อะไรเป็นตัวกำหนดราคาก๊าซ?

เมื่อราคาน้ำมันขึ้น ผู้บริโภคจะสังเกตเห็นที่ปั๊มอย่างแน่นอน แต่หลายคนมีความคิดน้อยมากว่าทำไมจำนวนเงินที่ต้องเติมถังรถของพวกเขาเพิ่มขึ้นและลดลง เรามาดูปัจจัยที่กำหนดราคาที่ผู้บริโภคจ่ายในแต่ละวัน

ราคาน้ำมัน: ความจริงที่โหดร้าย

ตามหลักเหตุผล ราคาของน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งจะถูกกำหนดโดยราคาน้ำมัน แต่ปัจจัยอื่นๆ ทั้งหมดส่งผลกระทบต่อราคาขายปลีกก๊าซเฉลี่ย

จากข้อมูลของสำนักงานบริหารข้อมูลพลังงานของสหรัฐอเมริกา ราคาน้ำมันดิบจริง ๆ แล้วคิดเป็นเพียง 54% ของต้นทุนขายปลีกน้ำมันเบนซินเฉลี่ยในปี 2019 ภาษีของรัฐบาลกลางและภาษีของรัฐเป็นปัจจัยด้านต้นทุนที่สูงเป็นอันดับถัดไป โดยเฉลี่ย 18% รองลงมาคือต้นทุนการจัดจำหน่ายและการตลาด ต้นทุนการกลั่น และ กำไร.

ตัวเลขดังกล่าวแปรผันระหว่างปี 2553 ถึง 2562 แต่โดยรวมแล้ว ราคาน้ำมันดิบคิดเป็น 59% ของราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินเฉลี่ย

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการกำหนดราคาน้ำมัน ให้พิจารณาปัจจัยหลักของอุปทาน อุปสงค์ อัตราเงินเฟ้อ และภาษี ในขณะที่ อุปสงค์และอุปทาน ได้รับความสนใจมากที่สุด (และถูกตำหนิมากที่สุด) เงินเฟ้อและภาษีก็มีส่วนในการเพิ่มต้นทุนให้กับผู้บริโภค กฎหมายว่าด้วยอุปสงค์และอุปทานมีผลกระทบต่อราคาก๊าซที่คาดการณ์ได้ สิ่งที่คาดการณ์ได้น้อยกว่าคือการเปลี่ยนแปลงด้านอุปทานและอุปสงค์เมื่อเวลาผ่านไป

อุปทานน้ำมัน

น้ำมันไม่ได้มาจากพื้นดินในรูปแบบเดียวกันทุกที่ที่มีการค้นพบ ให้คะแนนตามความหนืด (เช่น เบาถึง หนัก) และตามระดับของสิ่งเจือปน เช่น กำมะถันที่มีอยู่ (เช่น หวานถึง เปรี้ยว).

ราคาน้ำมันที่เสนอราคาอย่างกว้างขวางสำหรับ เบา/หวาน ดิบ. น้ำมันประเภทนี้มีความต้องการสูงเนื่องจากมีสิ่งสกปรกน้อยกว่าและใช้เวลาน้อยลงในโรงกลั่นเพื่อแปรรูปเป็นน้ำมันเบนซิน เมื่อน้ำมันมีความหนาขึ้นหรือ "หนักกว่า" น้ำมันก็จะมีสิ่งเจือปนมากขึ้น และต้องมีการประมวลผลมากขึ้นเพื่อกลั่นเป็นน้ำมันเบนซิน มีความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างราคาน้ำมันดิบและราคาน้ำมันเบนซิน ดูเหมือนว่ามีเหตุผลที่จะมีความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างสินค้าโภคภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากน้ำมันเบนซินเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันดิบ

น้ำมันดิบที่อ่อน/หวานกำลังหายากขึ้นและหาได้ยากขึ้น เมื่ออุปทานของน้ำมันที่ต้องการนี้ถูกจำกัด ราคาก็จะสูงขึ้น ในทางกลับกัน, น้ำมันดิบหนัก/เปรี้ยว มีจำหน่ายทั่วโลก ราคาของน้ำมันดิบหนัก/เปรี้ยวจะต่ำกว่า บางครั้งต่ำกว่ามาก เมื่อเทียบกับน้ำมันดิบที่เบา/หวาน เพื่อชดเชยต้นทุนที่สูงขึ้นในการดำเนินการ

โปรดทราบว่าอุปทานน้ำมันในกลุ่มประเทศผู้ผลิตขนาดใหญ่ถูกควบคุมโดยกลุ่มพันธมิตรที่เรียกว่า โอเปก (องค์การของประเทศผู้ส่งออกน้ำมัน) สมาชิก 14 รายของ OPEC ตั้งเป้าที่จะควบคุมอุปทานน้ำมันเพื่อกำหนดราคาในตลาดโลก ภายในโอเปก แต่ละประเทศสมาชิกจะได้รับการจัดสรรโควตาการผลิต บริษัทน้ำมันระหว่างประเทศดำเนินงานโดยอิสระจากกลุ่มโอเปก แต่เนื่องจากกลุ่มโอเปกควบคุมสัดส่วนของโลกที่มากกว่า การส่งออกน้ำมันดิบ (อุปทานที่ไม่ได้บริโภคโดยประเทศผู้ผลิต) นโยบายของโอเปกส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมัน ทั่วโลก หากความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้นในขณะที่อุปทานคงที่ ราคาของสินค้านั้นก็จะสูงขึ้น ในขณะที่บริษัทน้ำมันอาจได้รับประโยชน์จากข้อจำกัดด้านอุปทานของโอเปก พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการตัดสินใจของโอเปก และสามารถ เนื่องจากนโยบายของโอเปกได้รับผลกระทบอย่างง่ายดายหากโอเปก (สมมติว่าประเทศสมาชิกสามารถทำได้) ตัดสินใจที่จะพยายามเพิ่มอุปทานน้ำมัน ทั่วโลก

ความต้องการของผู้บริโภค

การเติบโตของจำนวนผู้ที่ขับรถยนต์และรถบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของประเทศกำลังพัฒนา ได้ขยายตัวอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศจีนและอินเดียซึ่งมีประชากรเกินหนึ่งพันล้านคน กำลังประสบกับการขยายตัวของชนชั้นกลางที่มีแนวโน้มว่าจะขับรถมากขึ้นและใช้น้ำมันมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

ประเทศจีนเพียงประเทศเดียวได้สร้างทางหลวงระหว่างจังหวัดมากกว่า 80,000 ไมล์ภายในปลายปี 2563 และยังคงเพิ่มมากกว่า 6,000 ไมล์ต่อปีตามเว็บไซต์ของรัฐบาลจีน

ในการเปรียบเทียบ สหรัฐอเมริกามีทางหลวงระหว่างรัฐทั้งหมดประมาณ 47,000 ไมล์ ตามข้อมูลของ Federal Highway Administration

หลายประเทศให้เงินอุดหนุนราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและได้รับการสนับสนุนที่เป็นที่นิยม ทำให้เกิดความต้องการน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นเกินจริง

การสร้างสมดุล

ราคาช่วยจัดสรรสินค้าหายาก นั่นคือผู้บริโภคตอบสนองต่อราคาที่สูงขึ้นสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์โดยใช้น้อยลง แม้ว่าความต้องการใช้น้ำมันเบนซินจะเป็น ยืดหยุ่น ในระยะยาว ความไม่เท่าเทียมกันเล็กน้อยในอุปสงค์และอุปทานในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อราคาในระยะสั้น นี้ ความไม่ยืดหยุ่น ของอุปสงค์ หมายถึง หากราคาสูงขึ้น อุปสงค์ก็ลดลง แต่ไม่มากนัก

เหตุผลก็คือคนยึดติดกับไลฟ์สไตล์ในระยะใกล้ ในขณะที่พวกเขาอาจเปลี่ยนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการซื้อรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น เข้าใกล้ ทำงานหรือโดยสารรถสาธารณะไม่สามารถหรือจะไม่ทำเพื่อตอบสนองต่อการขึ้นเขาชั่วคราวใน ราคา

ราคาจะทำให้อุปทานของน้ำมันเบนซินสมดุลกับความต้องการ ธรรมชาติของตลาดน้ำมันเบนซินทั่วโลกทำให้มั่นใจได้ถึงความสมดุล

นั่นทำให้อัตราเงินเฟ้อและภาษีเป็นปัจจัยที่ทำให้ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นมากที่สุด

ข้อควรพิจารณาอื่นๆ: อัตราเงินเฟ้อและภาษี

อัตราเงินเฟ้อคืออัตราทั่วไปที่ราคาสินค้าและบริการสูงขึ้น (และในทางกลับกัน อัตราที่ กำลังซื้อ กำลังตก). ในสหรัฐอเมริกา สินค้าที่มีราคา 1 ดอลลาร์ในเดือนมกราคม 1950 จะมีราคาประมาณ 10.98 ดอลลาร์ในเดือนมกราคม 2020

ในปี 1950 ก๊าซมีราคาประมาณ 27 เซนต์ต่อแกลลอนเมื่อปรับอัตราเงินเฟ้อแล้ว ก๊าซหนึ่งแกลลอนน่าจะมีราคาประมาณ $2.98 ในเดือนมกราคม 2020 โดยสมมติว่าภาษี อุปทาน และอุปสงค์ยังคงเดิม

ภาษีน้ำมัน 1 แกลลอนในปี 1950 คือ 1.5 เซนต์ในเดือนกรกฎาคม 2019 ภาษีของรัฐบาลกลาง รัฐ และท้องถิ่นของน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอนรวมกันอยู่ที่ 18% ของราคาทั้งหมด ภาษีของรัฐบาลกลางคิดเป็น 18.4 เซนต์ในขณะที่ภาษีของรัฐคิดเป็น 29.66 เซนต์

ประเทศอื่นๆ มีนโยบายภาษีที่แตกต่างกันอย่างมากมายสำหรับน้ำมันเบนซิน ซึ่งบางประเทศสามารถกำหนดให้ภาษีเป็นส่วนประกอบราคาที่ใหญ่ที่สุด

บรรทัดล่าง

ราคาก๊าซ เช่นเดียวกับสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ ส่วนใหญ่ ถูกควบคุมโดยแรงของอุปสงค์และอุปทาน ถือครองอุปสงค์คงที่เมื่ออุปทานเพิ่มขึ้นราคาลดลงและ. การถือครองอุปทานคงที่ เมื่ออุปสงค์เพิ่มขึ้น ราคาก็เช่นกัน