย, รายงานโดย นักธุรกิจภายในMax Warburton และ Toni Sacconaghi กล่าวว่าการตัดสินใจของ Musk ในการใช้ระบบอัตโนมัติสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ Tesla ไม่สามารถตอบสนองความมุ่งมั่นในการผลิต Model 3 การใช้หุ่นยนต์เพื่อประกอบชิ้นส่วนในยานพาหนะนั้น เป็นกระบวนการที่เสี่ยงและซับซ้อน และเป็นกระบวนการที่หลายๆ ผู้ผลิตรถยนต์และนักวิชาการชั้นนำในหัวข้อนี้ระบุว่า “มีราคาแพงและ… มีความสัมพันธ์ผกผันทางสถิติกับ คุณภาพ."

นักวิเคราะห์อ้างว่ามีงานวิจัยมากมายที่แสดงให้เห็นว่า "ระบบอัตโนมัติมักจะขัดต่อหลักการผลิตแบบลีน" พวกเขาเสริมว่าเทสลาดูเหมือนจะ ได้เพิกเฉยต่อคำแนะนำนี้และความจริงที่ว่าญี่ปุ่นซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดและมีประสบการณ์มากที่สุดในโลกจะนำหุ่นยนต์เข้ามาหลังจากที่พวกเขาได้รับกระบวนการเท่านั้น ขวา.

“เมื่อพูดถึงการผลิตรถยนต์ Elon อาจหลงรักสิ่งผิดๆ เขาตกหลุมรักหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติ" นักวิเคราะห์เขียน “มีการวิจัยทางวิชาการและผู้ปฏิบัติงาน ดูเหมือนว่า [เช่น] แม้ว่าเทสลาได้เลือกที่จะเพิกเฉย หรือบางทีเทสลาอาจเชื่อว่ามันล้าสมัย ในยุคของเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ที่ดีกว่า” (ดูเพิ่มเติมที่:

Tesla ระงับการผลิต Model 3 เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในเดือนกุมภาพันธ์: รายงาน.)

Bernstein ยังเตือนว่าความหลงใหลในระบบอัตโนมัติของ Tesla ไม่ได้ให้ประโยชน์ในด้านต้นทุนมากนัก ตามการประมาณการของ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใช้จ่ายมากกว่าสองเท่าของที่ผู้ผลิตแบบดั้งเดิมมักจะจ่ายต่อหน่วยสำหรับกำลังการผลิต

การทำงานอัตโนมัติ 50% ของการประกอบขั้นสุดท้าย แทนที่จะเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม 5% สามารถลดต้นทุนแรงงานลงได้ “5 หรือมากกว่านั้น ชั่วโมง” นักวิเคราะห์อธิบาย โดยช่วยให้บริษัทประหยัดเงินได้ 150 ดอลลาร์ต่อคัน หากคนงานแต่ละคนได้รับค่าจ้าง 30 ดอลลาร์ต่อ ชั่วโมง. อย่างไรก็ตาม พวกเขาเตือนว่าประโยชน์ของการถอดพนักงานห้าคนออกไปจะชดเชยด้วยความจำเป็นในการจ้างวิศวกรที่มีทักษะในการจัดการ โปรแกรม และบำรุงรักษาหุ่นยนต์ในอัตราเฉลี่ย 100 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงต่อชั่วโมง

“การประหยัดแรงงานสุทธิอาจอยู่ที่ 50 ดอลลาร์ต่อหน่วย” นักวิเคราะห์เขียน “แต่การวางระบบอัตโนมัติลงในโรงงานดูเหมือนว่าจะเกี่ยวข้องกับต้นทุนเงินทุนที่ชัดเจนซึ่งสูงกว่าโรงงานทั่วไปถึง 4,000 เหรียญสหรัฐต่อหน่วยกำลังการผลิต หากผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 7 ปี นั่นคือค่าเสื่อมราคาเพิ่มเติมมากกว่า 550 ดอลลาร์ต่อหน่วยที่สร้าง เป็นการยากที่จะเห็นกรณีทางเศรษฐกิจแม้ว่าจะสามารถทำให้สาย Fremont Model 3 ใช้งานได้ก็ตาม เหตุใดเทสลาจึงใช้เส้นทางนี้อย่างแน่นอน มันไม่ชัดเจน”

หุ้นของเทสลาร่วงลงเกือบ 7.7% ในวันพุธ ซึ่งลดลงมากกว่า 30% จากสถิติสูงสุดที่ทำสถิติสูงสุดในเดือนกันยายน สต็อกร่วงลงประมาณ 14.5% ในสัปดาห์นี้ หลังจากข่าวการสอบสวนกรณีรถชนที่เสียชีวิต ความสนใจในการขายชอร์ตที่เพิ่มขึ้น และมูดี้ส์ปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (ดูสิ่งนี้ด้วย: Tesla ปรับลดรุ่นโดย Moody's ท่ามกลางปัญหาการผลิตรุ่น 3.)