Фондовий ринок надто оптимістично ставиться до усиновлення самоуправління: Морган Стенлі

На відміну від них, інвестори повинні "відкликати очікування" щодо автомобілів, що керують автомобілем за словами Моргана, декілька інших технологій, які залежать від подолання багатьох складних та розвиваються перешкод Стенлі (РС).

В дослідницька записка, повідомляє БарронаАналітики з MS Адам Джонас та Брайан Новак прогнозують, що лише 1% усіх пройдених миль реально буде подолано "повністю автономно" до 2030 року. Аналітики стверджували, що цей прогнозований рівень, відомий галуззю як рівень 5, не відповідає тому, що таке фондовий ринок наразі вимогливі, додаючи, що вони часто зустрічаються з інвесторами, "які на одне -два десятиліття більш агресивні" очікування.

Джонас і Новак сказали, що ці інвестори, як правило, не беруть до уваги юридичні та етичні проблеми, що навколо технології автономного водіння, виклики, висвітлені новинами на початку цього тижня про те, що пішохід загинув внаслідок самостійного керування автомобілем Автомобіль Uber. Аналітики додали, що інцидент у понеділок мав би нагадати, що автономні транспортні засоби (АВ) не схожі на будь -яку іншу технологію і їх не можна порівняти із впровадженням смартфонів.

"Ми вважаємо, що 1% автономного проникнення миль, подоланих до 2030 року, до 2030 року буде дуже сильною цифрою", - написали Джонас та Новак у примітці до інвесторів. «Ми займаємо цю позицію, щоб врахувати складність проблеми (яка триває 1% або 0,001% сценаріїв водіння), неперевірені правові прецеденти та потенціал регуляторних та соціальних сил чинити певний вплив на процесу. Незважаючи на терміновість вирішення питання про загибель людей та серйозні травми на наших дорогах (> 100 смертей на день у США та понад 3500 смертей на день у всьому світі за даними ВООЗ), ми вважаємо, що порівняння між ухваленням АВ та смартфоном далеко не таке відповідним ».

Облицювання складних перешкод

На відміну від інших технологій, які, як правило, можуть бути виведені на ринок, як тільки вони стануть повністю функціональними, аналітики відзначили, що АВ стикаються з набагато складнішими перешкодами. Правові та етичні виклики, які загрожують уповільнити впровадження АВ, додали вони, практично неможливі для виробників автомобілів, що керують автомобілем самостійно.

"Ми вважаємо, що не можна моделювати мораль", - сказали вони. «Ми часто запитуємо інвесторів та керівництво компанії, чи є у них робочі припущення щодо моральних, етичних, правових та нормативних баз навколо повністю автономних транспортних засобів. На сьогоднішній день найпоширеніша відповідь, яку ми отримуємо, - це: «Не однозначно. Ми припускаємо, що з часом це вийде само собою ”. Ми розуміємо, що неможливо моделювати питання етики та моралі. Ми лише зазначаємо, що цей розрив є важливою частиною, якої немає в рівнянні прийняття ринку ».

Джонас і Новак також попередили, що АВ відрізняються від інших технологічних проривів, оскільки важче отримати згоду від широкої громадськості на їх перевірку. (Дивитися також: Майже близько монополії Tesla 2.0 майже незабаром закінчиться: Морган Стенлі.)

«Особи, які беруть участь у медичному випробуванні щодо прогресуючих препаратів проти раку або діабету, зазвичай виявляють бажання прийняти ризик серйозних побічних ефектів або смерті і явно погодився брати в цьому участь судовий розгляд; однак пішохід, який не підозрює, що йде по тротуару, не вирішує брати участь у автономному судовому засіданні таким же чином ", - написали вони. (Дивитися також: Waymo очолює Tesla у тестуванні техніки керування автомобілем.)

Відповідно до Навігаційні дослідження, лідерами серед компаній, що розробляють автоматизовані системи водіння, є General Motors (GM), Алфавіту (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) і партнерство Bosch, Ford Motor Company (F) та Volkswagen Group (ВЛКАЙ). Tesla Motors (TSLA) посів останнє місце на 19 -му місці.