การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของอุตสาหกรรมสายการบินต้นทุนต่ำ

เป็นครั้งคราว ภาวะถดถอย, ตลาดล่ม และโควิด-19 อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าชีวิตดีขึ้นอย่างต่อเนื่องในทศวรรษที่ผ่านมา สินค้าและบริการที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นจังหวัดของคนรวยมีแพร่หลายเมื่อมาตรฐานการครองชีพสูงขึ้น ไม่มีธุรกิจใดที่เป็นตัวอย่างที่ดีของการบริการที่เป็นประชาธิปไตยได้มากไปกว่าอุตสาหกรรมการบิน สายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) อยู่ในระดับแนวหน้าของการเคลื่อนไหวนั้น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าส่วนใหญ่ที่ LCC ทำได้นั้นเป็นปัญหา การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมสามารถช่วยให้นักลงทุนเห็นว่าอุตสาหกรรมสายการบินจะมุ่งหน้าไปในทิศทางใดในระหว่างและหลังวิกฤตโคโรนาไวรัส

โฉมหน้าของการเดินทางทางอากาศที่เปลี่ยนไป

ในสมัยก่อน การบินเป็นประสบการณ์ในตัวเอง สายการบินให้บริการแก่นักเดินทางที่ร่ำรวยและนักธุรกิจเป็นหลัก ใบปลิวมีมากมาย ปูด้วยอาหารและไวน์ ในสมัยนั้นเที่ยวบินไม่ค่อยเต็ม หนึ่งสามารถยืดออกบนที่นั่งว่างที่อยู่ติดกันและเพลิดเพลินไปกับการขยิบตาสี่สิบครั้งในห้องโดยสารที่เงียบ

หลังจากการเพิ่มขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ ผลประโยชน์เหล่านั้นมีให้สำหรับผู้ที่เดินทางเพื่อธุรกิจหรือชั้นหนึ่งเท่านั้น สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวและ

ความหรูหรา ไม่มีอะไรมากไปกว่าความฝันของคนส่วนใหญ่ที่เรียนชั้นประหยัด สำหรับนักเดินทางเหล่านั้น การบินกลายเป็นประสบการณ์ที่ไม่น่าพอใจที่ต้องอดทน การเดินทางทางอากาศประกอบด้วยเที่ยวบินที่แออัด ความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยที่ยืดเยื้อ ห้องโดยสารที่มีเสียงดัง และของสมนาคุณไม่กี่อย่าง

การระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสนำมาซึ่งความท้าทายใหม่ ในขณะที่แก้ปัญหาเก่าอย่างน่าประหลาด นอกจากกระบวนการรักษาความปลอดภัยที่ใช้เวลานานแล้ว ผู้เดินทางทางอากาศที่เหนื่อยล้ายังต้องต่อสู้กับมาตรการควบคุมไวรัส ยิ่งกว่านั้น อาหารฟรีที่มีอยู่มากมายส่วนใหญ่หายไป—อาจชั่วคราว—เนื่องจากกลัวไวรัส ในทางกลับกัน ผู้ที่แสวงหาพื้นที่มากขึ้นได้รับความปรารถนาของพวกเขา ความต้องการ แห้ง ปล่อยให้เที่ยวบินส่วนใหญ่ว่างเปล่าเป็นส่วนใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น แนวทางการเว้นระยะห่างทางสังคมอาจทำให้ผู้โดยสารมีที่ว่างเพิ่มขึ้นในช่วงวิกฤต

การเพิ่มขึ้นของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ

ในขณะที่หลายคนคร่ำครวญถึงคุณภาพที่ลดลง จำนวนการร้องเรียนไม่สูงเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับจำนวนผู้เดินทางทางอากาศที่มากขึ้น นั่นเป็นเพราะค่าตั๋วเครื่องบินลดลงอย่างมากหลังจากปรับราคาสำหรับ เงินเฟ้อ. ผู้บริโภครู้อยู่เสมอว่าคุณได้รับในสิ่งที่คุณจ่ายไป การจ่ายค่าโดยสารราคาถูกสำหรับการเดินทางทางอากาศแบบไม่มีอะไรพิเศษเป็นการต่อรองที่ยอมรับโดยนักเดินทางทางอากาศส่วนใหญ่ บรรดาผู้ที่หลงใหลในความเย้ายวนใจของการบินมักมีตัวเลือกในการจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับชั้นหนึ่ง

กฎระเบียบ

ผู้บุกเบิกเช่น Southwest Airlines Co. (LUV) นำการเดินทางทางอากาศจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1970 ในทศวรรษเดียวกันนั้น กฎระเบียบ ของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ เร่งการใช้สายการบินต้นทุนต่ำอย่างแพร่หลาย พระราชบัญญัติการยกเลิกกฎระเบียบของสายการบิน พ.ศ. 2521 ได้เปลี่ยนการควบคุมการเดินทางทางอากาศบางส่วนจากภาครัฐไปยังภาคเอกชน ซึ่งนำไปสู่การยุติคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอำนาจในปี 1984

ก่อนหน้านี้ CAB มีการยึดเกาะเหล็กในแง่มุมที่สำคัญของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ควบคุมราคาบริการของสายการบิน ข้อตกลงระหว่างสายการบิน และการควบรวมกิจการภายในอุตสาหกรรม สายการบินสามารถแข่งขันได้ด้วยปัจจัยที่จับต้องได้เท่านั้น เช่น อาหาร คุณภาพการบริการ และลูกเรือ มือของพวกเขาผูกติดอยู่กับการพิจารณาที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่นั่นคือราคาตั๋ว

ผลลัพธ์ของการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ

การเปิดเสรีของอุตสาหกรรมการบินทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง จำนวนเครื่องบินเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจาก 205 ล้านคนในปี 1975 เป็น 927 ล้านคนในปี 2019เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว ราคาเฉลี่ยของตั๋วไปกลับในประเทศในสหรัฐฯ ลดลงจาก 566.10 ดอลลาร์ในปี 2533 เป็น 367.34 ดอลลาร์ในปี 2562นั่นคือการลดลงประมาณ 35% แต่การลดลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างปี 1990 ถึง 2005 สายการบินยังเปลี่ยนจากการเติมที่นั่งประมาณ 54% ในปี 2518 เป็น 85% ของความจุที่นั่งในปี 2562

รอบโลก

การปฏิวัติของสายการบินต้นทุนต่ำแพร่กระจายไปทั่วโลกระหว่างปี 1990 ถึง 2020 LCC มาถึงยุโรปในปี 1990 และเอเชียในปี 2000 สายการบินแห่งชาติที่เป็นเรือธงยังคงมีอยู่ในเกือบทุกประเทศ อิตาลียังแปลงสัญชาติ Alitalia ในช่วงวิกฤต coronavirus ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำมีความคืบหน้ามาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ความเครียดที่รุนแรงในการจัดการกับ coronavirus ทำให้การอยู่รอดของพวกเขาตกอยู่ในความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดใหม่ ๆ

ทำไมผู้ให้บริการต้นทุนต่ำถึงเพิ่มสูงขึ้น

ความสำเร็จของสายการบินต้นทุนต่ำก่อนปี 2020 เป็นผลมาจากนวัตกรรมและการพัฒนามากมายนับตั้งแต่ทศวรรษ 1970

โมเดลแบบจุดต่อจุด

สายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มนำรูปแบบศูนย์กลางและพูดมาใช้อย่างรวดเร็วหลังจากยกเลิกกฎระเบียบ ในรูปแบบดังกล่าว สนามบินใหญ่จะกลายเป็นศูนย์กลาง และจุดหมายปลายทางอื่นๆ จะกลายเป็นที่พูดถึง อย่างไรก็ตาม LCC ละทิ้งระบบดังกล่าวเพื่อสนับสนุนโมเดลแบบจุดต่อจุด

ระบบฮับและพูดช่วยให้สายการบินรวมผู้โดยสารไว้ที่ศูนย์กลางแล้วบินไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย (ซี่ล้อ) ในเครื่องบินขนาดเล็ก ที่ช่วยเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของที่นั่งที่เต็มซึ่งช่วยในการลดค่าโดยสาร นอกจากนี้ ระบบ hub-and-spoke ยังเพิ่มจำนวนปลายทางที่เป็นไปได้ แต่ก็มีบ้าง ข้อเสียเช่น ค่าใช้จ่ายสูงที่จำเป็นในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนดังกล่าว ระบบฮับและพูดยังกำหนดเวลาการเดินทางนานขึ้นสำหรับลูกค้าที่ต้องเปลี่ยนเครื่องผ่านฮับ ท้ายที่สุด ก็เสี่ยงต่อความล่าช้าของเที่ยวบินที่ลดหลั่นกันซึ่งเกิดจากความแออัดของฮับ

ในทางกลับกัน ระบบจุดต่อจุดเชื่อมต่อแต่ละต้นทางและปลายทางผ่านเที่ยวบินตรง ซึ่งช่วยประหยัดต้นทุนได้มากด้วยการกำจัดจุดหยุดกลางที่ฮับ ซึ่งช่วยขจัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาฮับ ระบบแบบจุดต่อจุดยังช่วยลดเวลาการเดินทางทั้งหมดและช่วยให้สามารถใช้เครื่องบินได้ดีขึ้น การเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ที่จำกัดเป็นข้อจำกัดหลักของโมเดลแบบจุดต่อจุด น่าเสียดายที่เที่ยวบินตรงไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสำหรับหลายคู่เมือง

ราคาส่วนลด

ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและการใช้ LCC ของฟลีทที่ดีขึ้น ประกอบกับค่าใช้จ่ายที่น้อยลง หมายความว่าพวกเขาสามารถเสนอส่วนลดราคาจำนวนมากได้ การกำหนดราคาตั๋วเป็นปัจจัยการแข่งขันที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบิน ผู้บริโภคส่วนใหญ่ต้องการไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างรวดเร็วและประหยัด พวกเขายังเต็มใจที่จะละทิ้งอาหารและความบันเทิงบนเที่ยวบินเพื่อแสวงหาราคาที่ต่ำที่สุด การขับเคลื่อนเศรษฐกิจยังขยายไปถึงนักเดินทางเพื่อธุรกิจ เนื่องจากบริษัทต่างๆ ได้ลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางมากขึ้น

การยอมรับเทคโนโลยี

การใช้การเดินทางแบบไม่มีตั๋วและการแจกจ่ายทางอินเทอร์เน็ตอย่างกว้างขวางเป็นประโยชน์สำหรับ LCC มันลด ต้องการระบบตั๋วที่ซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งใช้โดยสายการบินเดิมเพื่อจัดการกับราคาที่ซับซ้อน โครงสร้าง เทคโนโลยียังช่วยลดการพึ่งพาตัวแทนการท่องเที่ยวในการขายตั๋วเครื่องบินที่มีค่าใช้จ่ายสูง การเกิดขึ้นของอินเทอร์เน็ตในฐานะสื่อหลักในการจองตั๋วได้เพิ่มความโปร่งใสในการกำหนดราคาตั๋วอย่างมาก ซึ่งได้ผลดีกับสายการบินต้นทุนต่ำเนื่องจากราคาตั๋วที่ต่ำกว่า

ความสม่ำเสมอของกองทัพเรือ

ประโยชน์ที่สำคัญของแบบจำลองแบบจุดต่อจุดคือ LCC สามารถใช้ฟลีทประเภทเดียวได้ พวกเขามักจะไม่มีความต้องการผู้โดยสารที่แตกต่างกันมากระหว่างเมืองใหญ่ ๆ ที่พวกเขาให้บริการ สายการบินแบบดั้งเดิมมักต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าเพื่อบรรทุกผู้โดยสารระหว่างฮับ และเครื่องบินขนาดเล็กกว่าสำหรับเที่ยวบินไปยังซี่ล้อ ความสม่ำเสมอของฝูงบินของสายการบินต้นทุนต่ำทำให้ต้นทุนการฝึกอบรมและการบำรุงรักษาลดลง

พนักงานมีแรงจูงใจ

LCC หลายแห่งภาคภูมิใจในระดับแรงจูงใจสูงของพนักงาน พวกเขากระตุ้นพนักงานด้วยค่าตอบแทนที่แข่งขันได้ สิ่งจูงใจ เช่น การแบ่งปันผลกำไร และเอกลักษณ์ของแบรนด์องค์กรที่แข็งแกร่ง LCC ส่วนใหญ่มักจะบินในเส้นทางที่สั้นกว่าเช่นกัน นั่นหมายความว่าพนักงานจะอยู่ห่างจากบ้านเพียงไม่กี่ชั่วโมง เมื่อเทียบกับสองสามวันหรือนานกว่านั้นสำหรับเที่ยวบินระยะไกล เวลาอยู่ที่บ้านมากขึ้นก็ส่งผลดีต่อขวัญกำลังใจเช่นกัน

ผลกระทบของการระบาดของโคโรนาไวรัส

ใบปลิวน้อยลง

อย่างแรกและสำคัญที่สุด ไวรัสโคโรนาหมายถึงใบปลิวน้อยลงอย่างมาก ตาม สายการบินสำหรับอเมริกาจำนวนเที่ยวบินพาณิชย์ทั่วโลกลดลงประมาณ 75% ระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคมในปี 2020 ในเวลาเดียวกัน สายการบินโดยสารของสหรัฐฯ ลดเที่ยวบินภายในประเทศ 74% และระหว่างประเทศ 93% ที่แย่ไปกว่านั้น เที่ยวบินภายในประเทศลดลงจากผู้โดยสารเฉลี่ย 85 ถึง 100 คน เหลือเพียง 10 คนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยดีดตัวขึ้นเป็นประมาณ 30 คนภายในกลางเดือนพฤษภาคม ค่อนข้างชัดเจนว่าสายการบินไม่สามารถอยู่รอดได้ในระดับนี้

เงินช่วยเหลือ

สายการบินได้รับเงินช่วยเหลือจำนวน 60 พันล้านดอลลาร์จากรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งช่วยให้อุตสาหกรรมนี้รอดพ้นจากการล้มละลายอย่างไรก็ตาม มีข้อผูกมัดที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผู้มีโอกาสเป็นนักลงทุน สายการบินต้องตกลงที่จะไม่ดำเนินการใด ๆ เลิกจ้าง, ซื้อคืนหุ้น, หรือ เงินปันผล การชำระเงิน สถานการณ์ที่เลวร้ายสำหรับรายได้ของสายการบินนั้นไม่เอื้ออำนวยต่อการซื้อคืนและเงินปันผลอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่มีความเสียหายเกิดขึ้นที่นั่น ในทางกลับกัน ข้อ จำกัด ในการเลิกจ้างจำกัดความสามารถในการปรับโครงสร้างใหม่เพื่อจัดการกับสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เงินช่วยเหลือถือเป็นชัยชนะที่สำคัญสำหรับสายการบินและพนักงาน

บัฟเฟตต์ประกันตัว

นักลงทุนในตำนาน วอร์เรน บัฟเฟตต์ ขายหุ้นทั้งหมดของเขาในอุตสาหกรรมการบินในปี 2020การถือครองของเขาอยู่ในสายการบินที่ใหญ่กว่า แต่นั่นรวมถึงการมีส่วนได้ส่วนเสียอย่างมากในสายการบินต้นทุนต่ำ Southwest Airlines รายใหญ่ บริษัท Berkshire Hathaway ของ Buffett เริ่มลงทุนระหว่าง 7 ถึง 8 พันล้านดอลลาร์ในสายการบิน อย่างไรก็ตาม บัฟเฟตต์ขายหุ้นทั้งหมดโดยถูกลง ทำให้บัฟเฟตต์และบริษัทของเขาขาดทุนน้อยมาก “ผมไม่รู้ว่าอีก 3-4 ปีนับจากนี้ ผู้คนจะบินเป็นระยะทางไกลเท่ากับปีที่แล้ว” บัฟเฟตต์กล่าว “คุณมีเครื่องบินมากเกินไป”

นิวนอร์มอล?

ตราบใดที่วิกฤตโคโรนาไวรัสยังคงดำเนินต่อไป เป็นที่แน่ชัดว่าสายการบินต่างๆ จะดำเนินการแตกต่างกันมาก ความสูญเสียเรื้อรัง การพึ่งพาเงินอุดหนุน และการควบคุมทางการเมืองที่เพิ่มขึ้นในการดำเนินงานดูเหมือนจะอยู่ในการ์ด แม้ว่าการเคลื่อนไหวเพื่อเปิดเศรษฐกิจใหม่จะเป็นประโยชน์ แต่การยกเลิกการล็อกดาวน์ก็ไม่น่าจะช่วยฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบินให้กลับมารุ่งเรืองดังเดิม การวิเคราะห์ความต้องการใด ๆ จะต้องรวมถึงความกลัวของ coronavirus ในหมู่นักเดินทางเพื่อการพักผ่อน นอกจากนี้ การเดินทางเพื่อธุรกิจอาจลดลงอย่างถาวร เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบริการสื่อสารผ่านวิดีโอเพิ่มมากขึ้น เช่น ซูม.

กลับสู่สภาวะปกติ?

วิกฤตโคโรนาไวรัสต้องจบลงในที่สุด และนั่นจะทำให้กลับสู่สภาวะปกติ การพัฒนาการรักษา วัคซีน และภูมิคุ้มกันฝูง ล้วนมีส่วนสนับสนุนอนาคตที่โคโรนาไวรัสจะไม่รบกวนการเดินทางทางอากาศอีกต่อไป การระบาดใหญ่ของไข้หวัดใหญ่หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เลวร้ายกว่ามากจากมาตรการส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม วอร์เรน ฮาร์ดิง ชนะอย่างถล่มทลายในปี 1920 โดยสัญญาว่าจะ "กลับสู่สภาวะปกติ" ห่างไกลจากความกลัวการเดินทาง ผู้คนต่างรีบโอบกอด สายการบินสัญลักษณ์ ก่อตั้งขึ้นในช่วงปี ค.ศ. 1920 Northwest Airlines, Trans World Airlines (TWA) และ Eastern Airlines ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในปี ค.ศ. 1920

เรื่องราวความสำเร็จในการเริ่มต้น?

สภาพแวดล้อมหลังการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสอาจเอื้ออำนวยต่อบริษัทใหม่ในพื้นที่ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำอย่างยิ่ง ความกลัวไวรัสมีแนวโน้มลดลงอย่างมากภายใต้สถานการณ์ส่วนใหญ่ ส่งผลให้อุปสงค์ถูกระงับ ภาวะเศรษฐกิจถดถอยและแม้แต่ภาวะซึมเศร้าไม่จำเป็นต้องหยุดกระบวนการนี้เสมอไป ตัวอย่างเช่น Continental Airlines ก่อตั้งขึ้นที่ด้านล่างของ ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ในปี พ.ศ. 2475 การหดตัวของอุตสาหกรรมการบินทำให้เครื่องบินรุ่นเก่าจำนวนมากออกสู่ตลาดและมีประตูว่างเปล่าที่สนามบิน นั่นหมายถึงค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นต่ำสำหรับผู้ให้บริการรายใหม่ที่มีต้นทุนต่ำ LCC ใหม่เหล่านี้ในอุตสาหกรรมการบินจะปลอดจากหนี้สินจำนวนมหาศาลและข้อตกลงที่เข้มงวดกับรัฐบาลต่างๆ ที่ชั่งน้ำหนักผู้ให้บริการที่มีอยู่ สุดท้าย ทุกสายการบินจะได้ประโยชน์หากราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับต่ำ

LCC ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา

ในขณะที่บริษัทสตาร์ทอัพดูเหมือนจะเกิดขึ้นในอนาคต แต่ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำรายใหญ่ที่มีอยู่ก็มีโอกาสที่เหมาะสมที่จะเอาชีวิตรอดจากภาวะถดถอยในบางรูปแบบ หากเป็นเช่นนั้น ราคาของพวกเขาจะแตะจุดต่ำสุดในบางจุด บรรดาผู้ที่เสี่ยงกับหุ้นสายการบินที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมจะได้รับผลกำไรอย่างมาก LCC ของสหรัฐอเมริกาที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการบินมีดังต่อไปนี้

เซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ส บจก.

เซาท์เวสต์แอร์ไลน์ (Dallas-based Southwest Airlines)LUV) เริ่มดำเนินการในปี 2514 มันกลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐในแง่ของผู้โดยสารในประเทศต้นทางที่ขึ้นเครื่องและยังดำเนินการฝูงบินโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก ภาคตะวันตกเฉียงใต้มีมูลค่าตลาด 14.1 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2020 ลดลงประมาณ 56% ตั้งแต่ต้นปี

บริษัท เจ็ตบลูแอร์เวย์ส

เจ็ตบลู (เจบลู) หรือที่รู้จักในชื่อ "สายการบินบ้านเกิดของนิวยอร์ก" เริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 และเติบโตขึ้นจนกลายเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ มุ่งเน้นไปที่ตลาดการท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา JetBlue สร้างความแตกต่างด้วยการนำเสนอพื้นที่วางขากว้างที่สุดในชั้นรถโค้ช เช่นเดียวกับบริการฟรีทีวีและอินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์บนเที่ยวบิน มีมูลค่าตลาด 2.2 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2020 ลดลงประมาณ 56% จากต้นปี 2020

สปิริตแอร์ไลน์ อิงค์

วิญญาณ (บันทึก) มีการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกา ละตินอเมริกา และแคริบเบียน กลยุทธ์ของสายการบินคือการนำเสนอ "Bare Fare" แบบแยกส่วนและให้ลูกค้าชำระเงินสำหรับตัวเลือกต่างๆ เช่น สัมภาระ การกำหนดที่นั่ง และเครื่องดื่ม Spirit เสนอขายหุ้น IPO ในเดือนพฤษภาคม 2554 และมีมูลค่าตลาดเพียง 710 ล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2020 นั่นแสดงถึงการลดลงอย่างน่าทึ่งมากกว่า 80% ตั้งแต่ต้นปี

อัลลิเจียนท์ ทราเวล บจก.

อัลลิเจียนท์ ทราเวล (ALGT) เป็นบริษัทแม่ของ Allegiant Air ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1997 Allegiant มุ่งเน้นไปที่ตลาดในประเทศของสหรัฐฯ โดยให้บริการผู้โดยสารจากเมืองขนาดเล็กและขนาดกลางไปยังจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับวันหยุดพักผ่อน เช่น ลาสเวกัสและโฮโนลูลู Allegiant Travel มีมูลค่าตลาด 1.3 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 15 พฤษภาคม 2020 ลดลงประมาณ 57% จากต้นปี 2020

บรรทัดล่าง

ไม่ว่าจะเรียกว่าสายการบินต้นทุนต่ำหรือ LCC สายการบินราคาประหยัดถือเป็นการลงทุนที่มีความเสี่ยงในปี 2020 อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงสูงบางครั้งทำให้นักลงทุนได้รับผลตอบแทนสูง ความกลัวของ coronavirus ดูเหมือนจะบรรเทาลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า แพทย์ยังคงพัฒนาวัคซีนและการรักษา ในขณะที่ผู้คนจำนวนมากขึ้นสร้างภูมิคุ้มกัน เมื่อเป็นเช่นนี้ นักลงทุนในสายการบินที่รอดตายสามารถทำกำไรได้อย่างน่าประทับใจ